Belirli pazarlarda H-100 olarak bilinen dördüncü nesil Porter, oldukça eski bir kamyonet. Hyundai, 22 yıl önce kendine özgü kabin-over (kabin ön aks konfigürasyonu) tasarımını tanıtarak piyasaya sürdü. Ancak 2027 model yılında, ön aksın üzerinde yer aldığı bu konfigürasyon, daha uzun bir ön kısım için yerini bırakıyor ve bu da tamamen farklı bir profil oluşturuyor.
Avrupa’da yüksek irtifada test ederken süper-kabin görünümünde yakalanan bu tam elektrikli prototip, konvansiyonel bir pikap kapağından biraz eksik uzunluğa sahip. Ön kısmı, konvansiyonel bir pikap kapağının çok ötesine geçmiyor. Kamuflaj, tahmin edildiği gibi, ön panjur ve ön köşelerde daha kalın görünse de, ne olsun ki camı kapatmıyor.
Şimdi daha az dik bir açıyla oturan ön cam, yanına uzun ve dikey yan pencereler ekleniyor. Tavan da neredeyse düz bir şekilde ilerliyor ve her ön köşede dikdörtgen far grupları ortaya çıkıyor. 2027 yeniden tasarımıyla Hyundai, mevcut modelin kısa ve daha kıvrak ön panjurunun aksine, daha kutuumsu bir estetiği tercih ediyor.
Kabin ile aracın ön kısmı arasında belirgin bir basamak ekleyen burun, uzun bir yük platformu tarafından tamamlanıyor. Konvansiyonel bir pikap, ön yapıyı ve kabini daha uzun bir gövde üzerine yayarken, bu tür hafif ticari araçların, sahibinin para kazandığı alanı fazla kaybetmeden yolcu korumasını dengelemesi gerekiyor.
Daha uzun burun ile ön köşeler sürüciden daha uzağa kayıyor. Burunu uzatmak, aynı zamanda ön axın öne alınabilmesi anlamına geliyor; bu da kabini sözü geçen axın biraz gerisinde bırakıyor ve yük alanından ödün vermiyor. Bu yeniden tasarım açıkça bir dengeleme çalışması ve Hyundai bunu mükemmel bir şekilde dengelemiş görünüyor.
2027 modelinin yarı-kapak profili, Hyundai mühendislerine emici bir yapı paketleme için daha fazla alan veriyor; bu yapı, Güney Koreli üreticinin bir sonraki nesil Porter’ı Eski Kıta’da satmak isterse hayati önem taşıyor. Önceki modeli gibi, burada da odak noktası başlıca yük platformunun kapladığı alan. Bu tür araçların dar sokaklarda da çalışması gerekiyor ve Porter, Euro merkezli Ford Transit Dropside gibi bir van kaynaklı düz platformdan oldukça dar görünüyor.
Bu prototip söz konusu olduğunda, iş öncelikleri özellikle açıkça, son derece sade görünümlü yük kenarları ve arka kapaktan anlaşılıyor. Yük alanı, görsel olarak yolcu hücreinden ayrılıyor ve ticari yükleri kaldırabilecek şekilde mühendislik yapılmış bir gövde-kasa tasarımına işaret ediyor. Yeniden tasarlanan dış cepheyle birlikte Hyundai, Porter’a aynı zamanda teknolojik bir iç mekan ve yeni güç aktarma seçenekleri de sunuyor.
Süper-kabinli prototipin şarj bağlantısı, tam elektrifikasyonu doğrularken, yanmalı seçeneklerin de açıkça söz konusu olduğu görülüyor. Çatısı aynı zamanda “4WD” (dört tekerlekten çekiş) olarak okunuyor, bu da Hyundai’nin en az bir çift motorlu elektrikli güç aktarma zinciri düşündüğünü gösteriyor. Peki Porter’ın kabinde aslında ne var? 2027 için en büyük değişiklik, Pleos Connect multimedya sisteminin benimsenmesi.
Dash’ın geri kalanına gelince, daha temiz, daha teknolojik bir estetikle modernleştirilmiş bir yerleşim, dijital gösterge paneli ve benzeri şeyler bekleyebiliriz. Ancak daha büyük soru, Hyundai’nin merkez kolu (kolçak) koltuğunu korumayı başarıp başaramayacağı.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
