Marka hiyerarşisine yeniyseniz alışkın olsak da, müzayede salonlarında her şey olabilir. Bu yüzden bu ay, yüksek kilometreli bir Jeep Grand Wagoneer, düşük kilometreli bir Bentley Continental GT’den daha fazla fiyata satıldı. Lüks İngiliz grand tourer, o kadar yüksek değer kaybetmiş ki, artık çoğu kişi büyük bir fatura riskinden korkup ona bakmaktan bile kaçınıyor.
Ekle CarBuzz Google’da
Bu Bentley coupe’lar satış basamağının altında kalmaya devam ederken, Jeep yükselmeye devam ediyor. İlk gerçek “lüks” SUV‘lardan biri olma statüsü kesinlikle işe yarıyor ve düşük devirli bir V8 motor size eski Amerikan sürüş deneyimi sunuyor. Artık eskisi gibi yapmıyorlar – ve bu son Bring A Trailer müzayede sonuçları her iki araç için de bunu açıkça gösteriyor.
Lüks SUV Partisine İlk Giden Neden Şimdi 30.000 Doların Üzerinde Değer
1990 Jeep Grand Wagoneer ön çeyrek görünümü
Lüks SUV trendini kimin başlattığını söylemek zor, ancak Jeep bunu ana akıma taşıyan ilk şirketlerden biriydi. SJ nesli, ABD’deki son ahşap kaplamalı araçlardan biriydi (gerçek ahşap olmasa da), ancak yapısı daha da ilkel. Platform 25 yıl boyunca büyük ölçüde değişmedi ve bu da ucuz bakım, sağlam bir güvenilirlik kaydı ve “çalışıyorsa, onu onama” formülü anlamına geliyordu.
1990 Jeep Grand Wagoneer ön gösterge paneli
Bu durum motor seçeneklerine de yayılıyor. 110 beygir gücü ve 210 lb-ft tork üreten 4.2L sıralı altılı bir motor vardı; daha sonraki 5.9L V8 ise 140 beygir gücü ve 280 lb-ft torkla makul bir performans sunuyordu. Her iki motor da üç hızlı otomatik şanzımana bağlandı.
Bu SUV’lar gerçek 4WD’ye sahip, ancak tüm mekanik parçalar o kadar kolay yeniden inşa ediliyor ki, land crawler’dan çok Lego’ya benziyor. Bu SUV’lardan 100.000’den fazlası üretildi ve Bentley, yıllar içinde bundan daha az Continental üretmiş olsa da, fiyatlar yavaş yavaş yükseliyor.
Bir trendin ilk örneği koleksiyonerler için önemli olacaktır ve Jeep’in en ikonik modellerinden birinin temiz bir örneği, bir araca güvenli şekilde yatırım yapmanın kesin bir yolu. Hangi aracın lüks SUV’ları “normal” hale getirdiği konusunda tartışabiliriz (bazıları Range Rover’ı, bazıları Porsche Cayenne’i söyler), ancak safra ahşap ve krom detaylar bu arazör sürücüyü farklı bir dönemin kalıntısı gibi hissettiriyor.
Savaş Gemisi Gibi Üretilen, Ancak Bakımı Bir Servete Malolan W12’li Bentley
2006 Bentley Continental GT
Bentley Continental, üreticinin sıkı bir test rutininden dolayı, tarihin en iyi modern GT’lerinden biri. Test pistinde yüksek hızlı koşular ve bir yıllık sıcak çöl dayanıklılık programı, Bentley’nin büyük yeni kruvazörünü 2003’te piyasaya sürmeden önce yaptığı şeylerin sadece bir kısmıydı. Jeep’teki gibi safra ahşap burada yok – sadece 2000’lerin dekoruna katkıda bulunan, sürdürülebilir şekilde elde edilmiş gerçek paneller. VW sahipliği altında kütlesel üretimle üretilen ilk Continental olarak Volkswagen Phaeton platformu üzerinde duruyor.
2006 Bentley Continental GT
W12 motoru, bu aracın ne iyi ne kötü diye bilindiği şey. Çift turbolu 6.0L motoru 552 beygir gücü ve 479 lb-ft tork üretiyor, ancak bu aracın konusu, en azından çalışırken, tüm ülkeler boyunca kilometreleri zahmetsizce kat etmek. Adaptif hava süspansiyonu, aracı virajlarda dengede tutarken çukurlar üzerinde yumuşak kalıyor ve bu da küçük bir yat kadar ağırlığa sahipken rahat bir sürüş kalitesi sağlıyor. 0-96 km/s hızlanma beş saniyenin altında tamamlanıyor.
Tabii ki, her Bentley son derece konforludur. Premium bir hoparlör seti, cruise control, baktığınız her yerde deri ve hatta gösterge panelinde bir Breitling analog saat elde edersiniz. Bu, safra ahşabı, ofis gibi dekoru ve ağır krom detayları ile Grand Wagoneer’in aksine basit ve zarif. Yanına bakılanlar ya “Vay, bu adam milyon dolar görünüyor!” ya da daha muhtemelen Conti GT’nin size emekli bir iş insanı gibi görünme sağladığı fikrini taşıyacaktır.
Bir milyon dolarlık arabanın parlıyor gibi görünmesine rağmen, açıkarta sonuçları çok farklı bir hikâye anlatıyor. Bentley’nin 29.000 dolar alıcı bulmakta zorlanmasıyla aynı hafta, 102.000 kilometrelik dört kat daha fazla mesafe kat eden 35 yaşında bir Jeep, rezervesatışla 31.750 doları geçti.
102.000 kilometrelik 35 Yaşında Bir Jeep, Düşük Kilometreli Bir Bentley’den Daha Değerli Neden
1990 Jeep Grand Wagoneer arka çeyrek görünümü
Bentley’nin aksine, Grand Wagoneer hiçbir araba ilgisi olmayanları bile cezbediyor. Bu yüzden bu beyaz-tan rengi versiyon, rezervesatış olsa da Bentley’nin genellikle sattığından daha fazla paraya satıldı. Sonunda 31.750 doları sattı. Bu SUV 102.000 kilometrelik olup Bentley’den neredeyse dört kat fazla mesafe kat etmiş olsa da, bakım maliyeti çok daha düşük. 360ci (5,9L) V8 eski tasarım ve Bentley sahiplerinin alışkın olduğu elektrikli arızaları yok.
1990 Jeep Grand Wagoneer arka koltuklar
Alıcıların farkında olması gereken tek büyük sorun paslanma, ancak bu araç üst düzeyde temiz görünüyor. 1990 model yılı olması yardımcı oluyor – sonradan üretilen modeller toplayıcıların aradığı modeller. Hagerty verileri, aslında gençlerin bu araçları satın alıp sigortalamak istediğini gösteriyor, dolayısıyla belki de karmaşık olmayan sürüş dinamikleri, bakımı kolay mekanikler ve stil gerçekten millenials’ları cezbediyor. Dikkat çeken bir nokta da en son Grand Wagoneer’in kötü ikinci el değerinden muzdarip olması ve bu aracın yalnızca altı yıl sonra yeni bir araçla aynı değere sahip olması.
1990 Jeep Grand Wagoneer 360ci V8 motoru
Bentley daha konforlu, güvenli ve dikkat çekmeyen bir araç olabilir, ancak lüks özelliklerinin çoğu kitle pazarı markalarında standart hale geldiği için alıcılar benzersiz bir deneyim arıyor. SJ Wagoneer’in 30.000-40.000 doları sattığı diğer örnekleri bulabiliriz ve 90.000 doları geçen birkaçı bile var. Bu örnekte arka camın elektriklisi, doğru ahşap kaplama donanımı ve kliması olmasıyla konforda kesinlikle dikkat çekecek bir araç.
Prius’tan Daha Ucuza Bir 2000’li Yıllar GT Arabası
2006 Bentley Continental GT yan açıdan görünümü
Bring a Trailer‘deki en son açıkarta sonucu, Bentley’nin Grand Wagoneer’e göre nerede durduğunu oldukça iyi ortaya koyuyor ve şaşırmıyoruz. Araç birkaç gün önce 29.000 dolar’a kadar yükseltildi ve düşük 26.000 kilometreli bir örnek olmasına rağmen rezervesatışa ulaşamadı. Tüm doğru özelliklere sahip: koyu, mütevazı mavi boya, tan ve ahşap iç mekan ve klasik beş kollu jantlar. Pencereler de sizi gerçek bir ünlü gibi hissettirmek için tinteli.
2006 Bentley Continental GT motoru yakın çekim
O zaman işin püf noktası ne? Bakım. Bu açıkarta arabası yeni satarken 149.000 doları sattı ve sert değer kaybıyla kimse bunu çalışır durumda tutmak için gereken büyük tamir faturalarıyla yüzleşmek istemiyor. Beklediğinden daha az güvenilir değil ve uzmanlar yalnızca kilometreye odaklanmak yerine kapsamlı bakım geçmişi olan bir araç satın almayı tercih ediyor. W12, sadece 1.600 rpm’de devir aralığının altında güçlü tork sağlıyor, ancak her bakım ve küçük tamirin bir Bentley vergisi primine denk geldiğini unutmayın. En küçük tamirler bile büyük faturalar getiriyor.
Bir Continental GT’nin seramik karbon frenleri (bu örnekte yok) o dönemde üretimdeki herhangi bir aracın en büyük frenleriydi, ancak hangi fren sistemini seçerseniz seçin, işçilik dahil olmak üzere değiştirilmesi maliyetli olacak. Değer kaybına yardımcı olmayan yaklaşık 16 MPG’lik üzücü yakıt tüketimine sahipsiniz.
Bu araç ve buna benzer çok sayıda araç, fabrikadan iyi inşa edilmiş bir şey olsa bile yaşın ikinci el değerinin her zaman dostu olmadığını gösteriyor. Sadece böyle bir şeyi çalışır durumda tutmak için cebinizin yeterince derin olduğundan emin olun.
Kaynaklar: Bentley, Jeep, BringATrailer
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
