Bir müze seviyesinde Hemi Mopar için, özellikle 1969 Plymouth Road Runner 4 vuruşlu post coupe için fazla para ne kadar? $250.000 fiyat—ya da showroomda $249.500—aracın kendi fabrika F8 Ivy Green Metallic boyasına rağmen, “çim daha yeşil” tarafının öbür yanına oturuyor gibi görünüyor. Sarasota’daki Classic Cars listesinde güncel teklifler arasında yer alan bu tek örnek, pazarın üst sınırını zorluyor.
Kısa keseyim: bu araç satılık, tam bir milyonluk (quarter-million) meblağa. Hiç de alışılmadık değil—özellikle 426 Hemi arabaların o nadide dünyasında. Zaten yakın zamanda Mecum Dallas/Fort Worth müzayeesinde birkaç muhteşem Plymouth 300 binin üzerinde sattı—ve hiçbiri Fil V8 efsanesiyle güçlendirilmemişti. Bunlar hakkında meslektaşım Ciprian Florea’ya sorun—her satışın detaylarını kapsadı.
Söz konusu tüm arabalar kendi içinde kutsal hazineler niteliğindeydi, ancak bu ’69 coupe da ucu açık bir sürü arabadan hiç değil. Üstelik bir de tarihi var—bana, ikonik muscle car’ın ciddi ciddi el değiştiriyor olabileceğini düşündüren bir tarih. $70K’lık ciddi anlamda.
Bu özel Mopar, Ocak 2018’de Mecum Kissimmee’de 130.000 $’lık yüksek bir teklifle satılamadan durduğundan beri birkaç kez müzayee block’undan geçti. Dört ay sonra, Mayıs 2018’de Mecum Indy’de aynı 130.000 $’lık teklifle, giderler dahil 143.000 $’a satıldı; ardından Ocak 2024’te Bring a Trailer’da 180.000 $’a ulaştı. Nisan 2025’ten beri 250.000 $’dan listelenen araç, şu ana kadar on sekiz aydır satılamadan duruyor—üstelik tek bir kişinin bile bunu ödemek için mantıklı bulmadığı görüldü.
Ocak 2024 ve Ekim 2026 arasında bu araç tam 27 mil yol aldı; neredeyse üç yıl önce kaydedilen 84.700 okumadan, şimdi odometrede görülen 84.727’ye kadar. Bu bir trailer queen, bir garaj hazinesi, bir showroom eseri, bir araba gösterisi süsü olduğunu anlamak için roket bilimi derecesine gerek yok—kavrayacaksınız. Ve açıkçası, elimde milyonluk bir para olan kimse, nostaljiyi yaşamak için eğlence adına eski bir araba almayı düşünmez.
Tarihin ve anıların doruğu: Plymouth, Road Runner’ı 1968 model yılı için, 440 kübik inçlik GTX gibi lüks grand tourer’lar nedeniyle bütçeye uymayan genç hayranlara yönelik, temel döngüye dönüşen, uygun fiyatlı bir B-body muscle car olarak tanıttı. Yönetim, çizgi film kuşunun adı ve görüntüsünün hakları için Warner Bros.’a 50.000 dolar, imzalı “beep-beep” kornasının mühendisliği için ise 10.000 dolar ödedi ve 3.000’den az bir fiyata 14 saniyelik çeyrek mil yeteneğini hedefledi.
Tarif çok basitti: destekli coupe gövde stili, 383 big-block, koldan dört vuruş. Aslında bu kadarı yeterliydi; tabii ki, biri zenginleşip opsiyonel 426 Hemi motoru ve yine opsiyonel 3 vuruşlu Torqueflite otomatği seçmedikçe. 1968’de bir Road Runner’ı nasıl konfigüre edebileceğine dair kısa versiyon buydu. Başka motor, başka gövde stili yoktu.
Plymouth fikrini değiştirip yıl ortasında hardtop coupe ekledi, ardından 1969’da 440 Six-Barrel’i ve convertible’ı tanıttı.
İlk yılında 44.599 adet sattıktan sonra, 1969 Plymouth Road Runner, arzu edilen Motor Trend Yılın Arabası ödülünü kazandı ve 84.420 araçlık tüm zamanların en yüksek plaka üretim rekorunu kırdı. Bu küresel toplam, 33.743 destekli iki kapılı coupe, 48.549 desteksiz iki kapılı hardtop ve 2.128 ilk yıl convertible’dan oluşuyordu. Bu büyük toplamın içinde, 3.315 Kanada ve ihracat teslimatıyla yan yana 81.105 araç Birleşik Devletler spesifikasyonlarına göre üretildi.
Bu 81.105 yerli birimin dağılımı, 32.368 coupe, 46.847 hardtop ve 1.890 convertible ortaya koyuyor. Standart 335 hp, 425 lb-ft 383 kübik inçlik V8, 78.906 aracı güçlendirdi; bunlar 31.397 coupe (18.191 dört vuruş ve 13.206 üç vuruşlu TorqueFlite otomatiği), 45.629 hardtop (21.278 dört vuruş ve 24.351 otomatiği) ve 1.880 convertible (769 dört vuruş ve 1.111 otomatiği) olarak ikiye ayrıldı.
Yıl ortasındaki 390 hp A12 440 kübik inçlik Six-Barrel, 1.412 birimi karşıladı; bunlar 615 coupe (388 dört vuruş, 227 otomatiği) ve 797 hardtop (422 dört vuruş, 375 otomatiği) içindi.
Hiyerarşinin en üstünde, 1964’te yalnızca yarış motoru olarak piyasaya sürülen ve NASCAR ile NHRA yarışlarını domine eden 426 kübik inçlik Hemi V8 vardı. Bu dehşet verici güç ünitesi, 1966’da çift Carter AFB 4 delikli karbüratörleri ve 10.25:1 sıkıştırma oranıyla 425 bg’lik, 490 lb-ft torklu Street Hemi’ye dönüştü. 1969’da yalnızca 787 adet ABD standartlarındaki Road Runner, E74 Hemi seçeneği aldı.
421 hardtop (234 manuel, 187 otomatik), 10 convertible (dört 4 vuruşlu, altı otomatik) ve 356 coupe (194 4 vuruşlu ve 162 otomatik, ayrıca 22 Kanada birimi).
RN RM21J9G172560, St. Louis, Missouri fabrikasında 21 Kasım 1968’de üretim için planlanmış ve 17 Mart 1969’da Illinois, Arlington Heights’taki Mark Motors Inc. tarafından teslim edilmiştir. 11 Haziran 2007’de Galen Govier tarafından çözülmüş, Kayıt Defteri’ndeki 48 adet St. Louis yapımı ABD standartlarındaki Hemi coupe’dan 17.si, D21 4 vuruşlu olan 24’ten 1’i, A34 Super Track Pak olan 10’dan 1’i, F8 boyalı olan 3’ten 1’i ve bu özelliklerin tümü bir araya geldiğinde 1’e 1’dir.
Orijinal pencere etiketi, RM21 iki kapılı coupe için 2.928,00 $ baz fiyat gösteriyordu. Fabrika seçenekleri 1.362,35 $ ekledi; bunlar 813,45 $’lık E74 426 kübik inçlik 2×4 delikli Hemi V8 ve 4.10:1 Dana 60 9.75 inçlik arka aks, 7 kanatlı visöz fan ve 26 inçlik radyatörü birleştiren A34 Super Track Pak—256,45 $’la öne çıktı.
Ekler arasında 81,50 $’lık A87 Road Runner Dekor Grubu, 61,55 $’lık R11 AM radyo, 48,70 $’lık B41 ön disk frenler, 42,95 $’lık B51 hidrolik frenler, 42,35 $’lık D91 Sure-Grip diferansiyeli ve 15,40 $’lık S78 tam kornalı direksiyon vardı; ayrıca 40,00 $ teslimat ücretiyle toplam 4.330,35 $’a ulaşıyordu. Bu, açıkça Hemi GTX bölgesi ya da Pontiac GTO Judge Ram Air IV seviyesindeydi ve Yenko Super Camaro’lar ile Boss 429 Mustang’lere tehlikeli derecede yaklaşıyordu.
Bu Hemi muscle car, koleksiyon değeri kazanmadan çok önce, 1976’ya izlenebilen kayıtlı geçmişiyle sokakta ve drag pistinde zorlu bir hayat sürdü. 1986 ve 1990’da Ulusal Hemi Sahipleri Birliği’ne kaydedildi; üç erken sahibinden biri kulüp başkanı Jack Sharkey’di. Ocak 2024’teki Bring a Trailer ihalesinde, 1983’te ihmal edilen Mopar’ı kurtaran eski bir bakıcı, aracı nasıl bulduğunu anlattı.
“Bu RR’ı 1983 ile 2003 arasında sahip oldum. Tarihi 1976 yılına kadar biliyorum. O zamanlar buna ‘Askeri Kurmay Arabam’ diyordum. Araba fuarlarına ve drag yarışlarına götürdüğüm videolar ve fotoğraflarım var. Onu yerel bir ilan tabelası için 300 dolar ödedim. Çoğu zaman astar halindeydi, biyel rulmanı gevşekti, dört şişmiş lastiği vardı, iki arka fren balata tamburu tamamen kilitliydi, tüm kromlar bagajdaydı. Kaputu ilk kez kaldırdığım anı hâlâ hatırlıyorum; canım! Parayı cebinden çıkarmaya yetecek kadar hızlıydım.”
Bu rakama bir an için durup bakalım: üç YÜZ dolar – yani Amerika Birleşik Devletleri’nin meşru para birimi – bir Hemi Mopar için. Bugün çeyrek milyona ulaşmayı hedefleyen bir araba için. 1983 yılındaki 300 doların satın alma gücü bugünkü yaklaşık 1.015 dolara eşittir. Tekrar söylüyorum, bu hesabı yapmak için roket bilimci olmaya gerek yok.
“Yeni sahibine başarılar dilerim; ne kadar güzel bir şekilde hayatta kaldığını görmek beni çok mutlu etti.” Şöyle söyleyeyim: göründüğü kadarıyla şans kapısını çalmaya pek istekli değil – en azından bir alıcı biçiminde değil. Üstelik bir arabaya gömmek için 180 bin doları yatırıp yılda dokuz mil giden biri için, şansın o hayatında eksik olduğunu sanmıyorum.
Bu 20 yıllık sahiplenme döneminin ardından, Florida’daki Winter Haven merkezli Michael’s Auto Restoration’dan Mike Paremsky kapsamlı bir rotisserie restorasyonu gerçekleştirdi. Gövde kabuğu sökülüp asitle temizlendi – radyatör çekirdeği destekindeki ve bagaj kapağı kenarındaki fabrika damgaları korunarak – ve ardından H2X siyah lüks vinil koltuk sıralı iç mekana F8 Ivy Green Metallic metalik baz boyası/cilası uygulandı.
Rakamların uyduğu 426 kübik inçlik Hemi, A833 New Process 4 vuruşlu manuel şanzıman, N96 Coyote Duster Air Grabber kapot ve Plymouth Division logalı takma kapaklı kırmızı şeritli F70x15 lastikler, araba montaj hattından çıktığından çok daha iyi görünüyor. Bu bir metafor değil – Ma’ Mopar, sürüş aktarma organları ve süspansiyonlarıyla ünlüydü, oturma ve kapama kalitesiyle pek değil. (Detroit tarihinin en büyük geri çağırmasının kim olduğunu hatırlayan var mı? İpucu: Road Runner bu geri çağırmanın bir parçasıydı).
Periyodik dergi yol testleri, dar bias-ply sokak lastikleriyle sınırlandırılmış olsa bile, showroom stoklu bir 1969 Hemi Road Runner’ın ne kadar güçlü olduğunu gösterdi. 1969’da Motor Trend, 0-96 km/s (0-60 mph) sprintini 5,1 saniyede, mil mesafesini ise 13,56 saniyede 169,59 km/s (105,38 mph) hızla tamamlarken, Car and Driver 13,54 saniyede 169,13 km/s (105,14 mph), Super Stock & Drag Illustrated ise 13,32 saniyede 171,33 km/s (106,5 mph) kaydetti.
Ancak, yarış pistine yapışkan lastiklerle ve 4,10:1 oranlı dişlilerle hazırlanan bir B-body Hemi 4 vuruşlu, çok daha sert bir 11 saniyelik atak sunuyor; bu deneyimi bir meraklı, son kez 2024’te satıldığı sırada bringatrailer.com’da anlatmıştı.
“Bir B-body Hemi araba üzerinde 5.800 devir/dakikada ilk kez gazı dip noktasına bıraktım ve 4 vuruşlu şanzımanı 7.200 devir/dakikada her vuruşta değiştirerek mil mesafesini 11 saniyede geçtim….Pitlere döndüm, arabadan çıktım ve bu deneyimden dolayı bacaklarım titriyordu. Bu arabaları yarıştırmış olmaktan şanslı hissediyorum. Bu grubun birkaç başkasının da bu deneyimi yaşadığını düşünüyorum. İşte ‘çirkin’ Mopar’lara bu kadar sevgi beslenmesinin nedeni de bu!”
Evet, o ‘çirkin’ konusundan bahsetmiştik: Çevrimiçi teklifi o zamanlar kazanan adam, bu eşeyle yaşadığı deneyimi şöyle özetledi: “Muhteşem, çirkin araba, büyük fiyat.” Sanırım ‘çirkin’, ‘muhteşem’ için yeni bir kelime olmuş.
Metrekaşında 84.727 km gösteren ve orijinal yayın kağıdı, cam etiketi, National Hemi Owners Association kayıtları ile Galen Govier kayıt belgeleriyle desteklenen RM21J9G172560, sarsılmaz bir menkibe sahip. Yine de fiyatının 2018’de 130.000 dolarlık bir satıştan, Ocak 2024’te 180.000 dolara ve Nisan 2025’ten beri 250.000 dolarlık bir teklif figürüne yükselmesi, bu eşsiz Ivy Green Metallic ezicinin neden hâlâ bir alıcı beklediğini açıklıyor.
Classic Cars of Sarasota
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
