Hayalinizde aile doktorunuzun 1970 yılında, kapuda tachometreli, siyah yarış şeritli ve Hurst 4 ileri manuel vitesli, radyoaktif bir muz sürerek evinize gelmesini hayal edin. Tüm bunları bir duman bulutu içine sarın, çünkü 510 lb-ft tork siyah lastikleri beyaz bir sisi haline getirmeye meyillidir. O dönemden bir Hemi sahibinden, o araca arkadan bakmanın ve yoluna devam ederken izlemenin nasıl olduğunu sorun; işte GSX tam da buydu – ipek pomponla süslenmiş bir lastik anahtarının zarif tavırları.
Hayır, GTX değil; harfte bir önceki harf – T, alfabede S’nin hemen ardından gelir ve GTX sürüş pistinde GSX’in gerisindeydi. Kübik inçte de. Torkta da. Özgüvende de. Bu görkemli çelişki, otomobil gazetecisi Jim Campisano’nun Muscle Car Campy YouTube kanalında konu aldığı, sahibi Timothy Blanch’in Flint’in geçmişte ürettiği en gürültülü, kadife eldivenli sokak güreşçisinden birini sergilediği 1970 Buick GSX 455’ten yayan tam o ruhtur.
Blanch, vatansever bir Bowtie (Chevrolet) hayranıdır; 1969 Chevrolet Camaro’sunu 45 yıldır, 12 yıl da bir Chevrolet Chevelle’e sahip olduktan sonra Buick topraklarına geçmiştir. 43 yıllık bir emek sonucunda Tim Blanch emekli olmuş ve yeni bir hobi bulmuştur – şimdiye kadar yapılmış en lüks muscle car’ı geri getirmek.
Bir arkadaş bu GSX’i 15 yıl önce New England’dan çıkarmış ve Blanch, 2016’da Chevelle’sini takas ederek onu edinmiştir. Arabayı sökmüş, gövdeyi Pensilvanya’ya neredeyse 17 aylık bir boya işlemi için göndermiş ve kendisi yeniden birleştirmiştir. Boya kabında neredeyse bir buçuk yıl boyunca ne yaptıklarını bilmiyorum, ama görünüşü Saturn’un aylarını yörüngelerinde donduracak kadar sarı; tam olarak Saturn Sarısı. (Ve lütfen Saturn’un 293 doğrulanmış doğal uydusu olduğunu, ancak NASA’nın saymaya devam ettiğini not edin.)
Aletlerle işi bitirdikten sonra da Blanch, proper kopya jantları elde edene kadar tam bir yıl beklemiş ve Campisano’nun arabayı çekmesine izin vermiştir. General Motors’un yalnızca 1970 GSX’i için özel olarak ayırdığı benzersiz QQ donanım etiketi koduyla tanımlanan bu körükleyici Saturn Sarısı boyayla bu coupe, tavrını sergilemektedir. İçeride ise klima yerine bir Sonoramic AM radyo, kısa bir konsol ve düzenli Buick GS 455’ten çapça bir inç daha küçük olan tamponlu GSX açılıp kapanan direksiyonu sunar. “Düzenli.”
Her iki erkek de Muncie M20 geniş oranlı 4 il manuel vites kutusunu kullanırken konuşurken, Buick kabininin dönemin herhangi bir Chevelle SS’sinden çok daha üst düzey ve kromla süslenmiş göründüğünü belirtiyorlar. Bu kulüp kulübü özgüvcesi, sokak güreşçi darbesiyle birleşerek Gran Sport lakabının doğduğu döneme kadar uzanıyor. Buick, 1965 model yılının ortasında, Pontiac’ın sıcak satan GTO’suna düzgün bir baş ağrısı verecek şekilde, orta sınıf A-body platformunda Skylark Gran Sport’u tanıttı.
General Motors yöneticileri, orta sınıf arabaların tam boy serisi için ayrılmış motorları taşımasını yasakladığı için (genellikle 400 kübik inçten büyük), Buick 1965 ve 1966 için hileli bir kurumsal numara yaptı. Mühendisler, saygıdeğer 401 kübik inç Nailhead V8’lerini yerleştirdi, hava filtresine bir Wildcat 445 etiketi yapıştırdı ve onu 400 inçlik olarak adlandırdı.
325 beygücu 4.400 rpm’de ve 2.800 rpm’de sadece 445 pound-feet torkla, ağaçları kökünden söker gibi bir performans sergiledi. 1967’de Buick, rozeti GS 400’e kısalttı ve modern, 340 beygücu ve 440 pound-feet torklu 400 kübik inç V8 ile 260 beygücu bir GS 340 kardeşini getirerek Nailhead’i emekliye ayırdı.
1968’deki daha zarif bir yeniden tasarım, GS 350’yi (280 beygücu) GS 400’ün yanında getirdi, ardından 1970’te 455 kübik inçlik dev geldi. Orijinal arka sürüşlü V8 Gran Sport kanı, nihayet 1975 model yılından sonra sona erdi.
General Motors, 1970 için deplasman sınırını kaldırdığında, Buick showroom’un nihai mıknatısını açığa çıkardı: Gran Sport Experimental’ın kısaltması olan GSX. Pontiac GTO Judge ve Oldsmobile 4-4-2 W-30 ile rekabet etmek için 1970’in Mart ayında tanıtılan GSX paketi, ön tampon ve bagaj kapağı spoilerları, siyah şeritler, ön disk frenleri, ağır hizmet süspansiyonu ve geniş lastikler ekledi. 1.196 dolarlık bu seçenek, kısa süre sonra 1.100 dolara indirildi ve 3.283 dolarlık GS 455 hardtop taban fiyatının üzerine eklendi.
Bu siyah çizgili kaputun altında, bir Chrysler 426 Hemi ya da Chevrolet 454’ten yaklaşık 150 pound daha hafif, hafif bir 455 hacimli V8 yatıyordu. Blanch’in aracı gibi standart donanımda bile, 10.0:1 sıkıştırma oranı ve dört delikli karbüratör ile 455, 4.600 rpm’de 350 beygir gücü ve 2.800 rpm’de yuvarlanan dünyayı döndüren 510 pound-feet tork sağlıyordu. Bu tork değeri 33 yıl boyunca Amerikan üretim bir aracın rekoruydu.
Stage 1 kutusunu işaretleyen alıcılar, 10.5:1 sıkıştırma oranı, daha büyük valfler, daha çılgın bir eksantrik mili ve yeniden düzenlenmiş Rochester Quadrajet karbüratör aldı. Buick, sigorta şirketlerini yanıltmak için bunu 4.600 rpm’de 360 beygir gücü ve 510 pound-feet tork olarak ilan etti, ancak gerçek çıkış 400 beygir gücünü aşıyordu. Dönemin muhabirleri, taban 455 GSX’i 0-96 km/s hızına 6.5 saniyede ulaştırdı ve çeyrek milde 100.5 km/s hızla 14.28 saniyede tamamladı.
Car Life testlerinde 207 km/s’ye ulaşan üst hızla büyük Buick ciddi bir performans gösterirken, Motor Trend 1970 Stage 1’i 0-96 km/s’ye 5.5 saniyede ulaştırdı ve çeyrek milde 105.5 km/s hızla çarpıcı 13.38 saniyede tamamladı. O süper kahraman rakamlarına rağmen, alıcılar 1970’ten 1972’ye kadar süren üç yıllık üretim döneminde kıttı; Buick toplamda yalnızca 846 GSX coupe üretti. Bu arada, başka bir gövde stili mevcut değildi.
Giriş yılı olan 1970, bu araçların 678’ine karşılık geliyordu ve renklerine göre 491 Saturn Sarısı ve 187 Apollo Beyazı örneğine bölünüyordu. Motorlarına göre, 400 alıcı Stage 1 455’e yükseldi, 278’i ise standart 350 beygir gücündeki 455’i korudu. Tüm 678 araç arasında 479’u isteğe bağlı Turbo Hydra-Matic 400 3-ileri otomatik şanzıman taşıyordu, bu da 4-ileri manuel vites kutusu ve Hurst tavan vites koluyla donatılmış yalnızca 199 fabrika örneği bırakıyordu.
1970 kayıtlarına daha derinlemesine bakıldığında, bu 400 Stage 1 aracı 118 4-ileri (78 sarı ve 40 beyaz) ve 282 otomatiği (214 sarı ve 68 beyaz) içeriyordu. Bu arada, 278 standart 455 coupe 197 otomatiği (142 sarı ve 55 beyaz) ve yalnızca 81 4-ileri viti içeriyordu; bunlar Blanch’in mücevheri gibi 57 tanesi Saturn Sarısı ve 24’ü Apollo Beyazı olarak bölünüyor, ancak bazı arşivler 79 taban manuel ve 120 Stage 1 manüeli sayıyor.
1971’e gelindiğinde, sıkılaşan emisyon kuralları sıkıştırma oranını 8.5:1’e düşürdü ve taban 455 için 315 beygir gücü ve 450 pound-feet tork, Stage 1 için ise 345 beygir gücü ve 460 pound-feet tork değerlerini azalttı; ayrıca Buick, GSX paketini ek fabrika renklerine ve 260 beygir gücündeki 350 hacimli V8’e açtı. Üretim 1971 için 124 araca geriledi; tutkunu kayıtları bunu yaklaşık 62 Stage 1, 30 standart 455 ve 32 küçük blok 350 coupe olarak tahmin ediyor.
1972’de SAE net değerlerine geçiş, 455’i 250 beygir gücüne ve Stage 1’i 270 beygir gücüne ayarladı ve yalnızca 44 son yıl GSX’i fabrikadan ayrıldı. Bu 44 araç, 16 tanesi 350 hacimli model (15 otomatik ve tek bir 4-ileri), 4 tanesi taban 455 (3 otomatik, 1 4-ileri) ve 24 tanesi Stage 1 (22 otomatik, çift 4-ileri) içermişti.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
