10 Yıllık Bir Lüks SUV Hâlâ Çoğu Yeni Araçtan Daha İyi İçerik Sunuyor

10 yıl otomotiv dünyasında uzun bir süre sayılırken, çoğu lüks SUV bu sürede soluklaşarak sıradanlığın içine kaybolurken, 2016 Lexus RX bu düşüş eğrisine hâlâ meydan okumaya devam ediyor. Birkaç ay önce satışa sunulduktan sonra Ward’s Auto’nun yıllık “En İyi 10 İçerik” listesinde yer alan bu model, bugünkü piyasa koşullarında yeni araçtan çok daha az bir bedelle edinilebilir hale gelmiş durumda. İşte zamanın bu kabinin kalitesini zayıflata bilemeyeceği gerçeğiyle yüzleştiği hikâye.

2016 yılında Lexus, dikkat çeken bir dönem yaşıyordu. Marka, üst üste dördüncü yılını rekor düzeyde küresel satışlarla geçirmiş, bu satışların lokomotifi ise SUV segmentindeydi. RX, markanın 1998’den bu yana sürdüğü en uzun ömürlü modellerden biri olarak, o sıralarda SUV segmentinde otorite konumuna ulaşmıştı. Tam on yıl sonra, bu modelin kabininin yeni nesil lüks SUV’lerle kıyaslanacak kadar güçlü kalması, alıcıların dikkatini çekmeye devam ediyor.

2016 RX’nin Bugünkü Maliyeti ve Hangi Model Yılının Tercih Edileceği

2016 modelinin satışa çıktığı dönemde alıcılar, standart bir versiyon için yaklaşık 42.000 ile 49.000 dolar arasında, hibrit sürümü için ise 52.000 ile 57.000 dolar arasında bir fiyat ödüyorlardı. İsteğe bağlı paketler bu rakamları daha da yukarı taşıyordu. Bugün bu nesilden en uygun fiyatlı örnekler genellikle 15.000 ile 18.000 dolar bandında görülmekte ve çoğu zaman 150.000 mil’i aşan bir yolculuk geçmişine sahip oluyorlar. Sabırla aranıldığında, bu fiyat bandında kilometresi 100.000 mil civarında olan birkaç örnek de bulunabiliyor. Spektrumun diğer ucunda ise 15.000 mil’den az yol kat etmiş, neredeyse yeni gibi örnekler yaklaşık 40.000 dolara kadar ulaşabiliyor.

Bu uç noktalar arasında, saat göstergesinde 35.000 mil’den az okunan, iyi bakılmış bir örnek bulmak için yaklaşık 30.000 dolarlık bir bütçe yeterli görünüyor. Listelenen tüm fiyat bandında hibrit sürümler mevcut; ancak alıcıların bu segmentte, aynı fiyattan geleneksel benzinli V6 bir modele kıyasla neredeyse iki kat daha fazla mil okuması beklemesi gerekiyor. Bu aynı desen, daha nadir görülen ve arkadan oturma konforunu artırmak amacıyla uzatılmış tekerlek tabanına oturan RX 350 L için de geçerli.

Fiyatına Göre Her Şeyden Daha İyi İçeriği Ne Oluşturdu?

Satışa çıktıktan birkaç ay sonra, 2016 RX, Ward’s Auto’nun yıllık “En İyi 10 İçerik” listesinde yer almayı hak edecek kadar değerli bir konuma yükseldi. Bu listeye girmek için bir aracın ABD pazarı için tamamen yeni bir kabin sunması ve malzeme kalitesi, ergonomi, güvenlik, konfor, değer ve montaj-tamamlama gibi kriterlerde yüksek puan alması gerekiyordu. İlginç bir detay daha var: dördüncü nesil RX’nin yeni gövde yapısı, öncesine göre önemli ölçüde daha rijitti ve bu durum, kabindeki ses yalıtımı ve konfor konforunda doğrudan faydalar sağladı.

Tabii ki kabinde her şey iyi gidiyordu. Bu neslin ilk bilgi-eğlence sistemi, sürücülere merkez konsoldaki fare benzeri bir kontrolcü üzerinden ekran menülerini gezdirmeyi zorunlu kılıyordu ve bu yaklaşım tartışmalı bir konumda bırakmıştı. Apple CarPlay ve Android Auto da 2020 güncellemesine kadar yoktu; bu güncelleme aynı zamanda fare arayüzüne olan bağımlılığı azaltmak amacıyla dokunmatik ekran işlevliliğini de ekledi. 2020 model yılında dokunmatik ekran işlevliliği geldiği gibi, Android Auto ve Apple CarPlay standart donanım haline gelirken, Lexus Safety System+ 2.0 güvenlik paketi de ilk kez tüm modellerde kullanılmaya başlandı.

Lexus, kabinin yeniden tasarlanan RX’nin en ikna edici satış noktalarından biri olmasını hedefledi ve bunu başardı. Marka, segmentin en ince kabinlerini üretmesiyle uzun süredir saygınlık kazanmıştı. Lexus’un estetik tercihlerine hayran olmayan bile olsa, her kontrolün — her anahtarın, düğmenin ve kolun — dokunmatik kalitesi, bilinçli bir aşırı mühendislik hissi yansıtıyordu.

Lexus Tasarım Departmanı

Uzun süredir sürdürülen bu güce dayanarak, 2016 için yeni olan RX’nin kabininde herhangi bir ödün verilmemişti. Güncellenmiş tasarım dili, sürücülere imza Lexus kokpitinin modernleştirilmiş bir yorumunu sunuyordu: resmi, davetkar ve detaylara verilen özenle dolu. Kabinin her yönü, sadık Lexus sahiplerinin alışık olduğu yükseltilmiş beklentileri karşılıyordu.

Kabin aynı zamanda daha geniş ve daha ağırlaşıyordu; oturma ve direksiyonun yeniden konumlandırılması giriş ve çıkışı kolaylaştırıyordu. Tasarımcılar, müşterilerin isteği üzerine RX’nin genel boyutlarını öncesine benzer tutmuş olsa da, alttaki yapıda yapılan gelişmeler kabinin her yerinde anlamlı bir alan açmıştı.

Pencerelerden sinyal çubuğuna, vites seçiciye kadar uzanan kontroller hepsi sağlam, ağırlıklı ve aşırı yapılmış hissi veriyordu. Pencereler ve sinyal çubuğu, BMW veya Mercedes-Benz eşdeğerlerine göre yaklaşık %40 daha fazla aktifleştirme gücü gerektiriyordu ve bu da lüks alıcıların premium mühendislikle ilişkilendirdiği kule benzeri sağlamlığı sağlıyordu. Gösterge panelindeki deri, Lexus’un bayrak gemisi LS sedan’ı ile aynı doku deseni ve derleme sürecini kullanıyordu.

Öksürük, çıtırtı ve titreşimin üstün düzeyde bastırılması, bayrak gemisi kalitesinde bir rafinelemeyi bayrak gemisi olmayan bir fiyatta sunuyordu. Elektrikli pencere motorlarından kapı kollarına, güneş tavanı ve elektrikli bagajın çalışmasına kadar her sürücü girişi, alıcıların beklediği kalite hissini pekiştiren bir yanıtla karşılanıyordu.

Zanaatkarlık ve detaylara verilen özen, her yolcu için göz ve parmak uçlarını ödüllendiriyordu ve önemli bir harcama düşünüp test sürüşüne çıkan alıcıların, paralarının Lexus’un içinde iyi harcanmış hissettirdiğini hissetmesinde zorluk çekmediği görülüyordu.

Kabini tamamlayan konumda, daha dinamik bir his arayan sürücüler için dikkat çeken renk ve kaplama seçenekleri bulunuyordu — özellikle F Sport modeli üzerinden. Mevcut kabin kaplamaları arasında Mat Bambu, Espresso Walnötü, Mat Doğrusal Koyu Kahve Ahşap, Çizgili Siyah Kaplama ve Alüminyumlu Gri Sapele Ahşabı yer alıyordu. Çizgili Siyah Kaplama, lüks bir derinlik hissi ekleyen kabartmalı üç boyutlu bir desenle kaplı parlak siyah bir tabana sahipti.

Rakiplerin Hâlâ Eşitleyemediği Belirli Özellikler

RX’in bagajını elini ya da dirseğini arka embleme yaklaştırarak basitçe açmasına izin veren dokunmasız elektrikli arka kapı bulunuyordu. F Sport modellerine özgü ve girişe monte edilmiş bu aygıt, titreşen bir diafram kullanarak doğal motor frekanslarını güçlendiriyordu ve dinamik hızlanma sırasında kabin içine mekanik bir “gurultu” pompalıyordu. Lexus İklim Konserjörü ise tüm yolcuların yüzey vücut sıcaklığını izleyen özel sensörlerle, iklim kontrol sistemini ve ısıtılmış/havalandırılmış koltukları bireysel konfor için otomatik olarak uyumlandırıyordu.

Yüksek performanslı bir amortisör sistemi olan Adaptif Değişken Süspansiyon, gerçek zamanlı olarak sürüş kalitesini optimize etmek amacıyla sekere amortisör sönümleme oranlarını saniyede 30 kereye kadar ayarlıyordu. Güçle katlanabilir ve geriye yatırılabilir ikinci sıra ise RX 350’nin arka koltuklarında, sadece kaydırılmaktan öte, sürücü koltuğundan veya yük alanından kontrol edilebilen bir güç katlanma mekanizması sunuyordu ve bu da koltukların dokunma ile düzleşmesini ya da dik konuma dönmesini sağlıyordu.

Üstelik dört yüksek çözünürlüklü kamera kullanarak kuş bakışı bir perspektif oluşturan panoramik görüntü monitörü, aracın gövdesinin ekranda şase altındaki tam olarak ne olduğunu görmek için benzersiz bir modda şeffaf gibi görünmesini sağlıyordu. Giriş ve çıkış alanını maksimize etmek amacıyla, motoru kapatıldığı anda direksiyon otomatik olarak yukarı ve dışarı eğilirken sürücü koltuğu geriye kayıyordu.

Lexus, RX’yi Sürücünün Arabasına Dönüştürmede Ciddi Olmaya Başladı

Dördüncü nesil RX, turbo şarjlı rekabetin arttığı bir dönemde, doğal aspirasyonlu bir temel motorla karşı karşıya kalırken, elektrifikasyona meraklı alıcılar için kanıtlanmış hibrit güç sunuyordu ve sürüş tutkunlarının radarına ilk kez alınması için tasarlanmış kapsamlı bir şekilde yeniden kalibre edilmiş bir sürüş deneyimi alıyordu.

V6, RX 350’de 295 beygücüne çıkarıldı ve yeni 8 vitesli otomatik şanzıman, gelen altı vitesli birimle karşılaştırıldığında hem tepki hem de verimliliği keskinleştirdi. Gözlem başları motorun nefes almasını iyileştirdi ve hem emme hem de egzoz kam şaftları değişken zamanlamaya kavuştu. Sonuç, yeni bir AWD sistemi tarafından desteklenen esnek ve verimli bir güç aktarım sistemiydi; bu sistem milisaniyeler içinde saf ön çekişten akslar arasında %50/%50 güç dağılımına geçebiliyordu.

Geliştirme aşamasında, mühendisler RX’nin bilinen konforunu fedâ etmeden direksiyon, gaz ve fren hissini keskinleştirmek için ciddi yatırımlar yaptılar. Direksiyon arkas