Aslında, geleceğin Camaro’su piyasaya sürülüp yayıldıktan çok sonra da bunu yapmaya devam edecekler, çünkü bazı modeller konunun son derece heyecan verici tarafında yer alıyor. Yani, tıpkı yukarıda resmini gördüğümüz bu araç gibi; paranızı satıcıya aktardıktan ve adınızı noktalı çizgiye yazdıktan sonra üzerinde sağa kaydırmanızı isteyecek kadar cazip bir durumdadır. Siz bunu yapar mısınız?
Peki, bunun tümü birkaç şeye bağlı: en önemlisi olan talep edilen fiyata, ayrıca aracın genel durumuna, donanımına, kilometre bilgisine, model yılına ve buna benzer diğer unsurlara… Ve satıcının ifadesine göre bu, o dönemde Dodge‘un can alıcı iki kapılı Hellcat’leriyle mücadele etmiş sıcak ZL1 konfigürasyonunda bir 2017 model yıl Chevrolet Camaro. Bu arada, “hot” ifadesini sıcak/dikkat çekici anlamında kullanıyorum.
Bu özel aracın Summit White (Sömürtü Beyazı) dış cephe boyası var, siyah kabin düzeni sunuyor, oldukça fazla süet eklentili deri döşeme avantajından yararlanıyor, yerel yarış pistinde daha eğlenceli zamanlar için Bose’dan dokuz hoparlörlü premium ses sistemi, bir Performance Data and Video Recorder (Performans Verisi ve Görüntü Kaydedicisi) ve fotoğraf galerisinde görebileceğiniz birkaç diğer detay daha içeriyor.
Bu nedenle, özellikle sonuncusu damarlarında dolaşırken, kesinlikle daha fazla güce sahip olduğunu iddia edebiliriz. Ve sihirli sayıları merak ediyorsanız, yalnız değilsiniz; biz de öyleyiz. Ancak satıcı çıkış gücü ve itme kuvveti hakkında hiçbir şey söylemediği için, bu konuda tahmininiz bizimkini kadar iyi; tıpkı revize edilmiş 0-96 km/s (0-60 mph) hızlanma süresi, kalkış 1/4 mil performansımız ve yeni azami hız konularında olduğu gibi.
Ancak dışarıdan herhangi bir müdahale olmasa bile, Chevrolet Camaro ZL1 çok hızlıydı ve bugün standartlarına göre hâlâ öyle. 0-96 km/s (0-60 mph) hızlanması üç buçuk saniyeden biraz fazla sürdü. Kalkış 1/4 mili ise 12 saniyeden kısa sürede aşıldı. Aslında resmi rakam 11,4 saniye ve çıkış hızı 204 km/s (127 mph). Ve bu kesinlikle anlatılacak bir şey, değil mi? Tam gazla bu model sersemletici 318 km/s (198 mph) hıza ulaşabiliyordu.
Güç kaynağı açısından bakıldığında, bu V8 motor tarafından sağlandı. Söylememiz gereken, modifikasyonsuz 650 beyg gücü üreten, 6,2 litrelik deplasmana sahip bir superşarjlı (turboşarjlı) motordan söz ediyoruz. Bu da 659 metrik güç ve 485 kilowat’a denk geliyor. Itme kuvveti resmi olarak 881 Nm tork (650 pound-feet) olarak derecelendirildi. Bu, gaza daha fazla basarak daha fazla güelden yararlanabilen orijinal Dodge Challenger SRT Hellcat için bir karşılık olmayabilir; ama performans benzerdi, unutmuş olabilirsiniz.
Ve bunlardan birinin bugün ne kadar satıldığı merak ediyorsanız, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki günümüz ikinci el araç pazarında ortalama olarak 40.000 ile 70.000 dolar arasında bir bütçe ayırmanız gerekir. Yine de ilk rakamdan biraz daha ucuza bir tanesini alabilirsiniz; ancak bu, tam temiz örnekle ya da düşük kilometreli olan olmayabilir. Bazı üniteler altı haneli bölgeye yakın fiyatlar elde edebilir, ama bunlar nadirdir. 10.000 ile 30.000 milin (16.000-48.000 km) altında ve temiz kaza geçmişi olan arabalar genellikle 60.000 dolardan fazla, 75.000 doların üzerine satılır.
Böylece, artık bugün bizim kıyılarımızdaki ikinci el araç pazarında bir Chevrolet Camaro ZL1’in ne kadar değerinde olduğunu biliyorsunuz. Ayrıca resimdeki örneğin temiz ruhsata (clean title) sahip olduğunu da biliyorsunuz. Kilometre, ekipmanın bir kısmı ve motor ayrıca detaylandırıldı; ama bunun birkaç modifikasyon içerdiğini unutmayın. Peki, adınızı noktalı çizgiye yazıp aracı otoparkınıza park etmek isteseydin kaç dolar ödemek zorunda olurdun?
Bu da 59.991 dolar olurdu; bu, yazdığımız andaki talep edilen fiyattı. Bu kaslı araç @automotive_ambitions hesabı tarafından sosyal medyada ilan ediliyor. Sizin görüşünüze göre bu kadar paraya değer mi?
Kişisel hayatında ardışık uğursuz olaylar, eski usul Dacia’ların özel yapım ve ayarlanmış bir versiyonunu ralli yarışına sokma hayalini sonlandırdıktan sonra, basın araçlarını sürmek ve geçimini sağlamak için yazmak işine yöneldi. Birkaç otomotiv çevrimiçi dergisinde çalıştı ve şimdi ilk görev süresinin ardından (2000’lerin ortası) autoevolution’a geri döndü.
