2021 Model Kullanılmış Octavia Alım Deneyimi: Sahiplik, Modifikasyonlar ve Daha Fazlası

Haber

7 Kasım 2026, 19:00

yazarı

R Patil

Bu bir inceleme değil; aksine bu araçla şimdiye kadar geçen ve umarım birçok yıl daha sürecek yolculuğumun bir belgelenmesi

BHPian CannedShroud bunu yakın zamanda diğer meraklılarla paylaştı:

Merhaba arkadaşlar!

Yeni bir konu başlığı açıyorum, yeni bir yolculuğu belgelerken. Ve bunun için gerçekten heyecanlıyım!

Başlık, önceki araç yapısına ve bunun dönüştürdüğü yolculuğa küçük bir saygı; ayrıca bu süreçte diğer BHPianlardan bir sürü güzel tartışma ve yol gösterici destek aldım. O yolculuğu burada bulabilirsiniz

Bu bir inceleme değil; aksine bu araçla şimdiye kadar geçen ve umarım birçok yıl daha sürecek yolculuğumun bir belgelenmesi. Bu aracın ilk güncellemesinden sonra daha çoğu gelecek. Umarım siz de okurken benim haz aldığım kadar keyif alırsınız.

Ve her olduğu gibi, düşüncelerinizi, önerilerinizi ve deneyimlerinizi paylaşmayı unutmayın!

Küçük bir ön söz

Önceki aracım ilk arabam olan Altroz iTurbo’ydu. Çok güzel bir araçtı ve onu gerçekten seviyordum.
İyi bir lastik setiyle o aracın sürüş dinamiği muhteşemdi. Momentumu virajlara taşırken, aracın taze bir hatchback gibi tutunup içeri doğru kapanırken, yine de pratikliği ve karakteriyle onu muhteşem bir yolculuk arkadaşı yapan şeyi yaşamak inanılmaz tatmin ediciydi.

Bana göre başlıca hayal kırıklığı güç aktarma organıydı.
Engineering Exponent ve Toxic Tuning ekibinden gelen muhteşem çalışmalarla, sonunda ulaştığımız Stage 2+ kurulumu, özel bir EE FMIC, borulama ve TT’den özel bir tune ile aracı fabrika çıkışından oldukça iyi hale getirdi. Ancak fabrikadan gelen oldukça zayıf kalibrasyon her zaman belli oluyordu.

Yeni bir araba isteği aslında neredeyse bir yıl önce başımı ağrıtmaya başlamıştı. Altroz için Bangalore’da yaklaşık bir ay geçirdim ve bir arkadaşımın Stage 2 Octavia 1.8’i etrafında ve içinde oldukça fazla zaman geçirme fırsatı buldum.

Ve tanımdan ötürü ben bir eleştirendim.
Sedanların kötü yönetileceğini, üçüncü bir debriyaj olmadan eğlence olamayacağını ve bir Octavia’ın temelde sıkıcı bir doktor taşıyıcısı olduğunu düşünüyordum.

Ey, ne kadar yanılmışım!
O araca birkaç kez binmem yeterliydi; motor ve aktarma organları arasındaki o muazzam fark karşısında tamamen büyülenmiştim. EA888 ve DQ200. Gökyüzünde yazılmış bir uyum.

Birkaç sürüşten sonra, birine sahip olmak istediğimi biliydim!
Dürüst olmak gerekirse, böyle çabuk bir alıcı olacağımı düşünmemiştim. Hayatın güzel planları var ve birkaç nedenden dolayı planı öne alıp kendime ve aileme bir Skoda Octavia L&K 2021 hediye edebildim.

Evine geliyor!

Bu örnek EA888.3B CZPB ile birlikte geliyor ve DQ381 eşliğinde çalışıyor. Tam da bu örneğe nasıl sahip olduğuma dair hikaye baş başına bir destan. Hem anlaştığım deal hem de aracı nasıl bulduğuma dair tüm hikaye gerçekten de bir şans eseri. Başta bakmam gereken 1.8’di ve aslında 1.8 ile 2.0 TDI arasında oldukça karışımdım. Bir yanda DQ200’ün getirdiği kaygılar, diğer yanda TDI’nin yakıt tasarrufu; çünkü sonunda bu aracım hem günlük hem de yol arabam olmak zorundaydı.

İşte böyle, bu araca rastladım (ya da daha doğrusu, o bana çıktı). Motorun 3B varyantına sahipti; üstelik mükemmel otoyol yakıt tasarrufu sağlayan oldukça hileli Budack döngüsü ve emiş vanalarında bulunan bir o kadar da dahiye AVS sistemiyle donatılmıştı.

Bu, araca neredeyse imkansız bir çift doğa kazandırıyor. Otoyolda süperken yakıtı bir 1.4 TSI kadar içebilirken, ayağınızı yere bastığınızda size tamamen farklı bir karakter sunuyor.

Goa-Bangalore arasında 20 kat ettiğim yol var! 20!! Bir 2.0 TSI’dan!!

En sonunda evine geldi, daha önce sahiplenilmiş, kumandada 58.000 km. İyi bir cilalama ve iç mekân için derin bir temizlik sonrası, neredeyse yeniymiş gibi görünüyordu!

İlk yolculuk: Goa – Akkalkot – Bangalore

Akşam vakti Akkalkot’a sürdük ve bu aslında aramayla ilk düzgün deneyimimdi. Onu yola çıkarmadan önce RC, sigorta ve diğer resmî işlemlerin tamamlanmasını bekledik (heyecanımı acı bir şekilde öğrenip dizginlemeyi öğrendim, haha).
İlk yolculuk bana bir D segmenti sedan ile önceki arabam arasındaki farkı gerçekten gösterdi.

Gecelerle gündüzler kadar fark vardı.
Yüksek hızlarda gösterdiği o sakinlikten, aracın basitçe tüm çukurları ve sığ engebelikleri nasıl içine sindirerek emdiğine kadar her şey inanılmazdı. Üstelik mesafeyi o kadar kolayca katetmesi ayrı bir şey.

Farlar da muhteşem! Almanya’da yasal mı bunlar? Ne güzel

Ancak süspansiyonun biraz fazla yumuşak ve savrulmaca olduğunu fark ediyorum. Altroz’dan geldiğim için şunu söyleyebilirim: Tata, o araçta eğlence odaklı sürüş için süspansiyonu gerçekten oturtmuş. Birçok aracı kullandım ama Altroz’un fabrikadan çıktığı o denge gerçekten de diğer üreticilerin öğrenmesi gereken bir şey (bence). Racer bile yeniden ayarlanmış süspansiyonuyla, iTurbo’nun fabrikadan çıktığı o dengeyi tam olarak veremiyor.

Akkalkot’tan Bangalore’a indik.
Muhteşem yollar ve yol boyunca yemek için durduğumuzda, güneşin gölgesinde aracın o zarif kuyruk ucuna sahip silüetini izlemek izlenmesi gereken bir manaraydı.

Kesinlikle bir bakıcı!

Ve bunun iyi sebebi var. Aracı ilk gördüğünde, %100 bir Slavia’ya benziyor. İçinde bir şeyleri yanlış hissettiren bir şey var… ama tam olarak ne olduğunu söyleyemiyorsun.

Yan profiline ve tekerleklerine kadar bakana kadar. Sonra birden her şey çok daha mantıklı hale geliyor.

Bangalore: Aşama 0 ve ilk iş paketi. Bangalore planlanmıştı ve amaç araca düzgün bir Stage 0 vermekti. Tam bir sıvı değişimi ve kapsamlı bir kontrol yapılması gerekiyordu. Bir de OBDeleven Pro satın aldım ve o cihaz gerçekten de bir nimet… Ne kadar güzel bir araç!
Artık birkaç can sıkıcı uyarı sesini durdurmak için TDS ve CAN hatlarını tersine mühendislikle çözmek zorunda kalmadım. Ne kolaylık!

Ne yazık ki, ECU hâlâ kilitli olduğu için bir süreliğine fabrika motor yönetimi kalibrasyonuyla yetinmek zorundaydım.

Stage 0 çalışması:

Motor yağı Addinol GIGA LW 5w30 Hava filtri Yağ filtri Kabin filtri DSG filtri Direksiyon bilyeli rot başı & ucu DSG yağı Büyük plastik etiket Ön bağlantı çubuğu
Fren yağı

Ve ardından, tam da eve dönerken, aracım için (MG1CS111) ECU kilidi açılımı geldi! Tam bir şans eseri.

Doğal olarak geri döndüm. Haha.
Bangor’a ikinci yolculuk ve bu kez amaç bir ayarlatmak!

Aynı zamanda bir P1000S Sprint filtre de taktım.
Bildiğim kadarıyla, tüm ECU kilidi durumu göz önüne alındığında, bu onu Hindistan’daki (hatta bu motor için dünyadaki?) ilk/ikinci ayarlanmış Octavia MK4 NX’lerden biri yapıyor.

Ayar!

Ulaşabildiğimiz en iyi dinamo testi bu. Engineering Exponent Bangalore ve Toxic Tuning’ten bir ustalık dersi! Speedworks Bangalore ise üst üste, durdurulmayan dinamo testleri ve MMS glitch açılımı için. Bu ayar aracılığıyla sundukları ustalık için kendilerine minnettar olmak bitmiyor.

Stage 2 TCU ayarıyla eşlenen araç şimdi tamamen farklı bir canavar.
Güç açısından tam da istediğim noktada. En azından şu an için. Hehe.

Mesafetsiz bir sapma ve yeni lastikler

Sıradaki maalesef (ya da maalesef), Goa’dan Bangor’a ikinci kez ayrılırken yanlış ghat’i seçtim. Chorla’dan geçtim ama Belgaum üzerinden giden rotayı almak yerine Dharwad’a giden doğrudan rotayı seçtim. Tanrım. Yol yoktu!
Ve şans eseri lastiklerimin iki yan duvarı kesildi. Bunu daha sonradan fark ettim.

Yani yeni bir lastik seti gerekiyordu. Turanza 6i setini değiştirmeye karar verdim ve Michelin Pilot Sport 5 225/50/ZR17’ye yöneldim.

Bence, mükemmel bir sportif turcu çifti.

Amortisörleri eveleştirmek

Ghats’ta özellikle belirginleşen şey, aracın ne kadar savrulduğuydu.

Denizdedeymiş gibi yalancı atıyor! Bunu eveleştirmek için bir set Koni Special Active FSD amortisörü sipariş ettim.
Amaç, bozuk yollarda o mükemmel turcu konforunu korurken, dinamik bir hafta sonu sürüşünde iş çıktığında süspansiyonun sertleşmesini sağlamak.

Bunun, indirilmiş yaylı bir B6 kurulumu kadar doğrudan sportif olmayacağını biliyorum. Ama bu aracın vizyonu da tam olarak bu değil.

Rakibiyle başa çıkabilecek, konforlu ve yol tutuşu rahat bir tur aracı istiyorum. Bence bu, doğru yönde atılmış büyük bir adım.

Bunu yazarken hâlâ siparişte, yani bir hata yapıp yapmadığımı görüp yön değiştirme için küçük bir pencere var!

Octavia platformundaki Special Aktif modelleri deneyimlemiş sahiplerden gerçekten haber almak isterim.

Frenler: Onu durdurma zamanı!
Bir ay içinde nasıl olduysa arabaya tekrar 8.000 km ekledim ve zaten yeni bir bakım dönemindeydim. Haha.

Tekrar Bangalore’a döndüm ve bu kez işe frenler de dahil edildi.
Süreçle ilgili en iyi fotoğraflara sahip olmadığım için özür dilerim.

Ön için Pagid Racing Street Plus balataları ve Pagid düz diskler tercih ettim.
Arka için ise BrakeKraft diskler ve Brembo Prime balatalar kullandık.

Ek 2934062

Rejime aldıktan sonra, tanrım, ne kadar sıkı tutuyorlar! Hiç dram yok, hiçbir şey. Soğukken biraz tuhaf olabilirler ama ısınmaya başladıktan sonra içerdikleri güven mükemmel. Artık istediğim hızları rahatça taşıyabilir ve aracın herhangi bir dert olmadan duracağını bilirim.
Bu kurulumdan şu ana kadar çok memnunum.

Çoklu harita ECU: Biraz eğlenmek!

Frenlerle birlikte, çok iyi desteklenen, çoklu harita işlevine sahip bir ECU’dan ilk kez yararlanmaya başladım.

Arabada artık üç harita çalıştırıyorum. Harita 1 – Yakıt Tasarrufu: Kendi gaz ve ateşleme kalibrasyonuna sahip, yakıt tasarrufu odaklı bir harita. Harita 2 – Günlük 95 RON: 95 RON yakıtına uygun ateşleme zamanlamasına sahip, hafif bir günlük harita.
Harita 3 – 100 RON: Eğlenceli harita. Gerçekten biraz eğlenmek istediğinizde çok daha hassas ve oldukça daha agresif!

Bu haritalar arasında anlık olarak geçiş yapabilme yeteneği gerçekten büyük bir avantaj. Özellikle aracın hem günlük hem de uzun mesafe turları hem de ara sıra coşkulu sürüşler için her şeyi yapması beklendiği durumlarda.

72.000 km ve saymaya devam!

Yani, arabada 72.000 kilometreyi yeni geçti ve gerçekten harika gidiyor. 100 RON’luk yol alışlarım için benzinle birlikte Triple Shot katkı maddesi kullanıyorum. Ayrıca pompa benzininin diğer haritalar üzerinden de destekleniyor olması gerçekten büyük kolaylık. Özellikle de normal pompa yakıtının zaten başında 95 RON olması.
Araba, benden istediğim her şeyi yapıyor ve davranış biçimi konusunda yavaş yavaş daha da rahatlıyorum.

Birkaç küçük sorunla da karşılaştım; arabadaki rastgele bir krank sorunu, pili değiştirdiğimde ortadan kayboldu. Bu ara sıra oluyordu – araba çalıştırmıyordu, sonra arabayı kapatıp tekrar açtığınızda doğru şekilde çalışmaya başlıyordu. Tuhaf. Pil değişimi gerektiriyordu – onu değiştirdim ve sorun kayboldu! Ayrıca AGM tip pil taktım.

Ve multimedya sistemi bazen hayalet dokunmalara ve sesin kendi kendine değişmesine neden oluyordu. Belki de bu arabadan bu kadar iyi fiyatı almamın sebebi, hehe. Neyse ki ben sadece açıp ses ayarı çubuğunu çıkardım (arasında kötü bir tasarım, üstelik buna bayılmadım) ve işte bu kadar.

Üstlenmek istediğim birkaç şey daha var.

Bunlardan biri arka sapsızlık çubuğu.
Bu aslında teknikle ciddi şekilde ilgilenmeye başladığım, yeterli güce sahip bir arabayla sürdüğüm ilk kez. Hızlı bir virifte gazı çok erken verirsem, arka kısım dönmeye başlıyor ve araba diğer şeride giriyor.

Hızlıca yönlendirip arabayı dengeleyip sonra gaza basarsam, tamamen sorun yok. Yani, yavaş yavaş arabayı öğreniyorum ve yol boyunca çok eğleniyorum.
Altroz’dan geldiğim için bu arabanın 100, 200 ve benzeri hızlara bu kadar hızlı çıkması gerçekten akıl karı. Aradaki fark benim için gerçekten gece ile gündüz kadar.

Arabanın daha iyi içeri girmesini ve genel dengeyi iyileştirmesini sağlamak için arka sapsızlık çubuğu denemek istiyorum. Boyutlandırma ve uyumluluk konusunda öneri almak isterim, özellikle MK4 platformunda deneyimlemiş olanlardan.

İstek listesindekiler

Birkaç istediğim başka şey de var ama ne yazık ki oldukça pahalılar. En büyüğü uyumlu hız sabitleme sisteminin sonradan eklenmesi. Tam bir sistem dönüşümü yaklaşık 4-10 lakh rupi arasında bir maliyet gerektiriyor, ki bu da şu an ayırmayı düşünmediğim bir tutar. Yani önümüzdeki görünür gelecekte bu askıda duruyor.

Diger öğeler nispeten basit; süspansiyon ve arka savrulma çubuğu halledildikten sonra araba neredeyse istediğim noktaya gelecek. Koni’lerin gelmesini bekliyorum ve bunların aracın sürüş tarzında, özellikle de arka savrulma çubuğuyla birleşince oldukça büyük bir iyileşme olacağını umuyorum.
Ve işte bizi neredeyse güncel duruma getiriyor!

Bu oldukça yolcu bir yolculuk oldu ve önümüzdeki her şeyi kaydetmeyi dört gözle bekliyorum. Arabanın sunacak daha çok şeyi var ve öğrenecek daha çok şeyim var.

Son olarak kurulumla ilgili sizin ne düşündüğünüzü öğrenmeyi gerçekten isterim, özellikle süspansiyon ve arka savrulma çubuğu tercihleriyle.

Her zamanki gibi, öneriler, deneyimler ve eleştiriler son derece hoş karşılanır!

Bazı arkadaşlar edindi

Sürüşünüz kolay olsun!

• Hint
• Skoda
• Üye İçeriği
• Skoda Octavia
• Araç sahiplenmesi
• Araç modları