2025 yılının Kasım ayında sızan T-Roc R, şu anda Nordschleife’deki en az kamuflajlı crossover modeli. Alman pistinde adeta öfkeyle tur atan kompakt performans crossover’ı, üretim amacını taşıyan gövde panellerinin üzerinde neredeyse hiç kamuflaj taşımıyor. Volkswagen Grubu’nun henüz piyasaya sürülmemiş bir modeli gizlemeye çalışmadığı anda, lansmanın tam da kapıda olduğunu anlarsınız.
İnce maskesi, tamamen gösteri amaçlı olan ve ekstra performans sunmayan R Line’dan farklı, R’e özgü görünen bir ön kısım gizliyor. Seri üretim versiyonu için Volkswagen’in, aracı daha geniş göstermek amacıyla oldukça fazla miktarda siyah kullanması bekleniyor. Ayrıca belirgin bir alt hava alımı ve yatay bir çubuk da görülebiliyor.
20 inç hafif jantlarla donatılan, gizlice görüntülenen test aracı 245 kesitli lastiklerle donatılmış. Bir R’den bekleneceği gibi, fren kaliperleri performans alt markasının imzası sayılan mavi tonunda boyanmış. Fren konusuna girince, ön ve arka diskler R Line versiyonunda bulunanlardan daha büyük.
Tiguan’ın altına yerleşen T-Roc, her zamanki gibi oldukça şık bir crossover. R Line daha da fazlasıyken, R, quad çıkışlı Akrapovic titanyum egzoz sistemiyle bu noktayı net şekilde kapatıyor. Yuvarlak çıkışları, diffüzer benzeri bir orta bölüme sahip özel bir ön tampon paneli içinde yer alıyor. Parlak siyah kaplama, ön tampon taşıyıcılardan çamur koruyucu kaplamalara ve yan eşiklere kadar uzanıyor.
Çatı spoileri R Line’unkinden pek farklı değil. Aslında Volkswagen’in bunu tamamen aktararak birkaç euro tasarruf etmiş gibi görünüyor. Bu ölçlü yaklaşım, R alt markasının sesini kısma alışkanlığına uyuyor. Belirli açılardan, Volkswagen’in en son prototipinin panoramik cam çatı kullandığı da görülebiliyor.
İç mekân fotoğrafları henüz çekilmezken, 2027 Volkswagen T-Roc R, bir 911 GT3 deneyimlemiş olan kimseyi etkilemeyecek. R Line’da bulduğunuzdan biraz daha fazla sportiflik dışında bir şey beklemeyin. T-Roc’un daha az donanımlı versiyonlarının üzerine inşa edilen R, MQB Evo iskeletini kullanıyor; üstelik büyük bir değişiklikyle.
Bu değişiklik, arka aksa entegre edilen Magna’nın elektronik kontrollü çoklu debli paketlerini içeriyor. Biri sol tekerleği, diğeri ise sağ tarafı yönetiyor. Bu tasarım, aracın elektronik beyninin torku arka axsin her iki tarafına mekanik olarak aktif biçimde dağıtabilmesini sağlıyor. Daha az gelişmiş 4MOTION ise dönen tekerleği yavaşlatmak için frenleri kullanıyor.
Sıradan dört tekerlekli sürüş, her iki tarafa eşit tork gönderirken, R’in Tork Bölücüsü arka aksin torkunun %100’üne kadarını herhangi bir tekerleğe yönlendirebiliyor. Bu davranış, sert virajlarda aracı döndürmek için dışarıdaki arka tekerleği aşırı yükleyerek, Golf R hatchback’inin ve uzun tavanlı kardeşinin aksine daha yüksek ağırlık merkezine sahip, öne ağırlıklı araçlarda direksiyon eksikliğini (understeer) ortadan kaldırıyor.
MQB Evo’nun Golf R ikizleriyle olan bağlantısı nedeniyle, T-Roc R crossover’ı aynı bloklu turbo dörtlü motoru taşıyacağından emin. Kompakt hatchback ve station wagon versiyonlarında, Avrupa versiyonuyla 333 ps (328 hp) ve 420 Nm (310 lb-ft) değerinde güçlü bir performans sunuyor; maksimum tork 2.100 devirde elde ediliyor.
Manuel vites mümkün değil, Wolfsburg Golf R’de kendi vitenizi kullanma lüksünü bile sağlayamadı. Dolayısıyla çift debli kutu yeterli olmak zorunda. Alman otomobil üreticisi, Golf R’in DQ381’ini ödünç alırsa, DQ200’ün kuru deblileri yerine Islak debli sistemlerle karşılaşmayı bekleyebilirsiniz. Kuru sistem daha verimli olsa da, maksimum tork kapasitesi bu motor için yeterli değil.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
