1970 Mercury Cyclone GT Sports: Nadir Aktarma Düzeni ve Marti Raporu Boyama İşlemini Ortaya Çıkarıyor

1964’te performans odaklı bir

Comet

versiyonu olarak tanıtılan Cyclone, 1968’de bağımsız bir modele dönüştü. Mercury, üretimi 1972’ye kadar sürdürdü ve son iki nesil Montego temelliydi. Cyclone, muscle car savaşlarının bir parçasıydı.

Sonuç olarak 1966’da durum açıkça çok daha ilginç hale geldi, çünkü Comet bir orta sınıf modele dönüştü. Daha büyük araca 390 kübik inç (6,4 litre) V8 eklendi ve bu motor, 4 yollu karbüratör formunda göz kırpan 335 beygücu gücü sağlıyordu. 1968’de ise Mercury, o dönem yeni olan ve 335 beygücü gücüne sahip 428 kübik inç (7,0 litre) Cobra Jet’i opsiyon listesine ekledi.

Sonraki yıl Mercury, Cyclone Spoiler II’yi tanıttı; bu, muscle car’ın NASCAR yarışlarına katılmasını sağlayan bir homologasyon özel modeliydi. Belki de piyasadaki en aranan Cyclone bu, ancak bugün nadiren rastlanan tek nesil bu değil. Örneğin bu 1970 Cyclone GT de aynı ölçüde nadir.

1970 Cyclone, kendinden önceki modele göre dikkate değer bir yükseltmeydi. Mercury, çıkıntılı çamurluklar ve uzatılmış bir burun içeren daha agresif bir ön yüz tasarımı sundu. Temel, Spoiler ve GT modellerinde sunulan 1970 Cyclone, ya 351 kübik inç (5,8 litre) V8 ya da 429 kübik inç (7,0 litre) Cobra Jet ile satın alınıyordu.

Çoğu dönemin muscle car’ı gibi, Cyclone da 1970’te kötü sattı. Kayıtlar, Mercury’nin yalnızca 13.496 adet teslim ettiğini gösteriyor. Tam olarak 10.170 adet orta segment GT donanımı sipariş edildi. Ancak motor ve şanzıman kombinasyonu, bu Cyclone GT’yi oldukça nadir bir klasik haline getiriyor.

Nasıl yani? Çünkü N kodlu 429 kübik inç V8 motorla sipariş edilmişti. Bu bir Cobra Jet değil. Aslında Thunder Jet olarak biliniyordu ve 360 beygücü gücü sağlıyordu (CJ ise 370 beygücü gücü sağlıyordu). Bu motor, yakın oranlı 4 vuruşlu manuel şanzımanla eşleşiyor ve Marti Raporu’na göre yalnızca 192 adet araç bu aktarma organı kombinasyonuyla donatıldı.

Ancak bir şart var. Güç ünitesi artık temelde orijinal bloğun 545 kübik inç (8,9 litre) özelliklerine yükseltilmiş ve ayrıca alüminyum kafa bloklarına sahip. Ne kadar güçlü olduğu belirsiz, ancak iyi haber, sahibinin orijinal motor parçalarını hâlâ saklıyor olması. İstediği zaman Cyclone’u fabrika özelliklerine geri döndürebilir.

Mercury’nin bir de renk değişikliği oldu. Şimdi Grabber Blue kaplamayı taşıyor, ancak Marti Raporu, aslında Competition Orange olarak üretildiğini söylüyor. Neyse ki her ikisi de dikkat çeken renkler ve aracı yeniden boyamak bir sorun olmamalı. Bu Cyclone’u fabrika özelliklerine geri döndürür müsünüz?

Bu aslında bir sahibin, aracı (ve eğer öyleyse) satmaya karar verdiğinde ondan en iyi şekilde yararlanmak istiyorsa önerilen bir şey. Standart Cyclone nadiren 30.000 dolar sınırını aşıyor, ancak GT araçlar çok daha fazlasını alabiliyor. Tabii ki N kodlu 429, Cobra Jet motor kadar aranan değil, ancak bu manuel düzenlemelerden bazıları 50.000 doları geçebilir. Ve son yıllarda en az bir örneğin 70.000 doları geçerek satıldığını gördüğümden oldukça eminim.