Orta yenileme sadece
BMW 5 Serisi
‘ni değil, aynı zamanda amiral gemisi konumundaki G9X M5’i de kapsıyor; bu model şu anda iki yaşında.
Genellikle facelift’li modeller, yeni ön ve arka tamponlar, her iki uçta biraz değiştirilmiş aydınlatma üniteleri, iç mekanda birkaç güncelleme ve bazen de gövde altında mütevazı değişikliklerle önceki modellerinden ayrılırlar. Böylece ortalama bir sürücü onları önceki nesillerden kolayca ayırt edebilir; ancak yaklaşan M5 için böyle bir durum söz konusu olmayacak.
Zaten muhtemelen biliyorsunuz, bu model son birkaç aydır açıkta defalarak test edilirken görüntüleniyor ve bu sızıntılara, yenilerin daha kolay görülebilmesini sağlayan ara sıra gerçekçi görseller de eşlik ediyor. Bu nedenle facelift’li BMW M5, önceki modeline hiç benzemeyecek. Ve bu durum yalnızca dış cepheyle sınırlı değil, aynı zamanda kokpite de yansıyor çünkü model Neue Klasse dünyasına adım atmış durumda.
Bu yüzden, yeni 3 Serisi, i3, iX3 ve X5 gibi diğer Neue Klasse modellerine, eski M5’e olduğundan daha benziyor. Sonuçta, göz hizasında bir vizör gibi görünen bir yüze sahip olacak; iki küçük böbrek ızgarası da yeni farlarla çevrili olacak. Son farlardan bahsetmişken, yakın zamanda muhabirlerimizin fotoğraflarıyla ölümsüzleştirilip ardından bizim e-posta kutularımıza düşen en son sızıntılı prototip, nihai seri üretim farlarına sahip görünüyor.
Ön tampon da yeni ve biraz daha saldırgan görünüyor. Kaput ve ön çamurluklar da yenilenirken, yan profilde değişmeden korunuyor. Arka tarafta facelift’li
BMW M5
yeni arka farlar, farklı bir tampon ve yeni bir difüzörle karşımıza çıkacak. Diğer güncellemeler muhtemelen yeni jantları ve palete eklenen muhtemelen yeni renkleri içerecek. Son renklerden bahsetmişken, en son görüntülenen test aracı kırmızı boya kaplamaya ve siyah alaşımlı jantlara sahipti.
Kameramanımız bu prototipin yanına yeterince yaklaşamadan kokpitinden birkaç kare çekemedi. Ancak yukarıdaki galeride paylaşılan bazı fotoğraflarda yan camlardan yakınlaştırma yaparsanız, iç mekândan bir iz görebilirsiniz. Zaten bildiğiniz gibi, dış görünüm gibi iç mekan da Neue Klasse ailesinin bir parçası.
Camın alt kısmında yeni gösterge panelinin tüm genişliğini kaplayan markanın sütundan sütuna uzanan Panoramic iDrive gibi özellikler sahne alıyor; ayrıca yeni bir multimedya sistemi ve muhtemelen yeni bir direksiyon da mevcut. Modelin orta yaşam döngüsü yenilemesinin bir parçası olarak kaplama ve döşeme de muhtemelen revize edilecek.
Ara sıra, iç ve dışarıdaki ciddi değişiklikler nedeniyle, yakında gelecek BMW M5 kolayca tamamen yeni bir nesil sanılabilir; ancak böyle değil, çünkü söz konusu kapsamlı bir yüz güncellemesi.
Resmen, bu güncelleştirmenin bir güç artışı içerip içermediğini bilmiyoruz.
plug-in hibrit 4.4 litrelik çift turbolu V8 motorundan toplamda 717 bg (535 kW/727 ps) ve 738 foot-pound (1.000 Nm) tork üretiyor. M5 Sedan 60 mph (97 kph) hıza 3,4 saniyede ulaşıyor; M5 Touring ise biraz daha ağır olduğu için onda bir saniye yavaş. Ve unutmuş olabilirsiniz, güncel M5 aynı zamanda önceki neslinden de yavaş, çünkü elektrikli teknolojinin bu konuda bir maliyeti olmuş.
Bazıları daha fazla gücün modelin orta yaşam döngisi yenilemesinin gerçekten bir parçası olabileceğine inanırken, diğerleri aynı çıkış ve itme gücüyle piyasaya sürüleceğine dair ısrar ediyor. Peki siz ne düşünüyorsunuz? Aslında, yorum kutusuna inip yakında gelecek M5 hakkındaki izlenimlerinizi belirtmenizi istemeden önce, bu aracın büyük ihtimalle 2028 model yılı için ülkemizde bayilere ulaşacağınyı söylememiz gerekiyor.
Nitekim güncel model şu anda 2027 yıl modeli ve hedef fiyatı, varış yeri, opsiyonlar ve bayi ücretleri hariç 123.300 dolar. Bu, BMW M5 Sedan’ın MSRP’si; buna karşılık istasyonel karoserli M5 Touring, yani station wagon — çünkü bu model burada da pazarlanıyor — 2.000 dolar daha pahalı, 125.300 dolar ile başlıyor. Yüzünü yenilemiş M5’in, yerini alan modele göre biraz daha pahalı olması muhtemel.
Şimdi, 2028 BMW M5’in dış tasarımına dair görüşünüz nedir? Güzel göründüğünü mü düşünüyorsunuz? Yerini alan modelden mi iyi? Ya da önceki nesiller, yani F90, F10, E60, E39 ve benzerleri? Bana göre ucuz bir taklit gibi duruyor; iç mekana dair de aynı şeyi söyleyemem, çünkü gerçek bir otomobil tutkunu ekran şöleninden hoşlanmaz. Teknolojiyle dolu kokpitin zamanla yaşlanmayacağından, üstelik on yıl sonra bu aracın kimse tarafından istenmeyeceğinden bahsetmiyorum bile. Peki ya daha eski M5’ler için aynı şeyi söyleyebilir miyiz?
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
