1966 Ford Mustang SEMA İçin Modern Bir V8 Kalbe Kavuşuyor

Ford, 1966 Mustang Fastback’ı kullanılabilir bir restomod’a dönüştürüyor: 347 hacimli V8, elektronik enjeksiyon ve TREMEC TKX 600 ile.

Ford, 1966 Mustang Fastback’a garajdan çıkarmak için bir sebep verdi. Ford Racing R125, Ford Motor Company‘nin kuruluşuna yol açan 1901 yarışma zaferine bir armağan olarak SEMA 2026’da sahne aldı; bu zafer 125 yıl önce Ford’un kuruluşuna zemin hazırlamıştı.

Tipik bir sergi aracından farklı olarak R125, ışıklar altında sadece fotoğraflanmak için değil, sürülmek üzere tasarlandı. Ford, klasik bir Mustang’in tam kapsamlı bir restomod projesinin bütçesine gerek kmadan modern ve bakımı yapılabilir parçalarla çalışabileceğini kanıtlamak için inşa etti.

R125, statik bir müze parçası olarak muhafaza etmek yerine kullanılmak ve incelenmek için üretildi. Bu yaklaşım, motor bloğundan şanzıman tüneline kadar aracın her bileşen seçimini şekillendiriyor.

Kullanılabilir Performans İçin İnşa Edilmiş 1966 Fastback

Ford Racing R125 Mustang Fastback Restomod

R125’in görevi, güç kaydırmak ya da bir kez üretilen bir sergi süsünü oluşturmak değildi. Ford, günlük sürüş için uygun, daha düşük bütçeli bir restomod hedefledi; bu araç, Ford Racing Parts üzerinden satılan parçalar kullanılarak gerçekçi bir şekilde benzetilebilir.

Aracın tüm büyük bileşenleri—motor, yakıt enjeksiyonu, şanzıman—katalog ürünüdür. Aynı Ford Racing Parts listisini kullanan bir üretici, nadir ya da üretimi durdurulan parçaları avlanmadan benzer bir araç birleştirebilir.

Bu, SEMA’ın genellikle ödüllendirdiği aşırı yapılandırmalardan farklı bir yaklaşım; maliyetin yalnızca bir fraksiyonuna hedeflenen, altı haneli Revology Boss 429 restomoduna daha yakın bir şey.

R125, Fastback’ın 1966 siluetini korur; yalnızca mekanik iç parçalar, bugün sipariş verilebilecek parçalarla değiştirildi.

Galeri: Ford Racing R125 Mustang Fastback Restomod

R125 Mustang Güç Aktarma Organları

Motorun altında, Ford’un klasik küçük blok V8’inin 347 hacimli stroker versiyonu, alüminyum silindir kafa eşliğinde 8.2 inç deck yüksekliğine sahip Boss 302 tarzı bir blok etrafında inşa edilmiştir. Kasa motor 360 beyg gücü ve 400 foot-pound tork üretmektedir.

Yakıt beslemesi Edelbrock Pro-Flo elektronik yakıt enjeksiyonundan gelir; bu modern sistem, gerçek bir 1966 motorun karbüratör baş ağrılarını soğuk çalıştırma ve sürülebilirlikte tutarlılıkla değiştirir. Dönemine uygun bir motor bölmesini günlük kullanım için yaşanabilir kılan türden bir yükseltmedir.

Güç, Ford’un eski TREMEC TKO yerine geçtiği bu vites kutusunun daha pürüzsüz kaydırdığını ve daha iyi dayanıklılık gösterdiğini söylediği TREMEC TKX-600 beş hızlı manuel şanzıman üzerinden aktarılır. Şanzımanın kompakt boyutları, Mustang’in tabanına yalnızca minimal modifikasyonla yerleşmesini sağlar.

Tabana kesim ve kaynama gerektirmeyen bir şanzıman değişimi, işçilik maliyetlerini aşağıda tutar. Bu, Ford’un hedefiyle örtüşür: profesyonel bir atölyenin tam dikkatini gerektirmeyen bir restomod.

Kaynak:

Ford