Ford‘un EcoBoost motor ailesinin, doğrudan enjeksiyonlu ve çift turbolu V6 ünitesinin bir pick-up’ta ağır iş yükünü taşımak için fazla karmaşık olduğu yönündeki eleştirellere cevaben, “I Do Cars” YouTube kanalının sahibi Eric Berg, 180.000 milden fazla mesafe kat eden üçüncü nesil EcoBoost V6 motorunu sökerek bu iddiaları çürütebilecek kanıtlar sunuyor. Berg, motorun kaput altında ciddi bir hizmet gördüğünü açıkça belli eden 2022 model Ford F-150’den alındığını belirttiği bu motorda, bakım tarihindeki düzensizliğin motoru yıpratmış olabileceğini, buna karşılık motorun kendi içindeki bir kusurdan kaynaklanmamış olabileceğini ortaya koyuyor.
Berg’in videosunda, dört yaşında olsa da 180.000 milden fazla mesafe biriktiren ve tamir edilemeyecek kadar eskiyen motor bloğunun hikayesini dinletmesiyle başlayan söküm işlemi, motorun sahadaki gerçek durumuna dair önemli ipuçları veriyor. Satın aldığı kişiden alınan motorun, turboşarjörlerden biri ve aksesuar aktarım sistemlerinin çoğu eksik olsa da çalışma durumunda olabileceği belirtiliyor. V6’nun dış görünüşüne yapılan incelemede ise aracın geldiği F-150 Lariat’ın tozlu ve çakıllı yollarda ağır hizmet verdiği, blok üzerinde toz birikimi olsa da yağ çürümesinin oldukça az olduğu görülüyor.
Bu EcoBoost’ta Aslında Ne Oldu?
Söküm işlemi, valf kapakları ve zamanlama zincirlerinin çok az aşındığını göstererek kolayca başlıyor; miliyoner bile olsa bu parçalar iyi durumda. Ancak çift üst mili eksantrik milleri ortaya çıkarılınca, EcoBoost çok daha üzücü bir hikaye anlatmaya başlıyor. Değişken valf zamanlaması solenoidlerinde yağdaki partiküllerden kaynaklanan aşındırma izleri görülüyor, bu da motorun içinde dikkat edilmesi gereken bir hasar olabileceğine işaret ediyor. Eksantrik milleri ve yatakları makul düzeyde iyi görünüyor; 180.000 millik bir motor için olağan sayılabilecek bir aşındırma dışında.
Silindir kafasına girip pistonları ortaya çıkarmak birkaç ek sorunu daha ortaya koyuyor. Açık dek kafanın ve bloğun yüzeyi iyi durumda, başlık contası da sağlam; buji tümüyle sağlam ve temiz görünüyor. Ancak pistonların kendileri kapsamlı karbon birikimi gösteriyor ve silindir duvarları Berg’in tercih edeceği kadar temiz değil.
180.000 mile’a sahip, bunlar kadar aşındırılmış LS motoru pek sökmem, ama onlar farklı motorlar.
Eric Berg, I Do Cars
Blok döndürülüp yağ karteri alındığında, motorun alt tarafında yağın yaşandığını gösteren çok sayıda vernik birikimi ortaya çıkıyor; bu da lubrikasyonun bozulmasına, artan sürtünme ve sıcaklığa yol açıyor. Yağ karterinde yasaklanan o pırıltılı partiküllerden pek yok, ancak toplama borusunda açıkça görülebilir partiküller mevcut. Dönen montajı söküp incelediğinde, motorun kilometresine tutarlı olmayan bir aşındırma bulunmuyor, ancak pistonlar çok daha üzücü bir tablo çiziyor.
Piston tepelerindeki karbon birikiminin yanı sıra, bir tanesi o silindirde aşırı yanma sıcaklıklarından dolayı yanmış; bu, patlama veya yağ kirliliğinin sonucu olabilir. Hasarlı alüminyum pistondan gelen partiküller sağlam dönen montajı etkilemiyor, ancak kolv ve eksantrik mili yatakları ile rulmanlarda açıkça aşındırma yaratıyor ve silindir duvarındaki oldukça önemli hasar, yağı yakma ve azaluban lubrikasyon sorununu daha da kötüleştiriyor.
Doğru Bakım Her Şeyi Kurtarıyor
Orijinal motordan 180.000 mile almak garanti değil, bu yüzden F-150’nin ciddi bir arızaya uğramadan önce bu kadarını geçirmesi etkileyici. Yine de Berg, motorun içindeki aşındırma ve vernik birikiminin, bakımın yeterince sık yapılmadığının kanıtı olduğunu ve daha kısa yağ değişimi aralıklarının bu 3,5 litrelik V6’dan birkaç bin daha fazla mile alınabileceğini söylüyor.
Daha temiz yağ, daha iyi lubrikasyon sağlayacak, bu da contalar ve halkalarda aşındırmayı azaltarak, yağı yakma ve yağ tüketimine yol açabilecek yüksek sıcaklıklara karşı daha iyi koruma sağlayacak.
Bu Neden Önemli?
Berg’in videosu, EcoBoost V6’nun yağ değişimleri arasında nasıl muamele gördüğü ve I Do Cars’ın söküm için edinmeden önce ne kadar beklediği gibi pek çok soruyu yanıtlayamıyor; bu değişkenler motorun durumu hakkında hatalı sonuçlara yol açmış olabilir. Yine de, motorları ya yeniden inşa etmek ya da parça almak için parçalamaya alışkın deneyimine dayanarak, 180.000 millik güç aktarma organının, yanmış piston hariç, aşırı aşındırma göstermediğine dair analizine inanmaya eğilimliyiz.
Eğer gerçek çare makul bir bakımsa, bu, aracınız için yakında bir randevu almanız için daha da güçlü bir sebep.
