Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), RAV4’ü test ettiğinde, kompakt boyutlu hibrit crossover‘ın birçok konuda başarılı olduğu görülüyor. Güvenlik hücresi çoğu çarpışma testinde iyi dayanıklılık gösteriyor, standart sürücü yardım sistemleri beklendiği gibi çalışıyor ve farlar genel olarak “iyi” puan alıyor. Ancak 2026 modelin, Toyota’ın muhtemelen beklediği tam başarı sıyrılmasını engelleyen bir sonuç var.
Olay şöyle gelişiyor: RAV4, güncellenmiş orta örtüşmeli ön çarpışma testinde “kabul edilebilir” puan aldı. Bu değerlendirme, arka sıradaki yolcuların korumasına büyük önem veriyor. Vakıf kuruluşunun değerlendirmesi, aradaki korumada öndeki yolculara göre daha zayıf sonuçlara işaret ediyor.
Bu, RAV4’ü güvensiz olarak görmeye yetmese de, Toyota’ın arka kısımdaki emniyet sistemi tasarımına ve kalibrasyonuna biraz daha fazla emek koyması mümkünken, bunu yapmadığı ortada. Bu çarpışma senaryosunda araç, ön kısımdan deformasyonlu bir bariyere çalıyor ve çok yaygın bir ön çarpışma tipini yeniden oluşturuyor. RAV4, sürücü yaralanma ölçümlerinde, yapısında ve güvenlik kafesinde “iyi” puanlar alıyor.
Daha ikna edici olmayan arka koruma sonuçlarında, IIHS baş ve boyun korumasını “kabul edilebilir” buluyor. Bu puan, gövde koruması, kukla hareketi ve arka emniyet sistemleri için de geçerli. Kalça koruması ise “iyi” olarak ortaya çıkıyor. Ne var ki, nihai sonuç “iyi” yerine “kabul edilebilir” olarak belirleniyor.
Çekimler, omuz kemerinin çok yukarı kayarak emniyet sisteminin etkinliğini azalttığını de gösteriyor. Kemer kemikte ideal konumda kalsa da, karın bölgesine doğru yukarı çıksaydı, RAV4 Insurance Institute for Highway Safety tarafından daha fazla ceza alırdı.
IIHS, ön ağırlıklı
“iyi”
çarpışma testinde aldığı puan, aracın ön kısmının daha küçük bir bölümünü içeren çarpışmaları değerlendiriyor. Orta boyuttaki testte aracın toplam genişliğinin yüzde 40’ı bara çarparken, küçük örtüşme testinde araç bara yüzde 25 örtüşmeyle çarpıyor.
Aynı hızda gerçekleştirilen bu testler, farklı gerçek dünya senaryolarını simüle etmek için farklı barierler kullanıyor. Orta boyuttaki test, üzerine ezilebilir alüminyum petek tabakası serilmiş bir barier içerirken, küçük örtüşme testinde tamamen katı ve yuvarlak çelik kenarlı bir barier bulunuyor. Güncellenmiş yan çarpışma testinde de genel olarak “iyi” derecesi verildi.
“iyi” notlar, ön çarpışmayı önleme teknolojisi, farlar, kemer hatırlatma sistemi ve LATCH çocuk koltuğu donanımı için de verildi. Orta boyuttaki testteki “kabul edilebilir” derecesi hariç, RAV4 PHEV, kardeş hibrit modelinin sonuçlarını yansıtıyor. Plijenli hibrit, orta boyuttaki çarpışma testinde daha kötü sonuç verdi ve IIHS ona “sınırda” derecesini verdi.
Hibrit modelinden düşürülmesinin tek nedeni ve sebebi, hareketli bir kemerkemeri biçiminde ortaya çıkıyor. Kemerkemeri pelvisden alt karın bölgesine kaydığında, yoğun ileri yönlü ivme, yumuşak organları omurganın sert sütunlarının içine doğru itiyor. Bu nedenle kemerkemeri bu organları sıkıştırıyor ve kan damarlarının kopma riski de mevcut.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
