İşin şaşırtıcı yanı yok, SUV‘lar en kalabalık kategori… Amerikalılar geri kalanların önüne geçebilecek mi?
Ve Toyota RAV4 kazandı! Aslında, genel halka göre. Çünkü Toyota‘nın orta boy aile SUV’si, yıllar önce efsane Corolla’yı geride bırakarak sadece Japon deviın en çok satan ürünü değil, aynı zamanda dünyanın en sevilen aracı.
2025 yılında RAV4, Tesla Model Y’yi ve dünyadaki diğer tüm modelleri geride bıraktı. Yılda bir milyon RAV satıyorlar. Bir milyon! SUV bağımlılığının modası geçmeyecek olduğuna dair demir gibi kanıt için daha fazlasına ihtiyacınız yok.
Ama popülerlik, kalitenin bir göstergesi değildir ve bu, yeni, altıncı nesil ve oldukça güncellenmiş RAV4. Size biraz bağlam katmak için, dünyanın dört bir yanından güncel SUV’ların gösterişli bir sürüsünü yan yana dizdik; bugün ‘Ailemi gezdirirken yüksek bir konumda oturmak istiyorum’ diyen sürücüye sunulan boyut, şekil, güç aktarma organı ve uygulama genişliğini gösteriyoruz.
Fotoğrafçılık: Mark Riccioni
Toyota RAV4 GR Sport
RAV4, kullanışlı bir referans noktası. Grubumuzdaki en ucuz araç, 41.500 dolardan başlıyor ancak burada gördüğünüz GR Sport versiyonu için yaklaşık 50 bin dolar talep ediyor. Olağandışı olan, GR Sport’un sadece bir gövde kiti olmaması.
Tekerlekler her köşede 2 kg daha hafif. Kendi süspansiyon ayarı ve daha keskin direksiyonu var. Ve ne biliyor musunuz? Hissedebiliyorsunuz. Canlı ve neredeyse eğlenceli sürülebilir bir yapıda. Orijinal “Recreational Activity Snoozefest”in içine biraz eğlence katan Toyota, tebrikler.
Ama bu canlılığın verdiği heyecan, klasik Toyota CVT hibrit eğlence süngerine yayılmıyor. Evet, verimli; aküye şarj etmeye çalışırsanız gerçek dünya sürüşünde 40 milden fazla mil başına yakıt tasarrufu sağlıyor ve düz yollarda bile etkileyici ölçüde elektrikli sürüş mesafeleri katabiliyor… ama yakıt tasarrufu istiyorsanız, sürüş performansından pek hoşlanmazsınız.
Ağırlıklı jantlar ve çatı spoileri için ekstra harcama yapmaya yetecek kadar değil. Bu aracın müşteri Venn diyagramı ince bir çizgi. Köşelerde parti, düz yollarda jüri görevi. Aynı zamanda biraz göze batıcı bir görünümde – dışarıda bükülmüş derin deniz canlısı gibi, kabin ise Land Cruiser sağlamlığından dolu olsa da, gelecek mikrokplastiklerinin gri bir karışımı.
Kia Telluride
Eğer değer, daha da fazla alan, daha az emek gerektiren bir hibrit aktarma organı istiyorsanız ve ön tarafında kendi iyiliği için fazla mesh bulunan büyük bir blok block ile uğraşmak istemiyorsanız, Toyota’yı görmezden gelip işinizi Kore’ye taşıyabilirsiniz.
En son haberler, incelemeler ve özel içerikleri doğrudan e-posta kutunuza alın.
Telluride’a hoş geldiniz: Colorado’daki bir gümüş madencilik kasabası ve ayrıca şimdi üç sıralı bir 4×4 çünkü Kia, Sorento’yu bir oyuncak gibi, Land Rover Discovery’yi ise bir soygun gibi gösteren devasa, düz bir SUV ile bu tepelerde altın vurabileceğine karar verdi.
Bu devasa altı kişilik araç 40.000 doların altında bir fiyatla başlıyor. Şöyle ifade edelim: Amerikan bir Kia alıcısı, bunun için İngilizlerin temel özellikli 1.6 litre manuel Sportage için ödediğinden daha az ödüyor. Birisi bir daha Amerikan yollarındaki ortalama aracın İngiliz köyündeki ortalamaya sığmayacağını sesli olarak merak ettiğinde bunu hatırlayın.
Bu kocaman Telluride tuhaf görünen, köşeli ve plastik bir araç. Kabini de öyle, aynı ekran ve düğmelerle süslenmiş petrokimyasal ürünlerin bir yığını – tıpkı bir EV2’de bulacağınız gibi. Arayüzü en sezgisel olanı değil: CarPlay’in sonunda bağlandığı ve Apple’ın ekranını Kia’nın yerine kullanabileceğiniz anı özlüyorsunuz.
Ucuz hissettirdiğinden şüphe yok. Ne dokunmak ne de sürmek için. Dengesiz bir sürüş ve konuşkan, tembel bir motora sahip. Paranız için aldığınız aracın o kocaman miktarına inanmanız gerekiyor.
Buna rağmen, bir EV olarak çalıştığı anda sessizleşiyor. Ortada sıradaki devasa bacak alanı var – koltukların bu kadar ‘İngiliz komuter treni’ kadar rahatsız olması haricinde. En üst düzey test aracımızda orta sıradaki koltuklar ısıtılıyor ve soğutuluyor, ama neden eski ütü tablalarından yapılmışlar?
En arka sıra da ferah olsa da, hacimli bagaj kapağını çıkarmak zahmetli ve muhtemelen araç içinde saklanabilmesi için teleskopik veya katlanabilir olması gerekiyordu.
Genel olarak Telluride, ucuza gücünü veren o imjadan sıyrılmakta zorlanıyor; sahip olunmasını istediğiniz aracın bir kopyası gibi. Bu yüzden arka tasarım da Range Rover kopyalaması. Test edildiğinde 61 bin dolar olan model, donanım açısından zengin olsa da, fiyatın daha aşağısındaki segmentte çok işe yarayan değer önerisi zedilenmiş durumda.
Lucid Gravity
Ayrıca SUV deneyimini “rah, lüks ve sakin” olarak yaşamak istiyorsanız ve yeni bir markayı denemekten çekinmiyorsanız, Lucid Gravity’nin minivanamsı formunda gerçek bir uzay gemisi deneyimleyebilirsiniz.
Lucid, mevcut işvereninin mühendislik ve kalite konularında çok fazla taviz verdiğini düşünen eski Tesla mühendisleri tarafından gezegendeki en iyi elektrikli aracı yapma arzuyla kuruldu. İnanılmazı, aslında başarılı olmuş olabilirler. Air sedanı yeniden icat etti; belki de mükemmelleştirdi ve şimdi aynı numarayı SUV ile deniyorlar – ama ne pahasına?
Aslında yaklaşık 99 bin dolar. Ya da test edildiğinde 130 bin dolar. Nakiti Heath Ledger’ın Joker’ından daha hızlı yakan bir şirket bu; dolayısıyla Gravity kritik bir model: büyük, lüks ve üç sıralı bir SUV ancak gürültülü, steroid kullanımı yapmış kamyonların yol aldığı yollararda daha yuvarlak, samimi bir form.
Kordaki diğer elektrikli araçlara göre daha fazla fiziksel kontrol var ancak bölünmüş yerleşim daha sezgisel değil. Aracın küçük direksiyon konsepti ilk başta nerede olduğunu algılamayı zorlaştırıyor. Bölünmüş ekranlar gibi, alışılması gereken çok şey var.
Planda ise Gravity sadece geleceğe benziyor olmakla kalmıyor. Şu an için mükemmel bir sürüş sunuyor. Yetenekli bir otoyol yolcusu ve son derece hızlı. Sürpriz şekilde çevik de ama süspansiyon daha küçük jantlarla daha iyi olurdu.
Sorunları da raporlamak zorundayız. İtaatsiz camlar. Hırıltılı ses veren klima. Muazzam cam tavan için perdelerdeki yuva sanki sonradan düşünülmüş gibi. Elektrikli katlanır arka koltuk konsepti zahmetli ve uğraştırıcı – Hyundai’nin ucuza ve neşeli yaylı kayışları, kabini aceleyle yeniden düzenlemek istediğinizde tartışmasız daha kolay.
Lucid’in zorlu ikinci albümü bir muamma. Pahalı bir his veriyor. Pahalı. Aile hayatı için neredeyse lüks bir donanımla doldurulmuş gibi hissettiriyor ama gerçek bir lüks araç deneyiminin olgunluğundan, uğraştırıcı arayüzleri ve biraz aceleye getirilmiş detaylarıyla eksik. Bu, ardışık model yılı güncellemelerinden faydalanacak bir makine – umarız Lucid, bunları teslim edebilmek için yeterince uzun süre hayatta kalır.
BMW iX3
Bir boy küçülüp yine çift motorlu elektrikli araç segmentinde kalarak, iki ilginç rakibe daha rastlıyoruz: BMW iX3 ve Rivian R2. Sonuncusu, Rivian için neyse, Gravity de Lucid için odur – kritik hacim satıcısı. Ama aynı zamanda BMW’ye de benziyor; gerektiğinde spor aracı gibi hızlı sürebilen, orta boy beş kişilik her işe yarayan aile taşıyıcısı.
Temiz sayfa tasarımı, geçmişin yükünden arınmış. BMW buna Neue Klasse diyor. Rivian moda kelimeler kullanmıyor ama ‘ikiz eldiven dolabıma, bağımsız düşen arka camıma ve footwell’de Viktoriya dönemi kolu çekmeden açabileceğim kocaman frunk/froot’a bakın’ diyor. BMW aslında bu kadar futuristik mi?
Yani iX3, Neue Klasse düşüncesinin somutlaşmış hali ama Amerikalılara karşı bakınca karmaşık görünüyor. Karmaşık ekran, abartılı kabin, ürkütücü malzemeler. Avrupa’daki kapsamlı testlerimizden bildiğimiz gibi, bu AWD xDrive 50e muhteşem sürüş sunuyor. Temiz tepkilerle, aracımsı bir hissiyatla ve daha küçük pilli Rivian’dan 80kg daha ağır olan 2,3 tonluk devasa boş ağırlığına rağmen hareketinde tam bir güvenle donatılmış.
Ama asıl dikkat çeken verimlilik. Gerçek dünya menzili Rivian’dan 100 mil daha uzun; BMW, 108 kWh’lik devasa bataryasına karşılık daha hafif 88 kWh’lik batarya kullanmasına rağmen testlerimizde 3,7 mpkWh olan Rivian’a karşı 4,0 mil/kWh üstün verimliliğe ulaşıyor. Devasa güç rezervleri ve üstün aerodinamik, EV sahasında büyük önem taşıyor.
Bu noktada sözü buna bırakabiliriz – eğer gece 3’te halka açık şarj noktaları hakkındaki kabuslarla çığlık atarak uyanan, ya da batarya göstergesi yanıp sönerken sert bir omuzlukta mahsur kalan biriyseniz. Şüpheye düşmeyin: BMW iX3 bir şarjla Rivian R2’den daha uzaklara gider, elektriğini daha tasarruflu kullanır ve yol boyunca etkileyici bir sürüş sunar.
Şampiyon: Rivian R2
Ama R2, yalnızca bir EV olarak değil, bir otomobil olarak da birçok açıdan öne çıkıyor. Açıklayalım. Temiz tasarımı ve imza yüzünü koruyor. İhtişamlı görünüyor. Geleceğe ait ama sade değil – tam da BMW’nin tam tersi.
iç mekanda modern otomobil tasarımı 101: başüstü ekranlar ama en azından fiziksel tekerlek kontrolleri alıyorsunuz; bunlar ısıtma, cruise kontrolü, multimedya ve daha fazlasını açıp kapatabileceğiniz şekilde yapılandırılabiliyor. Yani BMW’dekine göre dokunmatik ekrana çok daha az basıyor, gözleriniz daha çok yolda oluyor.
Keçe zemin pasları, hafif ama dayanıklı kumaşlar ve açık gözenekli ahşaba aşığız. Pahalı hissettiren ama aşınmaya dirençli çizgide yürüyor. Çok samimi. Tüm hafta onun yanında geçirmek, TG ekibini sürekli sadece orada oturmak için bir araya getiriyor.
Hareket halindeyken önünüzde çok fazla seçim var. Muhtemelen fazla, ve modlar arasındaki bant genişliği çok az. Daha çok kamyon benzeri sürüş, en yumuşak ayarda oturan; zahmetsizce hızlı ve iyi ayarlanmış. Daha az rejenerasyon içeren bir sönümlenme modu isterdik, bu aynı zamanda verimliliğe de katkı sağlar; ayrıca 600+ beygirlik Dual Motor sürümü için buna gerek yok. Bu aşırı güç. Yine de, donanımlı haliyle 62 bin doları bulması, BMW iX3’ün seçeneklersiz başladığı nokta olduğu için, neden olmasın?
Yani RAV4 halkın oylarını kazanıyor ama Top Gear’ınkini değil. 2026’nın bu çılgınca popüler SUV formülüne yönelik tüm yorumları arasında, en çok ferah ve sakin Rivian’a hayran kaldık. Bir Fisker ya da Faraday-Not-The-Future gibi, bu şirketin çöküş eşiğinde olduğundan korkmuyorsunuz. İngiltere gelince… biz onu istiyoruz. Ve yalnız da olmayacağız.
Roket gücüyle uçan bir araba? Top Gear, Tesla Roadster’in iddialarını araştırıyor
Ford F-150 Lobo vs RAM 1500 TRX: Yılın Kamyoneti için eski usül yumruklaşma
Alpine, yeni nesil A110’a yanmalı motor koymayı düşünmüyor
Ford F-150 Lobo vs RAM 1500 TRX: Yılın Kamyoneti için eski us yumruklaşma
Yüzyılın Hatası: 2000’den günümüze en kötü 45 araba
İşte düşündüğünüzden ucuz 19 harika ikinci el araba
2027 Britanya Grand Prix’i Yeni Zelanda’da düzenlenecek
İyi bir EV mi istiyorsunuz? İşte şu an satılan 25 en iyi elektrikli araba
- ABD
- SUVlar
- Haber
- Süper Arabalar
Pagani Huayra Anima, 7 ileri manuel şanzımanlı 6.0 litrelik V12 hiperaraba
- ABD
ABD SUV’u Yılı: Rivian R2 vs BMW iX3 vs Toyota RAV4 vs Kia Telluride vs Lucid Gravity
- Uzun Süreli İnceleme
Selam, Mini Countryman: çok büyük, çok sert ve yine de hâlâ bir ‘mini-Mini’ gibi hissettiren
- Görüş
Görüş: aceleye getirilmiş gövde değişimi yapan bir Lambo, restomod çılgınlığının kendini yediğinin işareti mi?
- Teknoloji
Roket gücüyle uçan bir araba? Top Gear, Tesla Roadster’in iddialarını araştırıyor
- ABD
ABD Motoru Yılı, Chevy’nin yeni küçük blok LS6 V8’ine gidiyor… ama tek bir sorunu var
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
