Yenilenen X7’nin bu prototipi oldukça vurgulu bir mesaj veriyor. Sadece Bavyera otomobil üreticisinin dayanıklılık yarışları programlarından esinlenen M Sarı Farları ile geliyor olmakla kalmıyor, dört egzoz borusu da 4,4 litrelik S68 motorunun ayrıca mevcut olduğunu gösteriyor.
Önceden M4 CS gibi özel versiyonlarla sınırlı olan sarı gündüz farları, yakın zamanda M350 xDrive, X5 M60 ve X5 M60e gibi seri üretim modellerine genişledi. 3 Serisi’nin ve X5’in daha düşük versiyonları bunun yerine beyaz gündüz farları kullanıyor. Peki BMW, bu özel modeller için neden sarıyı seçti?
Bunun için dayanıklılık yarışlarına ve fizige teşekkür edebilirsiniz. Sarı ışığın daha uzun dalga boyları vardır, bu da sisi, sisi, yağuru veya tozu yansıttığında daha az parlama oluştuğu anlamına gelir. Sarı, ayrıca gece sürüşlerinde derinlik algısını ve kontrastı iyileştirir; dayanıklılık yarışlarında genellikle büyük hataların yapıldığı gece stintlerinde bahsettiğimiz durum.
Motosporu bağlantısı tekil değil. Fransız arabalar 1930’lardan 1990’lara kadar kötü hava koşullarında daha iyi performans için sarı farlar kullanıyordu. Gerçek dünya sürüş senaryolarında, sarı cam veya ampul kaplamaları ışığın kısa dalga boylarını süzer, gece sürüşünde parlamayı azaltır.
Arka tarafta, bu X7 M60 xDrive’ın ince ve üst üste dizilmiş yatay arka farları görebiliyoruz. Kamufaj sarmalı nedeniyle, ince arka far gruplarının tam genişlikte bir ışık çubuğu ile bağlanıp bağlanmadığını belirlemek zor. Ancak ışık imzaları, az önce fotoğrafçıların Ring’de yakaladığı iX7’mizininkini yansıtıyor.
Dört egzoz kurulumu nedeniyle biraz daha agresif bir arka tamponla ödüllendirilen X7, bölünmüş farlarına devam ediyor. Tıpkı
gibi, X7’nin bir sonr neslinin aynı kod adını kullanan, ana farlar altta ayrı muhafazalara sahip. Gündüz farları çok incedir ve burnun her iki yanında, ön tampon kaputla ve ön çamurluk panelleriyle birleştiği yerde konumlanmıştır.
Son zamanlarak yakalanan iX7’den daha büyük jantlar ve fren kaliperleri ile donatılan, M60 xDrive spesifikasyonundaki X7’nin kapı kolları yok. Küçük kanatçıkların bir çeyreği mevcuttur ve bu tasarımın Çin’de kapı kollarına değiştirileceğinden eminiz. Standart GB 48001-2026’ya göre, otomobil üreticilerinin en az 60 x 20 x 25 milimetrik el ile kullanılabilir bir tutma çukuru sunmaları gerekmektedir.
X6’nın eğimli coupe esintili oranlarını takip etmeyen, kutu formundaki X7, S68 motoruyla opsiyonlandığında 500’den fazla beygiri aşması bekleniyor. Referans olarak, güncel M60 xDrive, yakıt deposundaki premium dereceli dinosauri bira ile 523 hp ve 553 lb-ft (750 Nm) geliştiriyor. Mütevazı artışlar muhtemeldir ve vurgu, Eski Kıta’daki Euro 7 düzenlemeleri nedeniyle ‘mievazı’ üzerinde.
Her zamanki gibi, ZF’den 8 vitesli otomatik, motordan bağımsız olarak mevcut tek şanzıman olmalıdır. 2028 model yılı X7’nin tam anlamıyla bir M versiyonu yerine, G67 bir sürü Alpina versiyonu kazanacak. G69 kod adlı Alpina menzili, X7 40 xDrive, X7 60 xDrive ve iX7 100 xDrive’ı içermesi bekleniyor.
Alpina modellerinin varsayılan olarak 6 koltuk sunduğu söyleniyor. Üretim, buna karşılık, Eylül 2027’de bazı noktalarda ABD’deki Spartanburg tesisinde başlaması bekleniyor.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
