Dodge, 2010 yılında yollara çıkan ve ilk kez Barack Obama’nın ilk döneminde üretilen Durango’yu 15 yıl sonra aynı temel fikirle satmaya devam ediyor. Ancak bu nesil SUV, daha güçlü bir V8 motoru ve hâlâ eski duran kabin tasarımıyla karşımızda. 2026 model yılı Dodge Durango R/T 392’nin kapı üstü fiyatı 51.990 doları içerirken, tam donanımlı test aracının maliyeti ise 65.425 dolara ulaşıyor. Motor seçeneği için ek ücret ödemeden doğrudan 6,4 litrelik Hemi V8’in sunduğu 475 beygir gücüyle Donanmış Otomobil, hem nostaljinin hem de modern rekabetin baskısı altında duruyor.
Bu SUV’nun en dikkat çeken yanı, motorundan çıkan ses. Ancak bu karakter tek başına aracı modern rakiplerinin önüne geçiremeyebilir. 15 yıllık bir yolculukta neyin iyileştiği ve neyin hâlâ eski kaldığı, hangi versiyonun gerçekten paranı hak ettiği soruları öne çıkıyor.
Tasarım: Ne Yapması Gerektiğini Bilecek Kadar Eski
Durango’nun tasarımı hâlâ beğeniliyor. Dik, geniş ve yakışıklı kaslı yapısıyla bir spor arabanın yüzünü bir buzdolabına yapıştırmış gibi görünmüyor. Formu yaptığı işe uygun; insanları taşıyabileceği, ekipman yükleyebileceği ve yol boyunca biraz gürültü çıkarabileceği izlenimini veriyor. 2011’den beri tasarım değişiklikleri olsa da, aracı dokunulmamış bir özgün olarak adlandırmak haksız olur. Yine de oranları o kadar tanıdık ki, kimse onu sıfırdan yeniden tasarlanmış bir yenileme ile karıştırmayacaktır.
Kırmızı oksit rengindeki test aracımız siyah süslemeler, opsiyonel jantlar ve şeritlerle geliyor. Oldukça güzel görünüyor. Ancak neredeyse 6.000 dolar daha iyi görünüp görünmediği ayrı bir soru. Boya, Blacktop paketi, Lights Out isimli opsiyonel jantlar ve şeritler toplamda 5.835 dolara mal oluyor. Bu, zaten beğendiğimiz bir şeyi süslemek için gerçek para.
Kabin: Geçmiş Hâlâ Var Oluyor
Kapıyı açtığınızda yaş çok daha zor fark edilmiyor gelir. Gösterge paneli ve kapı kartları, tanıdık ama kalın bir tasarıma sahip; karanlık malzemeler iç mekana tek renk görünüyor. Dokular ve şekiller on yıldır orada duruyormuş gibi görünüyor çünkü ruhsal olarak öyle de. Bu, tüm deneyimi hoşnutsuz yapmıyor. Koltuklar büyük, geniş ve rahat. Heyecanlı sürüşte daha fazla yan destek isterdim ama içine yerleşmek kolay. Bugünkü kabin tasarım trendlerinden hoşlanmayanların aslında tercih edebileceği bir sadelik var burada.
Dodge kabin güncelledi ve 10,1 inçlik multimedya ekranı oldukça yardımcı oluyor. Sistem iyi çalışıyor ve performans sayfalarını özellikle seviyorum. İvmelenme zamanlayıcıları ve G-kuvveti göstergeleri, sahiplere ortam aydınlatması renkleri menüsünden fazlasını keşfetmek için ilginç bir şey sunuyor. Daha fazla araç insanın direksiyonun ardındaki yaptığını anlamasına yardımcı olmalı.
Ekranın altındaki fiziksel kontroller de övülmeyi hak ediyor. Ulaşmaları kolay ve günlük ayarları basitleştiriyorlar. Buradaki eski yaklaşım hâlâ daha iyi yaklaşım. Birçok otomobil üreticisi bunu artık fark ediyor. İkinci ve üçüncü sıra aynı formülü çok takip ediyor. Basit, makul derecede geniş ve gerçekçi beklentiler içinde rahat. Araya erişim kolay. Koltuk hareketlerinin ve kişisel bükülmelerin karmaşık bir dizisinden kaçınarak içeri girip çıkabildim.
Burada saatlerce rahatça geçirebilir miydim? Hayır. Altı ayak altı boyundayım ve bir koluğa sığmak, içinde yolculuğa çıkmak istemekle aynı şey değil. Alt yetişkinin beklentileri müzakere etmesi gerekir. Düzenli alt yetişkin yolculuğu için utanmadan bir araç arardım. Dört kişiyle veya dört artı iki ya da üç çocukla yük alanı durumu çok daha ikna edici. Spor ekipmanım ve kaleci sopam sansasyon olmadan sığıyor, ek yük için yer var. Bu yine useful bir aile aracı, kabininin en son şeyi satın almışsınız hissini vermemesi dışında.
Sürüş: İyi Kısım Aslı Eskiymez
Durango’yu çalıştırdığınızda cazibe açıkça ortaya çıkıyor. Rüzgar gerçek, fiziksel ve eğlenceli. Bu araç sıradan bir ayrılışı bir olaymış gibi hissettiriyor ve bunu yapmak için çılgınca hızlı olması gerekmiyor. 6,4 litrelik V8 475 beygir (354 kW) ve 470 lb-ft (637 Nm) üretiyor. Bu, orijinal R/T’nin 5,7 litrelik motorunun sunduğu 360 beygir (268 kW) ve 390 lb-ft (529 Nm)’den önemli derecede daha iyi bir gelişme. Mevcut sekiz hızlı otomatik şanzıman ayrıca araca 2011 modeline göre üç oran daha fazla veriyor.
Bu test aracındaki şanzıman duyarlı, sakin ve öngörülebilir bir yapıdaydı. Önceki 5,7 litrelik testimde notladığım ara sıra vites avcılığına tersine, bu araç şikayet etmek için az sebep verdi. İvmelenme isteyin, aktarma organı işe koyulur. Dodge 0-97 km/s (60 mph) için 4,4 saniye ilan ediyor. Biz bunu hazırsız bir yolda tekrarlayamadık. Birkaç denemeden sonra en iyi sonuçlarımız, rollout çıkarıldığında 4,8 saniye ve durma noktasından 5,06 saniye oldu. Bunlar Dodge’un yaptığı kontrollü tekrardan çok, test koşullarımız altında elde ettiğimiz sonuçlar.
Rastgele olsa da, eğlenceli olacak kadar hızlı hissettiriyor ve kronometre tüm deneyimi açıklamıyor. Direksiyon tepkisi oldukça öngörülebilir. Bir virajda aracın hareketi de öyle. Frenler mükemmel hissettiriyor; ilerleyen bir tepki ile kaslı frenlerin şehir içinde can sıkıcı kılacağı o ani yakalama davranışı yok.
15 Yıl İlerleme, Fatura ile Birlikte
Tarihsiz karşılaştırma, tanıdık gösterge panelinin ima ettiği kadar olumlu değil. Yayınlanan 2011 R/T AWD taban MSRP’si olan 38.090 dolarla karşılaştırıldığında ve bu modelin 51.995 dolarlık (destinakasyon hariç) fiyatıyla, etiket yaklaşık yüzde 31 oranında yükseldi. Aynı geniş dönemde enflasyon çok daha fazla yükseldi. Enflasyon figürü 2011 yıllık ortalamalı CPI-U ve Ağustos 2026 CPI-U’yu kullanıyor. Bu temele göre mevcut taban R/T gerçek terimlerde yaklaşık yüzde 12 daha ucuz. Bu başlangıç fiyatlarını karşılaştırır; her iki tarafta da destinakasyon hariç tutulur; bu iki aracın eşit ekipmana sahip olduğu iddiası değildir.
Büyük bir motor ötesinde donanım da alıyorsunuz. Etiketimiz adaptif sönümlemeyi, adaptif frenleri, elektronik sınırlı kayma diferansiyelini, ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltukları, ısıtmalı ikinci sıra koltukları ve akıllı telefon entegrasyonunu standart ekipman olarak listeliyor. Bunların hepsi 7.600 dolarlık Premium paketi sipariş vermek zorunda değilsiniz.
Rekabet: Ford’un Getirdiği Sorun
65.425 dolarla, bu benim alacağım SUV olmazdı. Alternativim arkadan sürüşlü bir Explorer ST olurdu. Bu konfigürasyonun altı koltuklu olarak mevcut olduğu ve daha yeni kabininin ile arkadan sürüş yerleştirmesinin kendi performanslı aile taşıyıcımdan ne istediğime uyduğu onaylanıyor. Ayrıca onu modifiye etmekle ilgilenirdim, bununla sınırlı kayma diferansiyeli araştırmaya başlarım. Ford standart olarak sınırlı kayan ark aksını listeler. Bu ise sahneden çıkacak belirsiz bir modifiyeli Explorer olmak yerine keşfedeceğim bir sahip olma projesidir.
Sonuç: Motoru Al, Ekstraları İzle
15 yıl Durango’nun en iyi niteliklerini almaktan mahrum bırakmadı. Rahat, kullanışlı ve tutarlı şekilde sürmesi eğlenceli. Daha büyük motor ve etkili şanzıman ona karaktere eşlik eden performans verirken, fiziksel kontroller ve sadelikle düzenli yerleşim cazibesini koruyor. Kabin hâlâ eski moda. Daha çok deri ve pahalı süsleme bunu tamamen düzeltmiyor ve yakıt tüketimi önemli bir sahip olma maliyeti olmaya devam ediyor. Bu zayıflıklar fiyat yükseldikçe daha zor fark ediliyor.
“Fifteen years haven’t robbed the Durango of its best qualities. It’s comfortable, useful, and consistently fun to drive. The bigger engine and effective transmission give it performance to go with the personality, while the physical controls and straightforward layout retain their appeal. The cabin is still dated.”
Stephen Rivers — Associate Editor
15 yıl boyunca süregelen bu SUV’nun motorundan çıkan ses, onu unutulmaz kılan şey. Ancak karakter tek başına modern rekabetin önüne geçmeye yetmeyebilir. Donanmış Otomobil’in etrafında kalmaya hak kazandığı açık ama her seçeneğin faturada yer edinmeye hak kazandığı da değil.
