Honda‘nın 2027 model CBR1000RR-R Fireblade’ı, tamamen yeni alüminyum çerçeve, revize süspansiyon, daha hafif motor parçaları ve MotoGP’den eslenen aerodinamik paket ile geliyor.
Honda, 2027 için amiral gemisi Fireblade’ı geliştirme konusunda farklı bir yaklaşım benimsiyor; yeni CBR1000RR-R, üretim yol modeli sonlandırılmadan önce WorldSBK yarış programının gereklilikleri etrafında şekillendirildi.
Sonuç, ikonik superbike’ın kapsamlı bir biçimde yeniden düzenlenmesi; yeni alüminyum çerçeve, revize süspansiyon düzeni, daha hafif parçalar ve Honda Racing Corporation (HRC) ile birlikte geliştirilen aerodinamik paket. Honda, bu güncellemeyle son birkaç sezonda superbike yarışını domine eden saldırgan Ducati Panigale’lere olan farkı kapatmayı umuyor.
1992’de tanıtıldığından beri Fireblade, odak noktası yol olan bir spor motosikletten, hem kısa hemdoller hem de Isle of Man TT gibi etkinliklerde zaferler elde neredeyse benzersiz bir yarış kökenine sahip bir makineye evrildi.
Mevcut nesil 2020’de geldi, Honda’nın RC213V-S yol modeli ve RC213V MotoGP yarışçısının teknolojisinden yoğun biçimde yararlandı. 2022 için daha fazla geliştirme ve 2024 için daha kapsamlı bir motor ve şanzıman revizyonu aldı.
Yeni CBR1000RR-R Fireblade’ın ön kısmı.
2027 için Honda, geleneksel geliştirme sürecini tersine çevirdiğini söylüyor. Yol modeli oluşturup ardından onu yarış için uyarlamak yerine, Ar-Ge mühendisleri yarış makinesinin gerekliliklerini belirlemek için HRC WorldSBK takımıyla çalıştı. Üretim Fireblade ardından bu ihtiyaçlar etrafında geliştirildi; iyileştirmeler viraja girişte, viraj içinde kontrol ve viraj çıkışında ivmelenmeye yönelik hedeflendi.
Yeni şasi ve süspansiyon
Değişikliklerin merkezinde, Honda’nın Gravity Die Casting süreciyle üretilen ve revize edilmiş rijitlik dengesiyle tasarlanan tamamen yeni alüminyum çerçeve yer alıyor. Yanal sertlik, viraj performansı, tutuş hissi ve hem hem yol hem de pistte stabiliteyi iyileştirmek için yüzde 20 oranında azaltıldı.
Şasilerle uyumlu çalışan çerçeve, yeniden tasarlanmış alüminyum salıncak kolu ile gelir; bu parça eskisinden 200g daha hafif olup yeni şasiyi tamamlayacak şekilde revize edilmiş bir sertlik dengesine sahiptir. Salıncak kolunun daha düşük sertliği arka lastik geri bildirimini iyileştirmeyi hedeflerken, 525’ten 520’ye değiştirilen sürücü zinciri 270g daha kaybetmeyi sağlar.
Honda ayrıca yönlendirme geometrisini ve ağırlık dağılımını değiştirmiş, yükü ön tekerleğe doğru daha fazla kaydırmıştır. Aks mesafesi 1.455mm olarak kalırken, rake ve trail sırasıyla artık 24 derece ve 101mm’dir. Krank mili merkez çizgisi 5,2mm yükseltilmiş ve sele yüksekliği 831,5mm’den 843mm’ye çıkarılmış, sürücünün yön değiştirme sırasında motosiklet üzerinde hareket etmesi için daha fazla alan sağlamıştır.
Honda CBR1000RR-R Fireblade gösterge paneli.
Süspansiyon önde tamamen ayarlanabilir 43mm Showa Big Piston çatalı ve arkada Showa Balance Free Rear Cushion Light amortisörü ile sağlanır. Sonuncu artık şasinin sertliğine dair Honda’nın revize yaklaşımının bir parçası olarak çerçeve yerine doğrudan motorun alt bölümüne monte edilir.
Yeni hafif yedi çelekli tekerlekler süspansiyon altı kütleyi azaltırken, frenleme Nissin radyal montajlı dört pistonlu ön kaliperleri ve daha hafif 330mm disklerle gerçekleştirilir. Altı eksenli IMU, üç seviyeli Honda Electronic Steering Damper dahil olmak üzere elektronik sistemleri yönetir.
Revize edilmiş motor ve aerodinamik
Fireblade, kısa vuruşlu 1.000cc sıralı dört silindir mimarisini korur ve 14.000rpm’de 160kW (214,6 beygir gücü), 10.500rpm’de ise 114Nm (84,1 lb-ft) üretir. Maksimum çıkış değişmeden kalırken, Honda bunun yerine orta devir performansını iyileştirmeye ve motorun ağırlığını azaltmaya odaklanır.
Yeni iki aşamalı Variable Air Funnel sistemi en önemli motor geliştirmesidir. 11.750rpm’nin altında, daha uzun emiş hunileri emiş verimliliğini iyileştirmek ve orta devir performansını güçlendirmek için kullanılır. Bu noktanın üzerinde, daha yüksek motor devirlerinde hava akışını korumak için daha kısa konfigürasyona geçerler.
Honda CBR1000RR-R Fireblade.
İki motorlu Throttle By Wire sistemi de revize edildi; gaz vanalarının ayrı ayrı kontrolü, ivmelenme ve motor freninin daha hassas yönetilmesini sağlıyor. Diğer değişiklikler arasında revize kam mili zamanlaması, daha geniş valf zamanlama ayar aralığı sunan yeni kam mili dişlisinin tasarımı, güncellenmiş valf yayları ve 13,6:1’den 13,8:1’e çıkan daha yüksek sıkıştırma oranı yer alıyor.
Ağırlık da azaltıldı; magnezyum motor kapakları, daha hafif krank kovaları ve daha ağır çelik parçaların yerini alan 35 aluminium cıvata sayesinde. İlk vites oranı artık yüzde beş daha uzun, iksiz dişli kutusu ana mili ile ara mili arasındaki revize edilmiş açıklık ise Honda’ya farklı yarış uygulamaları için aktarma organı oranlarını seçerken daha büyük esneklik sağlıyor. Önceki modellerde olduğu gibi, kompakt ve hafif titanium Akrapoviç egzozu standart olarak takılı.
Gövde de tamamen yeniden tasarlandı; tasarımda HRC ve Honda’nın MotoGP aerodinamik geliştirme ekibinin katkısı yer aldı. Yeni kaporta, dış kanatçıklar kullanan önceki tasarımla aynı aşağı yönlü kuvveti üretirken aerodinamik verimlilik artırılıyor ve sürüklenme azaltılıyor.
Kanat elemanlarına güvenmek yerine yeni paket, motosikletin etrafındaki hava akışını yönetmek için katmanlı orta bölüm ve alt aerodinamik yan paneller kullanıyor. Honda, bu değişikliklerin özellikle yüksek hızdaki yön değiştirmeler sırasında kararlılığı ve viraj performansını iyileştirmeyi, ayrıca sürücünün rüzgar korumasını artırmayı hedeflediğini belirtiyor.
Diğer değişiklikler arasında, gündüz farı entegre yeni LED far, daha hafif arka ışık ve 16,6 litrelik titanium yakıt deposu yer alıyor. Önceki modelin dış plastik kaplamasının kaldırılması, ayrıca 1,4 kg daha tasarruf sağlıyor.
2027 Honda CBR1000RR-R Fireblade karayolunda.
Elektronik ve donanım
Fireblade’ın elektronik paketi, altı eksenli IMU’su ve revize edilmiş iki motorlu gaz sistemine dayanıyor. Üç sürüş modu bulunuyor; sürücü güç teslimatını, motor frenini, wheelie kontrolünü ve Honda Seçilebilir Tork Kontrolünü (HSTC) ayarlayabiliyor.
Güç beş ayar seviyesi, motor freni üç, while lastik kaldırma kontrolü ise üç müdahale seviyesi plus bir kapalı ayar sunar. HSTC dokuz ayar seviyesi sunar ve sistem, motorun güç teslimatına ve revize edilmiş şasiye uygun olacak şekilde yeniden kalibre edilmiştir.
Başlangıç modu (yani kalkış kontrolü) da standart olarak gelir; altı bin, yedi bin, sekiz bin ve dokuz bin rpm olmak üzere dört seçilebilir motor devri sınırı sunar. Sistem, sürücünün debriyajı bırakmaya konsantre olurken gazı açık tutmasına olanak tanıyarak temiz bir kalkış yakalamayı sağlar.
Beş inçlik renkli TFT ekran, dört yönlü anahtar üzerinden sol gidon üzerinde çalıştırılan çeşitli ayarlara erişim sağlar. Honda’nın Smart Key sistemi de korunurken, Acil Durdurma Sinyali teknolojisi sert frenleme sırasında arka sinyalleri aktive eder.
Yeni Honda CBR1000RR-R Fireblade.
2027 model CBR1000RR-R Fireblade, Pearl Deep Mud Gray renginde sunulacak.
Motosiklet haberleri için Visordown’daki güncel haberleri takip edin
Simon (AKA Toad), on iki yıldan fazla süredir motosiklet sektöründe çalışmakta ve doğumundan beri bir motosikletli ailenin üyesidir. Gençliğinde İngiliz yapımı tek ve çift silindirli modeller arasında büyüyen Simon, çok küçük yaşlardan itibaren iki tekerlekli bir hayatın kaçınılmaz olacağına işaret etmektedir.
Son Haberler
Güncellemeleri kaçırmayın.
Güncel motosiklet haberleri ve analizleri doğrudan e-posta kutunuza ulaştırılır.
Bilgileriniz Gizlilik Politikamız kapsamında kullanılacaktır.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
