- #ダイハツ
- #ラリー
- #国沢光宏
- #ミライース
- #ラリーチャレンジ
国沢ミライースが2026年の締めくくりとしてラリーチャレンジ高岡万葉に参戦。大雨の厳しいコンディションに悩まされながらも75台中43位でフィニッシュ。ラリーの魅力を味わわせてくれたミライースの戦いを改めて振り返ろう。
文：国沢 光宏／写真：ベストカーWeb編集部
一番安いクルマで一からラリー車を作って走る楽しさ
ミライースはパワーがないぶん、スピードを落とし過ぎず小回りをきかせて走ることがタイムを出すコツ
今シーズンのラリー活動はラリーチャレンジ高岡万葉戦で最後になる。ミライースでラリーを始めて2年。その時はミライースDSRのような競技参戦車両のベースモデルが世の中に出てくることなど夢のような話でした。2023年コペンでラリー参戦していたダイハツの相原泰祐さんたちに「ハコ車もあったらいいですね」と言ったらホントにミライースのラリー車を作ってきた。見た瞬間に「買うので作って！」。
黒のミライース、走行3万kmの中古車がベースです。2024年のラリーチャレンジ最終戦の豊田でデビューし、少しずつ改良を加えてきた。といっても高価なパーツは使わず、サスペンションもコペンが30万円相当の別タンク式だったのを、10万円相当のシンプルなタイプに落としている。それでもミライースは軽量かつ軽乗用車で最も重心が低いこともあり、予想以上のリザルトを残していく。
Motor sporlarında içeriklerin popüler olmadığı söyleniyor, ama işte ilginç bir şekilde MiLais’in yarış raporu yazınca çok sayıda insana ulaşabildi. Daihatsu’ya da “böyle bir araç istiyoruz” sesinin ulaştığı görülüyor. Sizin desteğiniz sayesinde MiLais DSR modeli hayata geçti diyebiliriz. Bunu 100 adetlik üretim için 4.400 kişilik bir talep olması gerçekten sevindirici.
MiLais DSR için yaptığım sürüş değerlendirmesini içeren YouTube videosunun çok popüler olduğu söyleniyor. Araç sevenler için karşılama hayali aslında “insanların değerlendirmesini alan bir araç üretmek”. Ben otomobil üreticisi birisi olmadığı için bu hayalden vazgeçmiştim, ama başlangıç aşamasından itibaren sürece dahil olabilmek beni mutlu etti. Günümüzde defalarca “artık eksigim kalmadı!” deneyimini yaşadım, ama MiLais DSR sonuncusu olmalı ( gülerken).
Yarış mirasından gelen, 8 kollu tasarımla dikkat çeken ENKEI all one jantlara
ADVAN A035 lastikler takıldı. 14 inçlik küçük sınıf boyutunu seçenek olarak sunmaları gerçekten büyük kolaylık
Bu araca yüklediğim hayal “yarışın giriş kapısını genişletmek”. Aslında, bu kadar ucuza mal olan bir yarış aracı dünyada arasanız bulunmaz. Sadece araca sahip olsanız yeterli, lastikler Japonya’nın ulusal yarışında bile bir setle 3 yarış dayanır. Frenler bir sezon sorunsuz çalışır. Yaklaşık 30 km’lik bölge yarışlarında çarpışmazsanız 10 yarış boyunca bakım maliyeti sıfır! Sadece yağ değişimi yeterli.
Bir kez izleyicilere hizmet etmek için abarıp zor durumda zorla el frenini çekip aracı devirdim. Yanına oturan için kapıdan iki kapı ve cam ile ayna gibi parçaları değiştirmeye mecbur kaldım ama ikinci el parçalar kullanarak on bin yen civarında bir tamir maliyetiyle atlattım. MiLais’in tamponu, çamurluğu ve kaputu ikinci el parçayla 10.000 yenden ucuza geliyor.
çok satılan bir araç olması sayesinde, ikinci el parçaları ucuz ve piyasada bolca bulunuyor. Ayrıca beklediğimden çok daha iyi sonuçlar alabiliyorum.
Japonya Rallileri’ne katılan araçlar arasında tek başına satışa sunulan bir spor lastiği (Yokohama NeoBall, Miris ile uyumu çok iyi) olmasına rağmen, normalde oldukça düşük güç/ağırlık oranına sahip olması gereken bir araç olmasına rağmen, şampiyonluktaki birkaç aracı geride bırakan bir hız sunuyor. Viraj oranının yüksek olduğu SS parkurlarında rahatça ileri gidebiliyorsunuz. Hafifliği ve dar araç genişliği sayesinde viraj performansının yüksek olduğunu düşünüyorum.
Sonraki sayfa: Sürüş tekniklerini geliştirmek için de Miris önerilir!
İlgili haberler
güçlü bir rakibin ortaya çıkmasıyla Ozakata oyuncu büyük çaba gösteriyor! Emimi iyileştirerek daha büyük bir hız elde eden Ozakata Miris!!
Sürpriz üst üste pit girişleri harika bir hamle!! Geri dönmek için bundan başka çare yok KONDO Racing 56 numaralı araç şampiyonluk için yarışıyor
Toyota dünya şampiyonu!! Ekip içindeki nihai mücadeleyi kazanan Evans ilk kez şampiyon oldu
Kendisinden daha çok yöneticiden ve hayranlardan önce şampiyonluğu öğrendi mi!? Arai Daiki’nin Japonya Rallileri şampiyonu olma süreci çok ilginç!!
- «Önceki
- Sonraki »
40 saniyede tamamla! G-net alımının kolay araç değerlendirmesi ≫
Yeni araç eksikliği nedeniyle popülerlik patlaması! İstediğiniz aracı ikinci el araçlarda bulun ≫
Google aramasında ‘BestCar Web’ öncelikli gösterilsin
«Öncelikli kaynak» nedir?
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
