13 Yıllık Ağırlatılmış Vergi Yükü Değişebilir: Otomobil Sektörü Vergi Sisteminde Köklü İnceleme İstiyor

• #EV
• #ハイブリッド
• #PHEV
• #ガソリン
• #税金
• #自動車税

　クルマの税金がついに大きく変わるかもしれない！　日本自動車会議所が2027年度の税制改正に向けた要望を取りまとめ、従来の仕組みを根本から見直す大胆な改革案が明らかになった。その中身とユーザーへの影響に迫ってみよう。

文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部、日本自動車会議所ほか

自動車税の「排気量基準」にメス！　業界が掲げた3つの重点項目

自動車業界にかかわる21団体によって構成される「自動車税制改革フォーラム」で日本自動車会議所は、事務局を務める。写真は請願行進の様子（日本自動車会議所HPより）

　日本自動車会議所は2026年10月26日、「2027年度（令和9年度）税制改正等に関する要望書」を公表した。これは、10月9日の税制委員会での審議を経て、同21日に取りまとめられたもので、自動車ユーザーの負担軽減に向けた抜本的な見直しを求めている。

　そもそも日本の自動車関連税制は、購入時、保有時、使用時と、さまざまな場面で税金がかかる複雑な仕組みだ。現在、登録車の自動車税（種別割）は、基本的にエンジンの排気量によって税額が決まる。たとえば同じ車格のクルマでも、排気量の異なるエンジンを搭載していれば、毎年の税負担に差が生じる仕組みだ。

　2026年度の税制改正では、クルマの取得時に課されていた環境性能割が廃止されたほか、ガソリン税と軽油引取税の暫定税率も廃止され、負担軽減に向けた一定の前進があった。

Hybrid ve plug-in hybrid araçlar artık yaygın bir şekilde yayıldı, tam da bu yüzden vergi sisteminin gözden geçirilmesi gerekiyor. Ancak bu süreçte kullanıcıların yükünün artmasına izin verilemez.

Ancak bir aracı sahip olarak sürdürürken ortaya çıkan vergi yükünde hâlâ çözülmeyi bekleyen sorunlar var. Japonya Otomobil Konseyi, “yük azaltma, basitleştirme ve anlaşırlık” ilkeleriyle, gelecekte otomobil ağırlık vergisi ile otomobil vergisinin ya da otomobil ağırlık vergisi ile hafif araç vergisinin birleştirilerek anlaşılır bir vergi sisteminin kurulması gerektiğini belirtiyor.

Bu kez öncelikli talepler olarak öne çıkan üç konu; “otomobil vergisi ve hafif araç vergisinin yeniden değerlendirilmesi”, “EV ve PHEV‘e uygulanan otomobil ağırlık vergisi özel ek yükünün dikkatli şekilde gözden geçirilmesi” ve “otomobil ağırlık vergisinin geçici vergi oranının kaldırılması” olarak sıralandı. Bunların arasında, güncel araç seçimleriyle doğrudan bağlantılı olma potansiyeli taşıyan, otomobil vergisinin hesaplama yönteminin kendisini yeniden değerlendirmeye yönelik öneridir.

Deplasman küçültme (downsizing) turbo, hybrid ve EV yaygınlığının, mevcut deplasman kategorilerini gerçeğe uymaz hale getirdiği bu ortamda, gelecekteki “otomobil vergisi ile otomobil ağırlık vergisinin birleştirilmesi” hedefini göz önünde bulunduran, son derece gerçekçi ve olumlu bir reform önerisi olarak değerlendirilebilir.

Elektrikli araçlara ek yük nasıl olur?　Yaygınlığa etkisi konusunda uyarı

Gelecekte yaygınlığının daha da artması öngörülen EV’ler arasında, son yıllarda hafif EV’lerin gelişimi de oldukça dikkat çekici. Şu anda hükümetin hedeflediği “EV ve PHEV’e otomobil ağırlık vergisi özel ek yükü” yeniden değerlendirilmelidir.

Bu nedenle, dikkat çeken bir diğer konu ise EV ve PHEV’e uygulanan otomobil ağırlık vergisinin “özel ek yükü” konusundaki taleptir.

　2026 mali yılı vergi reformu çerçevesinde, EV ve PHEV’lere yönelik Otomobil Ağırlık Vergisi’ne özel ek yükleme öngörülmüştür. Buna karşılık Japonya Otomobil Konseyi, ülkenin çevre hedeflerine ulaşılmasına ve elektrikli araçların yaygınlaşmasına engel olunmaması için kapsamlı bir değerlendirmenin yapılmasını istiyor.

　Öncelikle, benzinli araçlarda tüketilen yakıta göre hesaplanan teorik değerlerle uyum sağlanması ve yüklenimin en alt düzeyde tutulması gibi doğru bir sistem tasarımının gerekli olduğu vurgulanıyor. Elektrikli araç alımını değerlendiren kullanıcılar için de göz ardı edilemeyecek bir konu sayılıyor.

Benzin vergisi 31 Aralık 2025’te, hafif dizel yakıtı ise 1 Nisan 2026’da geçici vergi oranlarıyla birlikte kaldırılmış olsa da, benzin fiyatlarının bu vergi nedeniyle belirgin biçimde düştüğü söylenemez. Aynı zamanda, bu tutarın başka bir vergiye aktarılması gibi bir uygulamanın kullanıcılar için ek yük oluşturabileceği konusunda da dikkatli olunması gerekiyor.

　Ayrıca Otomobil Ağırlık Vergisi açısından, 2009 yılında yollar için ayrılan özel gelirlerin genel bütçe kaynaklarına dönüştürülmesinden bu yana, üst üste ek vergi uygulamanın mantıksal dayanağı fiilen tamamen ortadan kalkmış durumda.

　İstek mektubunda bu durum “derhal kaldırılmalıdır” şeklinde açıkça savunuluyor. Ayrıca, Reiwa 8 (2026) yılında hayata geçirilen çevresel performans vergi indiriminin kaldırılması ve benzin vergisi ile haf dizel yakıtı vergisinin geçici oranlarının kaldırılmasıyla ortaya çıkan alternatif kaynak konusunda, “araç gövdesine vergi yüklenmesi veya kullanıcı yükünün karşılanması kesinlikle reddediliyor” şeklinde güçlü bir uyarıda bulunuluyor. Yakıt fiyatları günlük kullanım maliyetleriyle doğrudan bağlantılı olduğu için, böyle bir sistemin yeniden düzenlenmesi kullanıcılar için önemli bir konu.

　Aynı zamanda, yakıt fiyatlarındaki artışın başlıca sorumlusu olarak sürekli eleştirilen “benzin vergisi gibi vergilere KDV’nin çift kez uygulanması (Tax on Tax)” uygulamasının acilen ortadan kaldırılması çağrısında bulunulması da araç sevenler ve kullanıcılar adına atılmış doğru bir adım sayılıyor.

Sonraki sayfa: Eski ve sevilen araçlara yönelik ek yüklemeler de yeniden değerlendirilecek!　Desteklerin artırılması bekleniyor

İlgili Yazılar

Sınırlı 300 adet süper motosiklet!! Kawasaki’nin yeni Ninja H2 Karbon modelinin satış tarihi belli oldu!

Çift kişilik yataklar ve ev tipi klima donanımı!! Ducato şasisi üzerine kurulu lüks karavan sizi büyüleyecek!

Trafik ışıklarını kaçırmamak için yeni bir fikir! Yarış sürücüsünün 10 yıl boyunca denetlediği «SWANS» sürüş için özel olarak tasarlanmış güneş gözlüğüne dikkat

LED farlar kar birikmesinden karanlık görünüyor mu!! Kış gelmeden önce Karite’nin kar önleyici filmiyle kendinizi koruyun!!

• « Önce
• Sonra »

/
2. sayfa

40 saniyede tamamlayın! G-net alımının kolay araç değerlendirmesi ≫

Yeni araç kıtlığı nedeniyle talep patlaması! İstediğiniz aracı ikinci elden bulun ≫

Google aramasında «ベストカーWeb» öncelikli gösterilir

«Öncelikli kaynak» nedir?

• Yorum 0