Don Yenko asıl olarak 427 kübik inç (7,0 litre) L72 motorları Chevrolet Camarolar’a monte etmesiyle bilinse de, atölyesi başka araçları da modifiye ediyordu. Yenko aslında 1966’da Corvair ile başladı ve 1969’da portföyüne Chevelle ve Nova’yı ekledi. 1971-1972 arasında Yenko ayrıca Vega’nın güçlendirilmiş bir versiyonunu da üretti.
Yenko, Nova için iki farklı sürüm hazırladı. 1969’da yetkili bayi, Camaro’ya taktığı aynı L72 motoru kullandı. Uğurlu 425 beygir gücüne sahip büyük blok V8, minik Nova’yı bir canavara dönüştürdü. Bu “Supernova”lardan yalnızca 38’i üretildi ve bugün var olduğu bilinen 10’dan azı var.
Blok V8 motorların sigortası zaten pahalı olduğu için Yenko, 1970’te küçük blok bir motora geçti. Yetkili bayinin tercih ettiği ünite, genellikle Camaro Z28 ve Chevrolet Corvette‘de bulunan 350 kübik inç (5,7 litre) V8 olan LT1’di. 360 beygir gücüne sahip bu ünite, o dönemde mevcut olan birçok büyük blok V8’den daha güçlüydü.
Deuce lakabıyla anılan 1970 Yenko Nova, 1969 L72 öncüsüne göre belirgin şekilde daha fazla sayıda üretildi, ancak burada aradığımız kelime “yaygın” değil. Çünkü Don Yenko’nun atölyesinden yalnızca 175 adet çıktı. Açıkçası bugün oldukça istenirler ve dışarıda nadiren görülen araçlardır.
Son zamanlarda bir tanesini görmediyseniz, Cortez Silver renginde bir örnek, Mecum’un yaklaşan Las Vegas 2026 müzayesinin artırdığı lotlar arasında yeni listelendi. Pırıl pırıl durumda, iyi belgelenmiş ve dört vitesli manuel şanzımanla donatılmış. Sonuncu bu Deuce’ü, bu düzenekle inşa edilen 122’den birine dönüştürüyor; diğer 53 örnek üç vitesli otomatik şanzımana sahip.
Bu Nova gerçek bir COPO aracı. Don Yenko, fabrika montajı LT1 V8 motora sahip olmak için COPO 9010 sırasını kullandı. COPO 9737 süreci, Deuce’i düzgün bir spor araca dönüştürmek için gereken diğer özellikleri ekledi. Ünite, 4.10 oranlı Positraction arka aksla eşleşirken, araç ağır hizmet tipi süspansiyon üzerinde yol alıyor.
Nova’nın, sıradan fabrika modelinden onu ayıran ve onu zengin ekipmanlarla donatan özelliklerle dolu olduğu açıkça görülüyor. Bu donanım listesi, yalnızca Yenko’ya özgü Hurst vites kolu, kapakta yer alan devir göstergesi, Yenko’ya özgü alaşım jantlar ve ön koltuklarda yer alan “sYc” (Yenko Super Car) işaretlerini içeriyor.
Fabrika spesifikasyonlarına göre tam bir restorasyondan (rotisserie) geçirilen Deuce, fabrika standartlarına uygun Cortez Silver boyasıyla birlikte kapak, yanlar ve bagaja doğru uzanan siyah şeritlere sahip.
Araba kesinlikle kusursuz. Boyası taze sürülmüş gibi parlıyor ve iç mekanda yıpranmaya dair en küçük bir iz bile yok. Motor? Aslında hava filtresinin o kadar temiz ki, üzerinde yemek yemek mümkün.
Ayrıca araba, değerli evrakların bulunduğu büyük bir klasörle birlikte geliyor. Araç, COPO Connection tarafından iyi şekilde belgelenmiş ve bir özgünlük belgesi ile birlikte bir Yenko Araç Doğrulama Sertifikasına sahip. Bundan daha iyisi düşünülemez.
Ancak bir şart var. Araba aslında yeniden gövdeye sahip edilmiş, yani muhtemelen yıllarca ihmalle karşılanan bir arabanın kurtarılmasıyla ortaya çıkmış ve orijinal sac gövdesi pas tarafından yutulmuş. Bu muhtemelen 2009’da sadece 82.500 dolar karşılığında satılmasının nedenini açıklıyor.
Ancak bu çok uzun zaman önceydi, dolayısıyla bu Deuce’nin 2026’da büyük olasılıkla altı haneli bir meblağa ulaşması bekleniyor. Bu yazının yazıldığı anda, dünyanın en pahalı Deuce Nova’sı 230.000 dolar karşılığında satılan Fathom Blue örneğiydi. Son yıllarda iki araba daha 150.000 doların biraz üzerine çıktı. Araba 14 Kasım’da artırmaya sunulacak.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
