SEMA Fuarı sık sık duygu yüklemesiyle geçer ve taraftarlar stantlar arasında dolaşırken bir sonraki bakacakları yeri bilemeyebilir. 2013 fuarında ise dikkatleri çeken tek bir araç vardı ve bu, sahneye çıkan başlıkları saran o gösterişli yapılardan biri değildi.
Bu, metalik mavi boyalı bir 1968 Dodge Charger, Sherwin-Williams stantındaydı. Uzaktan ikinci nesil bir Charger’a benziyor olabilirdi ama bu yapının içinde çok daha fazlası vardı. Görünüşe göre 13 yıl sonra hâlâ büyük ilgi uyandıran araç, artırdığı müzayedede 176.000 dolarlık kazanan teklife ulaştı.
SEMA Bu Charger’ı Zor Zamanlarda Saklayabildi
1968 Dodge Charger RT SEMA fuar arabası – yan profil
Bu özel 1968 Dodge Charger, Pure Vision Design adlı bir şirketin eseriydi. Amacı, Dodge’un heyecanı artırmak için 1967’de NHRA etkinliklerine gönderebileceği hayali bir aracı canlandırmaktı. Araç, Super Stock tarzı kaput kepçesi, 15 inç jantlar, kocaman arka lastikler ve Dodge’un 1968 modeli bile gelmeden önce terk ettiği bir iç mekana sahipti.
Bu Charger, SEMA’da güçlü bir tepki uyandırdı; üstelik North Hall’daki Sherwin-Williams Automotive Finishes stantının biraz köşesine yerleştirilmiş olmasına rağmen. O kadar güçlü bir tepki verdi ki, SEMA organizatörleri Charger’ı 2014’te yeni SEMA Garage’ını tanıtmak için tekrar davet etmeye karar verdi.
Bu sefer organizatörler aracı ana giriş alanına koydu ve çok daha belirgin şekilde modifiye edilmiş makinelerle çevrili olmasına rağmen yeniden büyük ilgi gördü. Görünüşe göre cazibenin bir parçası da bu sınırlılığıydı. Muscle car döneminde Chrysler’den çıkması muhtemel bir şeye benziyordu ve sözünü vurgulamak için açığa çıkan karbon fiber unsurlara kocaman modern jantlara dayanmıyordu.
Araç aynı zamanda 2014 Grand National Roadster Show’a da katıldı. Pomona, California’da Conservative Hardtop 1960-1969 sınıfında birinci oldu ve ardından Ocak 2015 sayısında Mopar Muscle’ın kapak aracına dönüştü. Ve tuhafı şu ki, araç gerçek dünyada büyük ilgi çekerken, kökeni hayali bir hikayeye dayanıyordu.
Pure Vision Var Olmayan Bir Dodge Prototipini Uydurdu
1968 Dodge Charger RT SEMA fuar arabası – arka çeyrek
Pure Vision kurucusu Steve Strope, bu Charger’ı sıradan bir resto-mod olarak hayal etmek yerine, Dodge’un hayali bir tarihini yaratmaya karar verdi. Strope’in hayalinde Dodge, 1968 model yılı için tamamen yeniden tasarlanmış bir Charger’a hazırlanıyordu ve sürüş yarışı taraftarlarının üretim aracı showroom’lara ulaşmadan önce onu görmesini istiyordu. Dodge bir geliştirme aracı tasarlayıp NHRA ulu etkinliklerine gönderirdi; üstünde mevcut Charger’dan bazı unsurlar ve şirketin Superstock yarış programını yansıtan donanımlar olurdu.
Elbette bunun hiçbirisi gerçekten yaşanmadı ama Pure Vision’ın yarattığı araç hikayeye uygun pek çok olağandışı özelliğe sahipti. Örneğin, geniş kaput kepçesi, 1967 Dodge Coronet WO23 Super Stock özel aracından ilham aldı. Pure Vision, arka tekerlek kavislerini 29 x 12.50 inç Hoosier Pro Street lastikleri alabilecek şekilde modifiye ederken, öne daha dar 26 x 7.50 inç Hoosier’ler taktı.
Araç, modern pro-touring yapılarında normalde görülecek kocaman çaplı jantlar yerine özel 15 inç yuvalı jantlara sahipti. İçerideyse konsept, Dodge’un radikal yeniden tasarlanmış ikinci nesil Charger’ları için büyük ölçüde bıraktığı bazı unsurları yansıtıyordu; dört ayrı kovalı koltuk ve kokpit boyunca uzayan konsol vardı.
528 ci Hemi Hikayeye Destek Veriyor
1968 Dodge Charger RT SEMA fuar arabası – 528 ci Hemi motoru
Gösteri arabasının altında, ilk başta 383 ci V8 ile gelen gerçek bir 1968 Charger’ın mekanizması yatıyordu. Ancak Pure Vision, bu temel motoru kullanamazdı ve açık ara yarışlara yönelik bir araba için kesinlikle daha görkemli bir şeye ihtiyaç vardı. Bu yüzden şirket, Hawaii Racing’in inşa ettiği karbürörlü 528 ci Hemi V8’i (yaklaşık 8,7 litre) kullandı. Bu motor, alüminyum emiş manifoldu, dört delikli Holley karbürörü, tüp egzoz manifoldları ve Scat Pack grafikleri taşıyan açık elemanlı hava süzgeciyle donatılmıştı. Şirket herhangi bir çıkış değeri yayımlamadı, ancak motorun hacmi kendi kendine konuşuyordu. Zaten, Charger yeni dönemlerinde Dodge’un efsanevi sokak Hemi’si bile ancak 426 ci deplasmana sahipti.
528 motorun arkasında, Mopar’ın A833’üne benzer bir alüminyum kumlu dört vitesli manuel şanzıman olan Passon Performance yer alıyordu. Üçüncü vites doğrudan 1:1 oranına sahipken, dördüncü vites azimli (overdrive) bir vites olup, Charger’a yarış hedeflerinden daha az öne çıkan çok daha rahat otoyol yeteneği sağlıyordu. Güç nihayetinde 3.55:1 oranlı dişliye sahip bir Dana 60 arka aksa ulaşıyordu.
Reilly Motorsports şasi üzerinde çalışarak, güçlendirilmiş çubuk ve dişli yönlendirmeli AlterKtion ön süspansiyonu ve Street-Lynx arka düzenini monte etti. Dört köşenin tamamında ayarlanabilir yay-amortisörler vardı ve Wilwood güç destekli disk frenler, normalde 1968 Charger ile gelecek olan fren donanımını değiştiriyordu.
Bu düzeyde özen, arabanın yalnızca treylerler ve stantlar arasında taşınması için tasarlanmamış olması nedeniyle yerindeydi. Araba otoyollar ve ara yollar üzerinde evinde gibi mükemmel bir şekilde hissetti ve mevcut göstergeler, sahibinin yapım tamamlandıktan sonra yaklaşık 1.000 mil biriktirmiş olduğunu öne sürüyor.
Dört Kova İç Mekan En Zekice Özelliği Olabilir
1968 Dodge Charger RT SEMA gösteri arabası – Arka kovalar
İlk nesil Charger, kabinin büyük bir kısmını kaplayan merkez konsoluyla birlikte dört ayrı kova koltuğa sahipti. Bu, o arabanın en sevilen özelliklerinden biriydi ve kuşkusuz o dönemin birçok Amerikan performans arabasına kıyasla daha karmaşık bir tasarımdı. Pure Vision, bu fikri 1968 gövde içinde korumaya karar verdi; kabini kırmızı vinille kaplayıp dört ayrı kova ile tam boy konsolu birleştirdi. Arka koltuk sırtları düz şekilde katlanabiliyordu, ki bu da önceki Charger’a bir geri dönüştü.
Bu arada, gösterge paneli tasarımı aynı yaklaşımı izledi. Sadece tamamen yeni bir dijital gösterge kümesi monte etmek yerine, Pure Vision göstergeleri yeniden düzenledi. 150 mph hız göstergesi ve ‘Tic-Toc’ devir göstergesini sürücünün daha önünde, daha doğal bir şekilde konumlandırdı; daha küçük yardımcı göstergeler onların etrafında gruplandı. Yapımı tamamlamak için Pomona’dan Mick’s Paint, Sherwin-Williams malzemelerini kullanarak özel metalik mavi ekledi ve ardından beyaz ve kırmızı şeritleri arka kısma sarıp sardı.
Bu Araç, Sekiz-Mil Demon 170’ten 47.000 Dolar Fazla Satıldı
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170 ön görünüm
Bu kurgusal Charger’ın etkisi, son dönemde Bring a Trailer müzayedeye çıkarıldıktan sonra daha da belirginleşiyor. 34 teklif, 11.897 görüntüleme ve 1.100 izleyici (yani ilginin zamanla kesinlikle solmadığını gösteren) sonrasında, biri bu özelleştirilmiş Charger’ı en az 176.000 dolara satın aldı. Bu arabanın, o aynı günde sekiz millik 2023 Dodge Challenger SRT Demon 170’ten daha fazla ilgi çekmesi daha da ilginç. Demon 170 129.000 dolara satıldı, bu da Pure Vision Charger’dan 47.000 dollar daha azdı.
Bu sonuç, Demon’un sıradan bir Challenger’dan çok daha fazlası olduğu düşünüldüğünde daha da ilginç. Yaklaşık 3.300 adetlik üretimden 1.737 numaraydı ve seçeneklerle birlikte pencere etiketi fiyatı yaklaşık 124.000 dolardı. 1.025 hp’ye ve 945 lb-ft torka kadar güç üretebilen süperşarjlı 6,2 litrelik Hemi ile geliyordu. Ve neredeyse her performans ölçütüne göre Demon 170, gösteri Charger’ı gölgeltebilirdi.
Ama görünen o ki, daha eski Charger anlatacak daha fazla bir şeye sahipti. Zira belgelenmiş bir Pure Vision yapısı, iki SEMA katılımı ve bir Grand National Roadster Show sınıfı zaferi vardı. Ayrıca iddiasını güçlendirmek için bir 528 Hemi, manuel vites ve tamamen kurgusal bir geçmiş de beraberinde getiriyordu. Ancak, belki de en önemlisi, Dodge o Demon 170’lerden çalışma süresi boyunca binlerce üretirken, Pure Vision bu özel Charger’dan yalnızca bir tane üretti.
Kaynaklar: Bring a Trailer.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
