1960’lar, Amerikan otomobil üreticilerinin üretim modellerinin geniş bir listesini ham yüksek performanslı versiyonlarla donatmasıyla öne çıktı. Çoğu büyük sayılarda üretilirken, bazıları son derece düşük miktarlarda üretildi ve bunlar efsanevi kutsal kâslar haline geldi.
Çeşitli açılarla 1960’lar, Amerikan tarihinde dönüştürücü bir onyıldı. İnsan hakları hareketinden aya inişe kadar, bu dönem toplum için büyük sıçramalarla işaretliydi.
Yerel otomotiv sanayi için 1960’lar, kısa ama unutulmaz bir vahşi performans döneminin başlangıcıydı.
İster dünyanın en efsanevi yarış pistlerinde, yerel drag pistlerinde ister boş bir kamu yolu kesiminde Amerikan arabaları, fabrika üretimi performans için yeni standartlar koyuyordu.
Bu onyıl, ABD’de inşa edilen birçok etkileyici yüksek performanslı makinenin tanıtımıyla doluydu. Ancak bazıları büyük sayılarda satılırken, bazı özel sipariş canavarları, etkileyici performans yetenekleri ve nadırlıklarıyla otomotiv tarih kitaplarında yerlerini sessizce edinmişti.
1963 Pontiac Catalina 421 Super Duty – 14 adet
Pontiac, 1964’te ara sınıf Tempest/LeMans hattına GTO paketini ekleyerek kas arabası çılgınlığının temellerini attığıyla geniş çapta kabul görüyor.
Ancak, bu efsanevi kas arabası doğmadan bir yıl önce, GM iştiraki, tam boyutlu bir şasiye oldukça fazla kas yükleyecek, drag pistine yönelik özel sipariş bir canavar tanıttı.
Bu canavar, başka hiçbir şey değil, İsviçre Peyniri takma adını kazanan ultra nadir bir performans ikonu olan 1963 Pontiac Catalina 421 Super Duty’ydi.
Bu isim, yapımın her bir on dört biriminin kapsamlı bir ağırlık azaltma diyetine alınmasından geliyordu; bu diyet, döşeme ve ses yalıtımı gibi özelliklerin çıkarılmasının yanı sıra, şasi raylarına 100’den fazla büyük delik açılmasını da içeriyordu.
Destansı tam boyutlu coupe, Pontiac’ın 405 hp olarak derecelendirdiği, yarış kanına sinmiş 421-ci (6,9 litre) Super Duty V8 ile güçlendirildi. Ancak motorun iddia edildiğine göre 500 hp’ye yakın kapasiteye sahipti.
Teorik olarak yol kullanımı için yasal olan 1963 Pontiac Catalina 421 Super Duty, kasların altın çağı sırasında üretilen en çılgın drag pisti özel modellerinden biriydi.
1966 Dodge Coronet HEMI Sedan – 5 adet
Chrysler Corporation, 1964’te Plymouth ve Dodge markalarına NASCAR’da avantaj sağlamak amacıyla yarış amaçlı tasarlanmış
şimdi-efsanevi 426 HEMI V8
‘ı tanıttı.
Ancak, yarışın yönetim organı bir yıl sonra kurallar kitabını değiştirdi ve şirketi motorun bir yol versiyonunu geliştirmeye ve üretim modellerinde sunulmasına zorladı.
Bu da Plymouth ve Dodge’un, 1966 model yılı için birçok aracına 426 yol HEMI’sini bir seçenek olarak eklemesine yol açtı.
Çoğu hayran, HEMI seçeneğini iki kapılı coupe’a eklerken, çok azı fil motorunu Coronet sedan’a eklemeye karar verdi.
1966’da üretilen HEMI’li Coronet sedanlarının kesin sayısı beş olup, hepsi üst düzey Deluxe donanımıyla teslim edildi.
1960’ların en nadir ve en ilginc Amerikan performans modellerinden biri olan Coronet HEMI sedanı, sıradan bir Coronet Deluxe’ye benziyordu, ancak üzerinde 425 hp ile one, tarihte üretilen en etkileyici fabrika üretimi uykucu modellerinden birine dönüştü.
1966 Shelby GT350 Dönüşümlü – 4 adet
1964 model yılının ortasında tanıtılan, ilk tam model yılı Mustang için 1965’te Ford, modeli gerçek bir performans arabasına dönüştürmek amacıyla Carroll Shelby ve Shelby American ekibiyle iş birliği yaptı.
Sonuç, Shelby GT350 oldu; Mustang fastback coupe’un, hem yolda hem de pistte değerini kanıtlayan, ayarlanmış, hafif varyantı.
1966 model yılı için GT350, birkaç iyileşmeyle geri döndü, ancak hikâye öyle gidiyor ki, belirli bir alıcı, Shelby’den bu iyileşme listesine bir dönüşümlü seçeneği eklemesini istedi.
Bu alıcı, Carroll Shelby ile yakın dost olan ve mühendislik dehasını bir drop-top GT350 inşa etmeye ikna edebilen pop grubu “The Kingston Trio” üyesi Bob Shane’di.
Şelby’nin başta şasi rijitliği endişeleri nedeniyle dönüşümlü bir versiyon inşa etmeyi düşünmemesine rağmen, yine de Shane için bir tane inşa etti, ardından ne kadar hızlı satabileceğini görmek için üç tanesini daha bir araya getirdi.
Standart tavanlı Mustang temelli olsa da, 1966 GT350 convertible, kapalı kardeşinin tüm modifikasyonlarını içeriyordu. Bu da, sarsıcı ayaklarının arasına yerleştirilmiş, ayarlanmış süspansiyon ve Windsor 289’un yarışmaya uyarlanmış 306 bg’lik HiPo K-Code versiyonu anlamına geliyordu.
Shelby, ek convertible’ları oldukça hızlı bir şekilde satabildi, ancak 1967 model yılı için bir tane sunmaya karar vermedi. Yine de, bir convertible GT350 bir yıl sonra nihayet geldi ve 404 adet üretildi.
1967 Dodge Coronet R/T HEMI Convertible – 3 adet
Dodge ve
, 1967 model yılı için Elephant motoru sunmaya devam etti, ancak artık bu motor yalnızca seçili iki kapılı modellerde mevcuddu.
Sipariş formunda HEMI seçeneğini işaretleyen alıcıların büyük çoğunluğu, şasi convertible’dan daha rijit olduğu için bir hardtop satın aldı.
Yine de, birkaç drop-top hayranı yeni araçlarını 425 bg’lik Elephant motoruyla donattı.
1967’de satılan ragtop’ların arasında kaputta
bulunan en nadir olanı, Dodge’un yalnızca üç adet ürettiği Coronet R/T’ydi.
Bunlardan ikisi dört vitesli manuel şanzımanla, tek biri ise 426 HEMI/üç vitesli Torqueflite otomatik aktarma organı kombinasyonuyla donatıldı.
Bugün üçü de hayatta olan 1967 Coronet R/T HEMI Convertible’lar, üretilen en çok aranan muscle car’lardan bazıları olarak kabul ediliyor.
1969 Chevrolet Corvette ZL1 – 2 adet
GM, 1960’ların ikinci yarısında motorsporları için katı bir yasak uygularken, 1969 model yılı için birkaç önemli Chevy bayisi, COPO (Central Office Production Order) filo-sipariş sistemini kullanarak benzersiz şekilde etkileyici araçlar inşa etmek için hileli bir plan geliştirdi.
Bu plan, L72 427 büyük blok V8 ve yarış kökenli, tamamen alüminyum ZL1 versiyonuyla donatılmış birkaç Camaro’nun ortaya çıkmasına yol açtı.
Bu da, 69 ZL1 donanımlı Camaro üretmesine neden oldu; bunların 50’si Illinois merkezli Chevy bayisi Fred Gibb’e teslim edilirken, gerisi ülkenin dört bir yanındaki diğer köklü bayilere dağıtıldı.
Ancak, 69 Camaro’ya ek olarak, Chevy ayrıca efsanevi ZL1 donanımlı iki özel sipariş COPO Corvette de üretti.
Sigorta kaynaklı nedenlerle kağıt üzerinde yalnızca 430 bg olarak derecelendirilen alüminyum ZL1 motor, dinamo üzerinde gerçekten 550 bg’nin çok üzerine çıkabiliyordu.
Bu motor kaputta iken, Corvette aksi halde stok halde çeyrek milı 12 saniyenin altındaydı.
Bugün ZL1, fabrikadan çıkmış en nadir Corvette olmaya devam ediyor ve bu iki adet, Chevy’nin ikonik spor arabasının en değerli örneklerinden bazıları. Üç yıl önce, yukarıda gösterilen turuncu convertible, RM Sotheby’s tarafından açıklaya satıldı ve 3.140.000 dolar gibi şok edici bir fiyat elde etti.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
