© XPB
Ferrari takım şefi Fred Vasseur, geçen hafta sonu Austin’da tanıdık bir hayal kırıklığı yaşadı: Takımı, en kritik anda istediği performansı veremedi.
Scuderia, Circuit of the Americas’ta yapılan üç antrenman seansının da en üst sırasına yerleşerek Charles Leclerc ve Lewis Hamilton‘ı yarışma sıralaması ve yarış günü için umut verici bir pozisyona getirdi.
Ancak Cumartesi günü grid’i belirleyen oturum, belirleyici Q3 fazına ulaştığında, ikili hafta sonunun başındaki ivmelerini koruyamadı ve Leclerc grid’de dördüncü, Hamilton beşinci olarak geriledi.
Sonuçlar Pazar günü ortaya çıktı. Leclerc, Mercedes’ten Kimi Antonelli’nin arkasında ikinci olarak yarışabildi ve Ferrari’yi hafta sonu boyunca oldukça tehditkâr gösteren yarış temposunu sergiledi.
Hamilton ise son podyum pozisyonu için Max Verstappen’i zorlayamadan bir saniye geride, dördüncü olarak bitirdi.
Vasseur için bu kaçırılan fırsatı görmezden gelmek kolay değildi. Ferrari, rakiplerinin işini belirgin ölçüde zorlaştıracak hız sahibiydi, ancak yarış başlamadan önce kendi şanslarını zayıflatmıştı.
Ferrari’nin hafta sonunu bitiren iki tur
Vasseur, SF-26’nın etkinlik boyunca beklendiği gibi performans sergilediğini vurguladı, bu da yarışma sıralamasındaki hayal kırıklığını açıklamayı daha da zorlaştırıyor.
“Hafta sonu iyi geçti ve paket üzerinde her şey beklendiği gibi yolunda,” dedi Vasseur.
“Sorun şu ki, ilk tur olan FP1’in ilk turundan yarışın son turuna kadar tüm turları iyi bir formda tamamladık. Sadece Q3’ün her iki araçtaki son iki turu hariç ve muhtemelen işte bir şeyleri kaçırdık.”
Sorun gerekli doğrultuda bir performans eksikliği değil, baskının doruğa ulaştığı anda bu performansı çıkaramama yeteneğiydi. Bu ayrım, başlangıç grid’inde pek anlam taşımaz; orada birkaç binde saniye, ön sıradaki bir fırsat ile öndeki yarışıcıların gerisinde gömülü bir pozisyon arasında fark yaratabilir.
Aynı zamanda bu tekrarlayan bir zayıflık. Ferrari, bu sezon antrenmanlarda umut verici bir hızı tekrar tekrar gösterdi, ancak bu vaadi yarışma sıralaması sonuçlarına dönüştürmekte zorlandı.
“Araba veya lastiklerle ilgili gerçek şu ki, pencere çok dar ve biraz dışarı çıktığınızda, iki veya üç onda birini kaybediyorsunuz” diye açıkladı Vasseur. “Ve bugün F1’de ilk sekizde iki veya üç onda bir altıncı pozisyon olabilir.”
“Bu, rüzgarın esmesiyle süper bir sonuçtan hiçbir yere kayabileğiniz anlamına geliyor; ya out turunda biraz fazla kayıyorsunuz, ya da Madrid’de yaşadığımız gibi yavaşlamanız gerekiyor, out turunda tempoya yapışmıyorsunuz ya da ne biliyim, etki çok büyük.”
Ferrari her şeyi bir araya getirmeyi öğrenmeli
Vasseur, takımın temel performansının yarış ön eleme başladığında aniden kaybolduğunu kesinlikle reddetti. Bunun yerine, rekabetçi bir paketten mükemmel bir hafta sonunu ayıran ince farklara işaret etti.
“Kesinlikle Cuma sabahi arabayı pista çıkardığımız andan, yarışın son turuna kadar tempo oradaydı” dedi Fransız.
“Dikkat etmemiz gereken rekabetçiliğin sadece paketten ibaret olmadığı; aynı zamanda bazen ayarın, lastik yönetiminin, doğru noktada olmanın ve iyi bir hafta sonu geçirmeniz olduğu gerçeği. Ve bazen böyle olmuyor.”
“Ve pakete sahip olduğunuzda ama doğru noktada olmadığınızda, çalışmadığı hissine de düşebilirsiniz.”
Ferrari’nin rekabetçilerin hafta sonu boyunca gelişirken, takımın yarışa hızlı başlama eğiliminin bu tabloyu açıklayıp açıklamadığı sorulduğunda, Vasseur Austin’in farklı bir tablo sunduğunu öne sürdü.
“En azından bu hafta sonu için, herkes için doğruydü” dedi Vasseur. “Muhtemelen Kimi de bir adım attı, çünkü önce doğru noktada olmayabileceğini de hayal edebilirsiniz ve Q3 için her şeyi bir araya getirdi.”
“Ama diğer arabaları düşünürsem, Hadjar hariç, muhtemelen diğer altı araba bir adım geri attı. Charles’ın en hızlı turu Q2’deydi. Kesinlikle Q3’te mükemmel işi yapmadık.”
“Bunun bizim için, herkes için geçerli olduğunu düşünüyorum. Ancak durumumuzu daha iyi anlamaya çalışmak için tüm parametreleri bir araya getirmemiz gerekiyor. Bence tüm takımlar bu konuda adım adım gelişiyor.
Ancak durum o kadar ince ayrıntılarla ilgili ki; bazen bir rüzgar esmesi, lastiklerin biraz aşırı ısınması ya da detaylar için kayma bile seni yarış pozisyonundan çıkarabilir. Her şeyi bir araya getiremezsen P2’den P6’ya düşebilirsin.”
Ferrari’nin Austin’daki ikinciliği, hızının gerçek olduğunu kanıtladı. Ancak Leclerc ve Hamilton’ın dördüncü ve beşinci sıradan başlaması, takımı gereğinden fazla zor bir duruma soktu.
Vasseur’in şimdi面对ği meyok, umut veriden antrenman seanslarını Ferrari’nin iddialarına uygun yarış pozisyonlarına dönüştürmek.
Tüm F1 haberlerinden haberdar olmak için X ve Facebook’u takip edin.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
