1957’de üretimden kaldırılan Hudson, Nash-Kelvinator ile birleşmesinden (AMC’nin oluşumundan) üç yıl sonra, asıl olarak Hornet modeliyle anılıyor. 1951’de tanıtılan
, markanın yenilikçi “step-down” (alçaltılmış) tek gövde tasarımını taşıyor; bu tasarım ona daha alçak ağırlık merkezi ve üstün sürüş özellikleri sağlıyordu.
Dönemin V8 motorlarıyla yarışan büyük hacimli sıralı altı silindirli motorla donatılan, aerodinamik Hornet, 1951 ile 1954 arasında amiral gemisi yarışlarını (NASCAR) domine etti. Ancak bu, Hudson’ın tek “step-down” otomobili değildi. Hatta ilk olan da değildi.
Hudson, bu platformu aslında 1947’nin sonunda tanıttı. İşte o dönemde üçüncü nesil Commodore, savaş sonrası dönemin ilk yeni tasarımlarından biri olarak sahneye çıktı. Commodore, Hudson’ın amiral gemisi modeliydi. Aynı platform, aynı yıl Super Six modelinde de yerini buldu.
Bunların ardından 1950’de Pacemaker geldi. Son olarak, Hornet’in tanıtımından bir yıl sonra Hudson, Wasp’ı tanıttı. Sonuncusu, Pacemaker’ın geliştirilmiş bir versiyonuydu ve Pacemaker 1952’de üretimden kaldırıldı.
Bu otomobillerin hiçbiri, bugün Hornet kadar ikonik ve arzu edilen değil. İşte tam da bu yüzden onları klasik araba fuarlarında ya da sıradan yollarda pek görmüyoruz. Çoğu hâlâ hurdalıklarda çürüyor ya da ikinci bir şans bekleyerek ambarlarda saklanıyor. İşte burada, hâlâ çalışır durumda olan, aileye ait bir araç ve yarı-survivor (korunmuş) durumda bir Pacemaker var.
YouTube kanalı “Orphan Auto Mill” tarafından sunulan bu Pacemaker, onlarca yıl ilk sahibinde kaldı. Sunucumuzun dedesi, 1950’de sıfırdan alıp 1987’ye kadar kullandı. İşte o yıl oğlu—mevcut sahibin babası—devraldı. Sunucumuz, Pacemaker’ı 2005’te aldı ve neyse ki onu koruyup yaklaşık iki on yıl daha bakımıyı yaptı.
2026 yılına hızlıca atlayalım ve Hudson, tam anlamıyla bir zaman kapsülü haline geldi. 1988’de yaptığı yeniden boyama, onu tamamen bir survivor (korunmuş eski araç) olmaktan alıkoran tek şey; geri kalanı, motor dahil, orijinal durumda.
Hornet gibi, Pacemaker da kaputunun altında düz altı silindirli bir motora sahipti. Ancak Hornet’in devasa 308 kübik inç (5,0 litre) ünitesini almadı. Bunun yerine, flathead 232 kübik inç (3,8 litre) sıralı altı silindirli motora donatıldı. Bu ünite 145 beygir gücüyle derecelendirilen Hornet’in aksine 112 beygir gücüne sahipti.
Daha küçük ve daha az güçlü bu motor, Pacemaker’ın Hudson’un giriş seviyesi tam boy otomobili olması sonucuydu. Ayrıca Hornet’ten biraz daha küçüktü; tekerlek mesafesinden 5 inç (127 mm) çıkarıldı.
Pacemaker aynı zamanda Hudson’un daha kısa ömürlü isimlerinden biri. İlk olarak 1939’da Terraplane’in yerini almak için tanıtıldı ancak o yıldan fazla hayatta kalamadı. 1950’de sahneye çıkan ikinci nesil ise salonlarda yalnızca üç yıl kaldıktan sonra üretimi durduruldu. Bu 1950 varyantı, ön ızgarası ve kaput süsüyle dikkat çekiyor.
Geçmişi açısından Hornet mirasından daha soğuk olmasa da, bu Pacemaker aynı aerodinamik gövde stilini ve cesur genel görünümü sergiliyor. Salon zemininden indirilmesinden 70 yıldan fazla bir süre sonra gerçekten hak ettiği sevgiyi aldığını görmek için mutluyum. Aşağıdaki videoda inceleyebilirsiniz.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
