Jalopnik’i Google’a ekleyin:
Her şeyi yapabilen bir motosiklet istiyorsanız, bir BMW GS alırsınız. Bu kadar kolay ve o kadar alışılmış bir seçim ki, BMW’nin kendisi bile macera araç gamını bu kadar her şeye uygun motosikletlerden uzaklaştırıp özelleştirmek zorunda hissetti. Ancak şimdi başka bir marka, Bavyeralıları en güçlü oldukları noktada vurabileceğini düşünüyor. Triumph, Tiger 1200 gamını BMW’nin en hassas noktasına vuracak şekilde yeniledi ve İngilizlerin gerçek bir iz bırakma şansı oldukça güçlü.
Tiger 1200 hattı hâlâ dört ayrı modelden oluşuyor — GT Pro, Rally Pro, GT Explorer ve Rally Explorer — ancak Triumph bu dört motosiklet arasındaki farkları daha belirgin kılmak için işleri sadeleştirdi. Her modelde artık 19 inç ön ve 17 inç arka tekerlek bulunurken, dördünün de arkadan neredeyse 1.2 inç alçalan kendi kendine alçalan Showa amortisörleri ve hem önde hem arkada 7.9 inç tekerlek kateden süspansiyonu var — durana kadar. Durduğunuzda sistem motosikleti neredeyse 1.2 inç daha aşağı indiriyor.
Triumph, düşük koltuk takılı ve alçalan süspansiyor aktifken koltuk yüksekliğinin durma anında 31.1 inçe kadar düşebileğini söylüyor. Bu, büyük bir macera motosikleti için etkileyici derecede alçak ve rekabetçisi R 1300 GS’ten bir inçten fazla kısa. İlginç süspansiyor güncellemelerinin yanı sıra Triumph, Tiger’in sürücü ekranını da güncelledi — yeni 7 inçlik ekran ve Apple CarPlay ile Android Auto artık standart olarak geliyor. Ayrıca silindir kafası yeniden tasarlanmış, yeni pistonlar, daha hafif emme ve egzoz valfleri ve ilk, ikinci ve üçüncü vites için yeniden düzenlenmiş dişli oranlarına sahip 1.160 cc üç silindirli motor da güncellendi. Motor artık 155,8 beyg gücü üretiyor (önceki 147 bg’den fazla). Triumph, yeni Tiger 1200’ün düşük devirlerde daha fazla torka sahip olduğunu da iddia ediyor; bu da düşük hızda performansın artmasını sağlıyor.
Yeni motosikletler, yeni cazibe
Bir şeyler karışık hissediyorsanız, Triumph bu Tiger 1200 varyantlarını şöyle ayırıyor: GT modelleri dökme tekerlek alırken, Rally modelleri spoklu tekerlek alıyor. Rally modelleri ek bir arazi sürüş modu ve biraz motor koruması alıyor. Explorer modelleri ise Pro modellerin 5,3 gallonluk tankları yerine daha geniş ve uzun 7,9 gallonluk tanklar ve daha geniş, daha yüksek gidonlar alıyor. Anladınız mı?
Aslında tüm modellerde aynı şasi, motor ve süspansiyon bulunuyor; ancak Rally modelleri biraz arazi özelliği kazanırken, Explorer modelleri uzun turlar için uygun ekipmanlarla donatılıyor. Dördünün ikisine de Bosch ön ve arka radarı eklenerek hem uyarlanabilir cruise kontrolü hem de arka yakın takip uyarıları sağlanıyor — hepsi büyük depo olsun ya da olmasın, başarılı tur motosikletleri.
Ancak 2027 için gözüme çarpan en iyi değişiklik, yeni Tiger 1200 serisinin ortaya çıkışı. Önceki modeller, Triumph’un uzun ömürlü çift far tasarımını terk etme sürecinde olduğu ancak kompakt LED aydınlatmaya tamamen geçmemiş olduğu rahatsız bir ara dönemde sıkışmış durumdaydı. Şimdi öyle yaptı ve Tiger bu sayede daha da iyi görünüyor — ışık çubuğunun altındaki tek merkez far gerçekten benim için işe yarıyor. Ayrıca işlevsel de: merkez LED’in içine yerleştirilen viraj aydınlatması, sürücü eğildiğinde aydınlanıyor.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
