Jeep, 2027 model yılı Cherokee Trailhawk‘ı resmi olarak ortaya çıkardı. Uzun yıllardır hayranlarını hayal kırıklığına uğratan, araç hattının arazi yetenekleriyle tam uyumlu olmayan hibrit güç aktarımı, artık kilitli arka diferansiyeli ve 9 inçe ulaşan yerden yükseklikle birlikte geliyor. Marka, bu yeni versiyonla hem teknik kapasitesini hem de “Trail Rated” (Arazi Derecelendirmeli) unvanının hakkını verme yolunda kritik bir adım atıyor.
Kısa süre önce güncellenen mevcut Cherokee’nin yolda gösterdiği performans beğeni toplasa da, arazi yeteneklerinden tamamen yoksun olması eleştirilmişti. Mevcut neslin öncüsü olan 2014 model Cherokee ise ilk başta Trail Rated unvanını taşıyan Trailhawk modeliyle dikkat çekmişti. Ancak 2026 Cherokee’nin yalnızca hibrit güç aktarımı ve uzun, alçak görünümü, aracın arazi potansiyeli konusunda ciddi şüpheler uyandırmıştı.
Turbo-Hibrit Güç Aktarımı ve Teknik Özellikler
Bu hafta ortaya çıkarılan 2027 Cherokee Trailhawk; kilitli arka diferansiyeli, bir inçlik ek yerden yükseklikle birlikte toplamda 9 inçe çıkan zemin boşluğu ile daha büyük 245/65 R17 tüm arazi lastikleri ve daha sert bir tasarım diliyle geliyor. Araç, hibrit güç aktarımını 210 beygir gücü ve 230 lb-ft tork üretecek şekilde kullanıyor ve bu gücü E-CVT şanzıman üzerinden aktarıyor.
Araç, Jeep’in Active Drive II 4×4 sistemini iki veya dört tekerlek sürüşü modlarında çalıştırabiliyor. Ayrıca gerçek 2.92 düşük oranlı iki hızlı aktarma kutusu ve arka diferansiyel için elektronik kontrollü mekanik kilit de dahil edildi. İki hızlı aktarma kutusu ve kilitli arka diferansiyel, Cherokee Trailhawk’ı rakiplerinden ayıran özellikler olarak öne çıkıyor; çünkü sınıfındaki diğer kompakt çapraz araçların hiçbiri bu önemli araazi özelliklerini sunmuyor.
Arazi koşullarında sürücülerin ihtiyaç duyduğu temel yetenekleri, yani kilitli diferansiyel ve düşük oranlı aktarma kutusunu sınıfındaki diğer araçlardan tek başına sunuyoruz. Bu özellikler, aracın gerçek bir arazi kapasitesine sahip olduğunu gösteriyor.
Jeep
Arazi Performansı ve Koruma Sistemleri
Jeep, süspansiyon yükseltmelerinin Cherokee Trailhawk’a 24 inçe kadar ulaşan sınıftaki en iyi dalma derinliğini sağladığını belirtiyor. Yeniden tasarlanan ön ve arka panolar yaklaşım açısını 28.8 dereceye, ayrılma açısını 31.8 dereceye ve geçiş açısını ise 21.9 dereceye çıkarıyor; bu değerlerin hepsi sınıftaki en iyi performans olarak öne çıkıyor.
Bu istatistikler bir arazi yolunda yeterli gelmese de, Jeep Trailhawk’ın alt kısmını korumak için standart çelik zırh plakaları ekledi. Bu plakalar ön aksı, kablo hattını ve yakıt deposunu korurken, hibrit batarya için ayrıca bir “koruma plağı” da yer alıyor.
Rakipler ve Fiyatlandırma
Yeni Cherokee Trailhawk’ın en belirgin rakibi, yine yeni 2027 Subaru Forester Wilderness Hybrid oluyor. Bu araç 9.3 inçlik yerden yükseklikle Cherokee’nin önüne geçse de, kilitli diferansiyel ve düşük oranlı aktarma kapasitesinden yoksun. Forester Wilderness Hybrid’in fiyatlandırması ve nihai yakıt tüketimi değerleri henüz açıklanmadı; ancak her iki modelin de Cherokee ile yaklaşık olarak aynı seviyede olması bekleniyor.
Araç, hibrit güç aktarımının ekstra gücü olmasa da, iyi bir EPA tahmini yakıt tüketimine sahip tiên. Şehir içi 33 mpg, otoyolda 29 mpg ve karma kullanımda 31 mpg değerlerini sunan Cherokee Trailhawk’ın fiyatı ise oldukça yüksek; hedefleme maliyeti dahil başlangıç fiyatı 44.625 dolar.
2027 Jeep Cherokee Trailhawk bu yıl içinde üretime başlayacak, ancak sipariş kitapları şu anda açık durumda.
