Günümüzde çoğu pikap kamyonun fiyatı yüksek seviyelerde bulunurken, Cox Automotive’in verilerine göre geçen Aralık ayında ödenen ortalama tam boyutlu bir kamyonun fiyatı 66.386 dolar olarak kayda geçmiştir. Ford’un F-Serisi gibi popüler modeller satış çizelgelerinde üst sıralarda yer alsa da, daha kısıtlı bütçelere sahip müşteriler için daha uygun fiyatlı seçenekler bulunmaktadır. Ford Maverick veya piyasadan kaldırılan Hyundai Santa Cruz gibi kamyonlar, 30.000 doların altındaki başlangıç fiyatlarıyla (bayi ve teslimat ücretleri hariç) küçük ve uygun fiyatlı kamyonların hala pazarda önemli bir yer edindiğini göstermektedir.
Son yıllarda bu segmentte rekabetin yoğun olmadığı, Blue Oval’ın baskın olduğu bir dönem yaşanmıştır. Ancak, Slate Auto adlı yeni bir oyuncu, tamamen elektrikli, modüler kompakt pikap kamyonuyla pazara giriş yaparak bu duruma meydan okumaya hazırlanmaktadır. Slate’in modüler yapısı yenilikçi görünse de, Ford aslında bundan yaklaşık 100 yıl önce benzer bir yaklaşım benimsemiştir.
– hatta boyası bile opsiyoneldir! Bu sayede müşteriler sadece ihtiyaç duydukları şeylere para öderler. Sadece iki koltuklu ve kasalı bir kamyon yeterliyse, sorun yok; ancak eğer tavan rafları, renkli kaplamalar veya ek aydınlatmalar gibi özellikler isteniyorsa, bunlar ayrı olarak satın alınabilir.
Bu yaklaşım, Ford’un Model T sahiplerinin ticari amaçlarla modifiye etmeye başlaması üzerine geliştirilmiştir. Ford, Model T’yi sadece bir şasi olarak satmaya başlayarak, müşterilerin ihtiyaçlarına göre kolayca modifiye edebilmelerini sağlamıştır. Böylece, daha sonra çıkaracakları parçalar için önceden para ödemeleri gerekmeyecekti.
Ford’un resmi T tabanlı kamyonunun piyasaya sürülmesinden önce, üçüncü taraf firmalar tarafından geliştirilen modifikasyon kitleri bulunmaktaydı.
İlk Model T’ler 1908 yılında yollara çıkmaya başladı ve kısa sürede, dışarıdan şirketler bu ilk otomobilleri ticari kullanıma uygun hale getirmeye başladı. En yaygın modifikasyonlar arasında kapalı yük alanları veya açık kasalar bulunmaktaydı. 1914 yılına gelindiğinde, bu üçüncü taraf firmalar tarafından geliştirilen bazı modifikasyonlar, üç ton ağırlığa kadar malzeme taşıyabilecek kadar sağlam hale getirilmişti.
En popüler modifikasyonlardan biri, büyük bir kasaya ve güçlendirilmiş bir şasiye sahip olan “Smith Form-A-Truck” modelidir. Bir diğer örnek ise, özellikle Birinci Dünya Savaşı sırasında yiyecek dağıtımı için kullanılan “Cook Wagon” modelidir. Bu durum, Model T’nin çok yönlü bir makine olduğunu ve birçok farklı işlevi yerine getirebileceğini göstermektedir – tıpkı Slate Truck’ın vaat ettiği gibi.
Ford, geçmişte 1911 yılında üretilen “Light Delivery Car” modeliyle ticari amaçlı Model T versiyonları üzerinde çalışmalar yapmıştır. Bu model, kapalı bir yük alanına sahipti ve uygun fiyatlı olmasına rağmen (700 dolar), piyasada beklenen ilgiyi görmediği için sadece iki yıl sonra üretimden kaldırılmıştır.
1916 yılında Henry Ford, yetkili satıcı ağı aracılığıyla Ford şasi bazlı ağır hizmet tipi kamyonların üretimine son verilmesi yönünde bir karar almıştır. Bu kararın arkasındaki temel nedenler arasında çeşitli güvenlik endişeleri bulunmaktadır. Bu durum, Ocak 2017’de piyasaya sürülen Ford’un resmi tek tonluk şasisinin daha az rekabetin olduğu bir pazara girmesini sağlamıştır. “Model TT” olarak adlandırılan bu modelin fiyatı, 325 dolarlık Model T şasideki modele göre önemli ölçüde daha yüksekti (600 dolar). Ancak, sonraki 10 yıl içinde yaklaşık 1,5 milyon adet üretildiği göz önüne alındığında, Ford’un resmi tek tonluk teklifinin Blue Oval markası için büyük bir başarı olduğu açıktır.
