Zeekr’den BMW ve Mercedes’e Meydan Okuma: “Onlara Rekabet Sunmak İstiyoruz

Çin lüks markası Zeekr’ün Avrupa CEO’su ile görüştük: Çinli lüks marka Avrupalı alıcıları nasıl cezbediyor—ve bu stratejinin ABD’de işe yarayabileceği

Çinli otomobil üreticileri, kendi ülkelerinde rekabetçi elektrikli ve hibrit araçlar üretebileceklerini zaten kanıtladılar. Son meydan okumaları, Avrupalı alıcıları Audi, BMW ve Mercedes-Benz gibi köklü markaların önüne geçerek onları seçmeye ikna etmek.

Zeekr bu cevabın kendisinde olduğuna inanıyor. Çin’in üretim hızını ve teknolojisini Avrupalı tatmeyle derin bir anlayışla birleştiren Geely’nin lüks markası, Alman rakiplerine gerçekten bir rekabet sunan araçlar üretebileceğine inanıyor.

Avrupa CEO’su Lothar Schupet, rekabeti iyi biliyor. BMW Grubu’nda 23 yıl çalıştıktan sonra Zeekr’e katıldı. Onunla bu yılki Paris Otomobil Fuarında görüştük ve markanın Avrupa’daki büyümesini neyin yönlendirdiğini öğrenmeye çalıştık. Şunları söyledi:

‘Bence hepsi, daha önce bahsettiğim o sloganla ilgili: “Avrupa ruhuna sahip bir devin gücü.” Teknolojiye, platformlara, tedar zincirine bu kadar erişimin olması ve o Çin hızı […] çok şey yardımcı oluyor.’

‘Bince hepsi, daha önce bahsettiğim o sloganla ilgili: “Avrupa ruhuna sahip bir devin gücü.” Teknolojiye, platformlara, tedin zincirine bu kadar erişimin olması ve o Çin hızı […] çok şey yardımcıiyor.’

Zeekr 9X

Ve bu sadece markanın bir pazarlama sloganı değil. Kısmen Volvo ile olan ilişkisi sayesinde Zeekr’in İsveç, Almanya ve İngiltere’de Ar-Ge operasyonları var, bu da araçlarını yerel tatmele daha iyi uyarlayabilmesini sağlıyor.

7GT shooting brake buna iyi bir örnek. Şirket, 007 sedanını Avrupa’ya tamamen değişmeden getirmek yerine, pazar için daha uygun olacağını düşündüğü bir vağon benzeri alternatif geliştirdi:

‘Şunları söyledik: “Bu segment çok küçük ama Avrupalıların bir vağona ihtiyacı var. Cinsel açıdan çekici ve güzel bir şey yaratamaz mıyız?” Ve o araba Avrupa’da doğdu.’

‘Küçük bir segment, ama Avrupalıların bir station wagon’a ihtiyacı var. ‘Güzel ve çekici bir şey yaratamaz mıyız?’ dedik. Ve o araba Avrupa’da doğdu.’

Zeekr’ın Avrupa araçlarına yaptığı en büyük değişikliklerden biri sürüş deneyimidir. Schupet, bölgedeki alıcıların Çin’deki müşterilerden daha fazla dinamik sürüş, süspansiyon ayarı ve viraj alma konularına önem verdiklerini belirtiyor:

‘Sürüş deneyimi, amortisör ayarı, viraj alma, güvenlik sistemleri: Avrupa’da daha hızlı ve daha dinamik olmak istiyoruz; Çin’de ise müşteriler daha çok güvenlik odaklı. Uyarlamamız gereken oldukça büyük bir şey seti var.’

‘Sürüş deneyimi, amortisör ayarı, viraj alma, güvenlik sistemleri: Avrupa’da daha hızlı ve daha dinamik olmak istiyoruz; Çin’de ise müşteriler çok daha güvenlik odaklı. Uyarlamamız gereken oldukça büyük bir şey seti var.’

Zeekr, aynı zamanda tamamen elektrikliye geçmeye hazır olmayan alıcılara da ulaşmayı umuyor; markanın Super Hybrid teknolojisi burada anahtar rol oynayacak.

Zeekr’ın Super Hybrid’i, tasarımcı olarak bir EREV’e daha yakın: tekerlekleri bir elektrikli motor sürüyor, uzun yolculuklar için araçta bir içten yanmalı motor bulunuyor. Schupet, bu teknolojiyi geleneksel lüks alıcıları EV sahipliğine alıştırmanın bir yolu olarak görüyor, ancak onları henüz yakıtı bırakmaya zorlamadan:

‘Tamamen EV’lere ikna olmamış alıcıları yakalamak. Bu deneyimi yaşamaları gerekiyor. Sonra da bir sonraki araba, yani bir EV, için sadece bir geçiş oluyor.’

Zeekr 7GT

Ama sürmesi güzel, verimli bir araba yapmak sadece savaşın yarısıdır. Zeekr’ın hala adını duyurması ve alıcıları, yerleşik bir lüks markadan bekleyecekleri aynı hizmet düzeyini alacakları konusunda ikna etmesi gerekiyor.

Şirket, Avrupa’da 200’ü aşan aktif bayide, ayrıca 100 hizmet bayisinde daha olmayı hedefliyor. Schupet, her hafta yaklaşık 10 ile 15 arasında bayilik anlaşması imzaladıklarını belirtti, ancak Almanya, Fransa ve İngiltere gibi büyük pazarlarda ağı genişletmenin zaman alacağını ekledi:

‘Hizmet konusunda söz tutmamız gerekiyor. Parçalar orada olmalı. Bekleme süreleri düşük olmalı.’

‘Hizmet konuda söz tutmamız gerekiyor. Parçalar orada olmalı. Bekleme süreleri düşük olmalı.’

Zaten bu strateji bazı sonuçlar veriyor. Zeekr, Nisan 2026’ya kadar Avrupa’da 2.930 araç teslim etti. Büyük bir sayı değil, ancak yıllık bazda neredeyse %250’lik bir artış ve şirket, araç yelpazesi ve bayilik ağı genişledikçe satışların artmasını bekliyor.

Sonuçta bu büyüme Kuzey Amerika’ya da yayılabilir.

Geely, araçları 2027’ye kadar Kanada’ya getirmeyi planlıyor ve uzun vadede ABD pazarına göz koyuyor. Zeekr’ın bu planların bir parçası olup olmayacağı belirsiz olsa da Schupet, araçlarının bu pazarlardaki alıcıları çekmek için gerekenlere zaten sahip olduğuna inanıyor.

‘Ürünlerimizle kutulması gereken çoğu kutucuğu doldurduğumu düşünüyorum. Her bölge için ince ayar uyarlama yapmanız gerekiyor ve başarı ya da başarısızlığın sırrı da muhtemelen burada. Çünkü bu fark yaratıyor. Temel orada olmalı, sonra gelen fark ise bu ayarlamadan geliyor.’

‘Ürünlerimizle kutulması gereken çoğu kutucuğu doldurduğumu düşünüyorum. Her bölge için ince ayar uyarlama yapmanız gerekiyor ve başarı ya da başarısızlığın sırrı da muhtemelen burada. Çünkü bu fark yaratıyor. Temel orada olmalı, sonra gelen fark ise bu ayarlamadan geliyor.’

Zeekr’ın Avrupa’daki erken başarısı, ABD dahil olmak üzere başka bölgelere yayılmayı düşünen Çinli otomobil üreticileri için bir yol gösterici niteliği taşıyabilir. Şirket, teknoloji ve üretimin alıcıları mağazaya çekmesini, yerel zevkleri anlama ise onları ikna etmek için kritik önem taşıdına inanıyor.

Bu formül Amerika’da işe yarayacak mı, zaman gösterecek.