Bu hafta programın önceki bölümünde değerlendirilen 1999 model Mercury Mercury Grand Marquis, 9 bin dolarlık fiyatıyla izleyicilerin çoğunluğunun düşük bir risk olarak gördüğü bir araçtı ve otoyol efsanesi olan bu araç için ‘uygun fiyat‘ kazandı. Bugünkü konuya gelince, güney Kaliforniya’dan Nevada sınırının ötesinde, Las Vegas’ı ziyaret etmek isteyenler için araba en mantıklı seçenek. Uçak yolculuğu, havaalanlarında daha fazla vakit geçirmeyi; pahalı bir taksi yolculuğu ise seçilen kumar mekânına ulaşımı zorlaştırıyor. Vegas ile Kaliforniya’nın İç Bölgesi arasında önerilen yüksek hızlı demiryolu hattı ise henüz gerekli finansmanı bulamadı.
Logistik açıdan bakıldığında bu durum aracı en iyi seçenek haline getiriyor. Eğer siz ve birkaç arkadaşınız bu tür bir yolculuğu planlıyorsanız, büyük, eski ve konforlu bir sedan’a, geniş bagajlı bir araca binmekten daha kötü bir şey yapamayabilirsiniz.
Neonun Ötesinde: Motorun Hikayesi
Dokuz yıl daha genç ve daha taze bir restyling’e sahip olan 1990 model Porsche 944 S2 Cabriolet, Porsche’nin bu araçla başardığını gösteriyor. Geniş omuzlu duruşu ve Speedster benzeri açılır tavanı, aracın o ham ve coşkulu çekiciliğini koruyor. Sadece dışarıda değil, motor bölümünde de büyük bir gelişme var. S2 modeliyle Porsche, M44 sıralı dört silindirli motorun hacmini üç litreye çıkardı ve bu, o dönemin üretimindeki en büyük dört silindirli motor oldu. Çift üst kam mili ve silindir başına dört valfli bu tam alaşım motor, 208 beygir güce ve 207 pound-foot torka ulaştı. Güç, arka taraftaki beş vitesli transaksle’e bir tork çubuğu üzerinden iletiliyor. 944’te vites kutusu değişimi yapmak istenmemesi gereken bir işlem olduğu belirtiliyor. Reklamda aracın genel durumu ‘mükemmel’ olarak tanımlanıyor; satıcı herhangi bir mekanik sorun belirtmemiş ve yeni bir akü ile ‘yüksek torklu’ bir marş motoru öne sürüyor.
Almancada Doğmuş Bir Cabriolet
944 cabriolet, oldukça sancılı bir konsept ve daha da gürültülü bir üretim süreciyle karşımıza çıkıyor. Başlangıçta bir cabriolet olarak tasarlanmadığı için, 924 ve daha sonra 944’ün gövde hatları bir dönümde açılır tavanlı versiyona dönüştürülmeye uygun değildi. Buna rağmen Porsche’nin hem dönüştürme hem de üretim konusunda ne kadar iyi bir iş çıkardığı dikkat çekici. Bu başarı, 944’ü açılır tavanlı modellere dönüştürmek için Almanya’da özel bir fabrika kuran, açılır tavan dönüştürme ustaları sayılan American Sunroof Company (ASC) sayesinde mümkün oldu.
944’ler, Porsche’nin Neckarsulm fabrikasında üretimden çıkarılıp Heilbronn’daki ASC atölyesine gönderildi; orada ekstra güçlendirme yapıları kaynaklandı ve hatchback arka kısım bir bagaj ile değiştirildi. Araçlar daha sonra Neckarsulm’e geri gönderilerek boyanıp ilk montajı yapıldı, ardından tavan ve ilgili süslemeler eklemek için tekrar Heilbronn’a gönderildi.
Programın teknik ekibi
Üretim sürecinin bu sıcak patates gibi aktarılması rağmen, bu Cabriolet on yıllar boyunca şaşırtıcı derecede iyi korunmuş görünüyor. Baltık Mavisi boyası hâlâ parlıyor, ancak arka kısımda bazı ne yazık ki hoş olmayan etiketler var. Pozitif bir yön olarak, arka kısım daha cazip olan ABD birimine göre daha küçük Euro tarzı tamponu taşıyor.
Eski Lastikler ve Küçük Kusurlar
Başka bir artı, yükseltilmiş 17 inçlik Cup 1 alaşım jantlardır. Jantlar araca güzel oturuyor, ancak satıcıya göre üzerindeki lastikler on yıllık bir ömre sahip. O dönemin nostaljisine hepimiz sahip olabiliriz, ancak kimse muhtemelen bu kadar eski lastikleri kullanmaktan emin olmayacaktır; bu yüzden yeni lastikler menüde olmalı. Diğer sorunlar arasında, bu araçlarda son derece yaygın olan çatlak bir direksiyon paneli var; bu, illa ki işe yaramayan bir halı kapağı ile gizlenmiş.
Gümüş yüzeyli bir yedek ses sistemi de biraz yabancısı görünüyor (gerçek bir yeri siyah yüzeyli bir Becker olmalı), ancak muhtemelen fabrika biriminden daha kullanışlı. Bir diğer sorun da sürücü koltuğu dikişlerinde hafif aşınma. Bu sorunların dışında, kabin genel olarak harika durumda görünüyor; sağlam kumaşlar, tavanla ilgili sorunlar yok ve genel sunum iyi.
Motor bölümünde de benzer bir hikaye var; büyük dört silindirli motor sızıntısız ve nispeten temiz görünüyor. Satıcı bakım kayıtları sunmuyor, ancak aracın göstergede yalnızca 74 bin 555 mil olduğunu, temiz bir plakaya sahip olduğunu ve son zamanlarda devlet zorunluluğu olan emisyon testinden geçtiğini belirtiyor.
Porsche Vergisi ve Fiyat Sorusu
Belki de fark etmediyseniz, 20 yıldan eski neredeyse tüm Porsche spor araçlarının değeri artıyor. Bu yükselişi 1980’ler ve daha eski soğuk hava soğutmalı araçlar öne alıyor. Nadir olan ve 944 için hayal edilebilecek en büyük motoru kapağı altında barındıran bu S2 de adaylar arasında. Bir cabriolet olduğu için bir pist kralı olmayacak, ancak virajları kesmek için yeterli olacaktır. Ancak bunu yapmadan önce, lastikleri değiştirmek gerekiyor.
Sorun şu ki, kim bu yeteneği için satıcının 17.500 dolarlık fiyatını ödemeli? Bu da o dört yeni lastiğin maliyetini dikkate almadan. Bu kadar eğlenceli ve nadir bir aracı, geçmişi ve ertelenen lastik bakımı göz önüne alındığında, 17.500 dolarlık fiyat adil mi? Yoksa bu, lastik bakımı ertelenmesi nedeniyle fazla mı? Karar size kalıyor.
Craigslist üzerinden bu ilanı inceleyebilir; ilan kaybolursa buradan ulaşabilirsiniz: here.
Nice Price or No Dice programına destek olmak isterseniz, robemslie@gmail.com adresine sabit fiyatlı bir ipucu gönderebilirsiniz. Lütfen yorumcu adınızı da eklemeyi unutmayın.
