•Otomotiv tasarımı sürekli değişiyor ve evriliyor. Bugünkü arabalar, 50 yıl önce üretilenlere göre uzay gemilerini andırırken, markalar dönemlerin imzasını taşıyan özellikler, şekiller ve siluetleri bir kenara bırakıp güncel stillere yöneldi. 1950’lerde sarma camlar modayı belirleyen unsurdu ancak otomotiv endüstrisi bunları uzun sürmeden terk etti.
Bu konudaki bilgiler carscoops sitesinde aktarılan bilgilere dayanıyor.
General Motors’a ait Le Sabre, sarma camı olan ilk araç olarak geniş çapta kabul görüyor. Eski GM tasarım başı Harley Earl tarafından tasarlanan bu araç, geleceğin arabalarının nasıl görünebileceğine dair dramatik bir yorumdu. GM yol sürülebilir bir versiyon üretmese de, La Sabre’nin sarma camı üretim modellerine sızmayı başardı. En dikkat çekenleri arasında 1953 Chevrolet Corvette ile Cadillac Eldorado ve Oldsmobile Fiesta yer alıyordu; hepsi Earl’in konseptindeki gibi bir cama sahipti.
Le Sabre birçok tarafından sarma camlı ilk araç sayılırken, benzer biçimde bir cam tasarımla 13 yıl önce sahne alan başka tek üretimlik bir konsept daha vardı. Bu araba Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia’ydı. Havayı en az dirençle delebilmesi için özenle tasarlanan araçta sarma cam kritik bir rol oynadı.
Peki ne oldu da tersine döndü?
1950’ler boyunca Ford, Chrysler, Hudson ve Packard dahil birçok firma GM’in izinden gidip sarma camlı modeller başlattı. İmkansız derecede ince A-sütunlarıyla birlikte bu camlar modayı belirledi. Ancak sahneye çıktıkları kadar hızlı bir şekilde kayboldular.
Dışarıdan güzel görünen bu camların eğri kısımları görüşü azaltıyor ve tuşu bir bozulma yaratıyordu. Kendimiz gibi hayranlar arabaları nesnelerden çok daha fazlası olarak görse de, çoğu insan onları A noktasından B noktasına götürmenin ötesinde bir şey olarak görmüyor. Bir aracın pencere şekili dışarıyı görmeyi zorlaştırıyorsa ve dolayısıyla sürülebilirliği etkilyorsa, alıcıların souması kaçınılmazdı.
Sonra ısının konusu vardı. Sarma camlar ve köpek bacağı formunda A-sütunları gibi GM’in benimsediği ince sütunlar arabaya fazla ısı sokuyordu. Klima birçok yeni araçta hâlâ standart ekipman olmadğı bir dönemde bu bir sorundu. Sonra güvenlik vardı. Bu tip camlı arabaların inanılmaz derecede ince A-sütunları vardı. Güzel görünüyorlardı ancak özellikle çarpışmada güvenli tasarımlar değillerdi.
Modern sarma cam
1950’lerdekilere benzer sarma camlar artık mevcut olmasa da, bu özgün tasarım öğesinin modern araçlarda bulunmadığı anlamına gelmiyor. Koenigsegg, 1990’larda CC prototipini sunduğundan beri dramatik, sarma camlı süper arabalar ve hiperaraba üretiyor. Oradan itibaren CC8S’ten günümüzün Jesko’ya kadar tüm üretim modelleri benzer sarma camlara sahipti.
İsveçli markanın bu panelleri meşrulaştırmasına yardımcı olan şey, tüm araçlarının milyonlarca dolara satılması. Bu da sahiplerin hasar görürse birini değiştirmenin maliyetine katlanmaya daha istekli olması demek. Koenigsegg’nin kullandığı gelişmiş karbon fiber monokoklar, aracın yapısal bütünlüğünden ödün vermeden bu camları ince A-sütunlarıyla eşleştirmesine olanak tanıyor.
