Porsche‘in geçmişte yarış dünyasının en büyük yarış arabalarından bazılarını inşa ettiğini inkar etmek mümkün değil. Aynı şekilde Almanların başarıyla sonuçlanmış motorsporları araçlarına dair oldukça uzun bir listesi olduğunu da yadsınamaz. Bu yolculuk 1950’lerde 356 ve 550 Spyder ile başladı ve bugün hala 963 ile 911 modelleriyle devam ediyor.
Porsche yıllar içinde çeşitli yarış serilerinde baskın oldu, ancak özellikle dayanıklılık yarışları sahnesinde büyük başarılar elde etti. Alman üretici, 1970 ile 2017 yılları arasında 24 Saat Le Mans’ta 19 kez birinci olarak çelikli bayrağı salladı ve bu alanda en başarılı marka oldu; bir sonraki otomobil üreticisinin ise yalnızca 13 zaferi bulunuyor.
Circuit de la Sarthe’da bayrak ilk kez sekiz farklı Porsche ile dalgalanmış. 919 Hybrid 2010’lerde, 911 GT1 ve WSC-95 1990’larda, 1980’ler ise tam anlamıyla 956 ve 962’nin egemenliğinde geçti; 936 ile 935 ise 1970’lerin ikinci yarısında bu yarışın galibi olmuştu.
Ancak bugün konuşmak istediğim Porsche’nin Le Mans’taki ilk zaferini kutlayan 917 modeli. Bunu özellikle de Imola’da düzenlenen eski yarış etkinliklerinden birinde görülen 917K’nın görüntülerini size göstermek istediğim için. Araba ayrıca ikonik Gulf livery renkleriyle karşımızda.
917, 1960’ların sonunda ortaya çıktı; bu dönemde Group 6 motor deplasmanının 3.0 litreye sınırlandırıldığı bir yönetmelik değişikliği yaşandı. Aynı zamanda Commission Sportive Internationale, Group 4 spor arabalarının 5.0 litreye kadar motorlarla yarışabilmesine izin verdi. Ancak bu arabaların yol yasal olması ve en az 50 adet (sonradan 25’e düşürüldü) üretilmesi gerekiyordu.
1968’de 3.0 litrik sekiz silindirli düz motora sahip 907 yarış arabıyla Ford GT40’u yenmeyi başaramayan Porsche, bir Group 4 yarış arabası yaratmaya karar verdi. 1969 sezonunun başlamasına yalnızca birkaç ay kala Porsche, efsanevi Hans Mezger’i yeni düz-12 motoru geliştirmeye görevlendirdi. Ortaya çıkan 4.5 litrik motor yaklaşık 550 beygücu gücü üretiyordu.
Porsche ardından bu motoru etrafına tamamen yeni bir araba inşa etti ve homologasyon deadline’ına yetişecek şekilde yalnızca on ay içinde 25 adet üretim gerçekleştirdi. Hafif ve aerodinamik tasarıma sahip 917, 200 mph’den (322 kph) fazla hızlara ulaşabiliyordu. Ancak 1969 24 Saat Le Mans’a katılan her iki araba da yarışı tamamlayamadı.
Sıradaki yıl Porsche, revize edilmiş, kısa arka kısma sahip bir yarış versiyonuyla geri döndü. 917K, Circuit de la Sarthe’de sahne aldı, yarışı kazandı ve ardından dayanıklılık şampiyonasının geri kalan dokuz yarışından altısını kazanmayı başardı. Revize edilmiş bir versiyon ise Porsche’nin 1971’deki ikinci Le Mans zaferini getirdi.
917K, 1971 sezonunun ardından yarış yaşamını sonlandırsa da Porsche, aracın diğer varyantlarını 1973’e kadar yarıştırmaya devam etti. Can-Am kurallarına uygun 917/30, 1.500 eksiğe kadar çıkabilen çift turbolu motoru sayesinde belki de yaratılmış en radikal yarış aracıdır.
Burada gördüğünüz araç Le Mans’ta kazanmadı, ancak otantik bir 917K olup en ikonik canlılardan birini taşıyor: Gulf Oil’un mavi-turuncu renkleri. Araç, büyük ihtimalle 24 Saat Daytona’da sahne alan şasi numarası 014’e ait. Jo Siffert ve Brian Redman tarafından sürülen Porsche ikinci olarak bitirdi. Araç aynı zamanda o yıl Spa ve Watkins Glen’de de yarıştı.
Araç şimdi bir Japon koleksiyoncuya ait ve bahsettiğim kadarıyla zamanının çoğunu depoda geçiriyordur. Neyse ki sahip, 917K’sının Imola’da parkurda dolaşmasına ve o vintage flat-12 motorunun çığlık atmasını duyabilmemize izin verdi. Evet, bu, sesi maksimuma çıkararak izlemeniz gereken videolarından biri.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
