•2026’da bir BMW bayisine girdiğinizde, satıcı size showroomdeki neredeyse her aracın M versiyonunu satabilir; küçük 2 Serisi coupéden 7 Serisi lüks sedana kadar. Ancak 1970’ler farklıydı. Bir 533i sipariş etmeyi denediğinizde, muhtemel sıradan bayinin “böyle bir şey yok” demesi mümkündü. Ama vardı. Sadece kime soracağınızı bilmeniz gerekiyordu.
5 Serisi sedan 1972’de doğdu; Motorsport departmanı da aynı yılda kuruldu ve 1974’e gelindiğinde küçük M ekibi, ana Dingolfing üretim hattından arabaları çekip kendi atölyesine yönlendirdi. Bu, BMW Güney Afrika’nın 530 Motorsport Limited Edition‘ı yarış arabalarını homolojeye almak için yaratmasından iki yıl önceydi; BMW M‘in seri üretimdeki M535i’sinin lansmanından neredeyse beş yıl önceydi ve dünyanın orijinal M5’i ilk gördüğünden tam bir decade önceydi.
525, 528 ve daha sonra enjeksiyonlu 528i gibi modeller, 2.5- ve 2.8-litrelik sıralı 6 motorlarını çıkardılar ve bunları CS coupéden, 6 Serisinden ve büyük E3 sedanan 3.0- veya 3.3-litreli altılıklarla değiştirdiler. Bunların en ateşlisi olan 533i, 197 beygir gücündeki 3.2-litrelik altılığı onu 132 mph hıza ulaştırarak, temel model bir 911 kadar hızlı yaptı.
Bir 525 olarak doğdu, 535i oldu
BMW M’in E12 5 Serisi dönüşümleri, sadece büyük bir motor koymaktan daha fazlasını içeriyordu. Dogleg ilk vites ve direkt sürüşlü üst vite sahip bir beş hızlı şanzıman, sınırlı kayma difansiyeli, spor amortisörler ve daha geniş lastiklerle alaşımlı jantlar menüdeydi. Bazı sahipler arabalarını çoğuyla stök görünecek şekilde gizlice bıraktılar. Başkaları ise Motorsport temasına tamamen yöneldi; çarpıcı M grafikleri ve spoiler seçtiler.
Hangi yöne sapacağını tahmin etmek zor değil bu Motorsport 5 Serisi’nin ilk sahibinin. Yaz 1979’da üretilen araba, BMW M’in tarifi daha da geliştirdiği bir anda doğdu; bunu 1980 üretim E12 BMW M535i‘i için bir proba haline getirdi. Müzayede çıkan Polaris Gümüşi örneğin hayatı mütevazı bir 525 olarak başladı, ancak uzun süre böyle kalmadı.
Karbüratörlü 2.5-litrelik M30 altılığı dışarı çıktı ve 635CSi’nin 3.5-litrelik versiyonu içeri girdi. Bu, 218 beygir gücü ve 138 mph üst hız anlamına geliyordu. Kalın, 14-inch BBS Mahle jantlar E12’nin arkasının yere yapışık kalmasına yardımcı olurken, bir set Automatique Sport Spezialsitze (evet, gerçekten) kovalite koltuk sürücüyü doğru yönde tuttu.
Şimdi sadece dördüncu sahibinde ve sıfır restorasyonla bu E12, 17 Ekim 2026’da Avusturya’da Humer Granner tarafından müzayede çıkıyor. Rezervessiz satılıyor ve tahmini değeri €75.000-€95.000 ($84.000-$106.000). Siz nasıl düşünüyorsunuz bilmiyorum, ancak durum, nadirlik – sadece birkaçının yapıldığına inanılıyor – ve BMW M tarihi açısından ne kadar önemli olduğu göz önünde bulundurulduğunda bu harika bir değer gibi görünüyor.
