30 Yıllık Sahibi Rüyası Olduğu 1970 Hemi Cuda 4 Vitesini Eşinin Bakımı İçin Satıyor

Amerikan muscle car‘larının altın çağı, açık artırmada bu kadar evrensel bir şekilde saygı görmüş veya bu kadar çekişmeli bir şekilde rekabet etmiş birkaç makine üretmedi; bunların başında Plymouth Hemi Cuda geliyor. Bakımlı, fabrikasından çıktığı gibi hayatta kalmış örnekler genellikle manşetleri ele alsalar da, yıllarca adanmış meraklıların sahipliğinden geçmiş arabalar, onlarla eşleşen bir cazibe taşıyor. Bu kırmızı hazine, 56 yılda yalnızca iki sahibe sahip oldu.

Bazı insanlar kaç arabanın fazla olduğu konusunda asla öğrenemiyor, çünkü her zaman geride bırakmak için çok iyi olan, belki de “kaçırılan o araba” olabilecek tek bir Hemi Mopar var; bu da arabaya düşkün kişinin, Providence’in sunduğu araçtan hypothetical bir gelecekte sıradan bir şekilde ayrılması durumunda gerçekleşecek bir ihtimal.

Troy Bergeron, Mopars5150’den, Las Vegas’taki Barrett-Jackson açık artırmada siyah bir 1971 Plymouth Cuda 440 Six-Barrel 4-vites satın almadan birkaç gün önce, oğlu Davis’i Mojave Çölü’nü geçerek güney Arizona’ya doğru düz bir kamyonetle yönlendirdi. Varış noktası, Meksika sınırı yakınlarında Tucson’un güneyinde, Hereford’daki özel bir garajdı. Koruyucu bir plastik örtünün altında, 30 yıldır aynı bakıcıda kalmış, dikkat çeken Rallye Red 1970 Plymouth Hemi Cuda bekliyordu.

Bu, Hemicuda söz konusu olduğunda, neredeyse 30 dakika kadar kısa olabilirdi; iki dört harfli kelime (Hemi ve Cuda) dışında, bazı pazarlama dahisinin Plymouth’da tek bir nefeste söyleyip shaker kaput kapağına öyle yazdığı iki dört harfli kelimeden üstün gelebilecek çok az detay var.

Uzun süreli sahip, 74 yaşında, ömür boyu bir Mopar hayranı olan Jim, Davis Bergeron’u iki E-body’sinin önünde karşıladı ve değerli sahibini ortaya çıkarmak için örtüyü geri çekti. Lowell, Massachusetts’te adanmış bir sokak yarışıcısı olarak büyüyüp New England Dragway’de ve Maine araba gösterilerinde yıllarca vakit geçiren Jim, 1970 Hemi Cuda’yı her zaman nihai muscle car olarak görüyordu. Üç decade önce, nihayet bu ömür boyunun hayalini gerçekleştirmek için coupé’yı satın aldı.

(İzin verin, E-body’sler muscle car değildi, pony car‘lardı; bu unvan B-body ekibine – Road Runner, GTX, Superbird, Charger, Coronet, Daytona – aittir; ama bana 426 Hemi ile yapılan bir şeyin “muscle” sayılıp sayılamayacağını söyleyin).

Jim, arabayı 1996’da orijinal sahibinden, o dönemde 250 Hemi aracı barındırdığı aktarılan Florida’lı bir koleksiyoncu’dan doğrudan satın aldı. Mevcut sahip aracı teslim aldığında, kilometre sayacı 32.000 milden biraz fazla gösteriyordu; ancak araç esas olarak solmuş orijinal boyayla kaplı ve hem fabrika motorundan hem de şanzımanından yoksundu.

Pes etmeyen Jim, kapsamlı bir rotisserie restorasyonunu başlattı ve 1990’ların ortalarında yapım için 100.000 dolar yatırdı. Küçük bir serveti bu hobiyi destekleyerek nasıl kazanırsınız: büyük bir servetle başlarsınız.

Orijinal 426 kübik inç Hemi blokları sık sık ana weblerden çatladığı için Jim, sıfırdan bir Mopar yüksek performanslı crate bloğu, yüksek nikel içeriğiyle tercih etti. Ünlü motor yapımcısı Larry Shepard, bu gücü, deplasmanı 472 kuba çıkararak ve doğru 1970 silindir kafalarını, emme manifoldunu, iki dörterli (yani çift dörterli karbüratörleri, belli değilse) ve shaker kaput montajını koruyarak birleştirdi.

Motor son zamanlarda yenilendi ve yalnızca 10 binme mili gösteriyor. 472 kübik inçlik güç ünitesinin arkasında, şanzıman uzmanı Joe Liberty tarafından inşa edilmiş, Hurst Pistol Grip vites kolu, keskin kısa vites atamaları için Super Shifter gövdesi ve kısaltılmış kollarla eşleştirilmiş, döneme uygun, numaralarsız eşleşen 18- dişli A833 4-vites manuel şanzıman bulunuyor.

Aktarma organları, güçü, fabrikasın Super Track Pak spesifikasyonuna sadık kalarak, Strange Engineering pinion ve snubber ile donatılmış 4.10 Dana 60 arka aksa chromoly aktarma mili üzerinden iletiyor.

Alt kısım ve motor bölmesi sergi kazanma standartlarına göre restore edilirken, Jim güvenilirlik ve performans için seçkin yükseltmeler dahil etti. Araba, 3-inch TTI çift egzoz sistemine besleyen 2-inch Hooker manifoldlarıyla nefes alıyor; H-boru ve 3-inch chromoly uçlarla. 15-inch Rallye jantlarda, arka kısım on inçe genişletilmiş, etli drag lastikleriyle kaplı, paslanmaz çelik fren hatları orijinal kurulumu değiştirdi.

Kabinin içinde Hemi Cuda, fabrika montajı koltuklarını, kapı panellerini, cam tintsini ve gösterge paneli süsünü korurken, 150 mph hız göstergesi ve 8.000 rpm devir sayacıyla Rallye gösterge grubu profesyonel olarak yenilenmiştir. Fabrikadan radyo-silindirli araç olarak sipariş edilmiş olsa da, Mopar’ın orijinal fabrika parçalarını durdurmasının ardından Gene Gregory tarafından üretilen el tipi choke ve arka pencere panjolarıyla birlikte, gizlice bir after-market Alpine ana ünite yerleştirilmiştir.

Araçla birlikte gelen belgeler arasında 1996 Virginia plaka belgesi kopyası ve yetkili Galen Govier tarafından hazırlanan 1996 Chrysler Registry raporu, aracın kökenini doğrulamaktadır. Michigan’daki Hamtramck fabrikasında 12 Aralık 1969’da üretilen bu araç, 1970 yılında Amerika Birleşik Devletleri için üretilen 4-vitesli Hemi Cuda hardtop’ların 284’ünden biridir. Fabrika seçenekleri arasında FE5 Rallye Red boyası, ön ve arka elastomer tamponlar, hidrolik frenler, kapak pinnleri ve altı yönlü ayarlanabilir kovalı koltuk yer alır.

30 yıllık yönetimi boyunca Jim aracı yarışlarda kullanmadı, yalnızca yerel buluşmalara 15 veya 20 millik parçalar halinde sürdü ve New England Dragway’de Gösterinin En İyisi onurunu kazandı. Yalnızca 110 oktanlı Sunoco yarış benzinleriyle yakılan ve kilometre sayacında 40.483 mil gösteren coupe, sahip olduğu 150’den fazla Mopar arasından en sevdiği araçtı. Sadece düşen sağlığı ve karısını bakması gereken ihtiyaç satışı zorladı.

Hemi Cuda’nın tarihi önemi, güç savaşı’ının doruk noktasında yaşadığı kısa üretim döneminden gelir. Üçüncü nesil E-body platformunda yalnızca 1970 ve 1971 model yıllarında sunulan model, hardtop ve convertible olmak üzere iki gövde stiline sahipti. Alıcılar, 425 beygir gücündeki 426 kübik inç Hemi V8’i ya ağır hizmet tipi 4-vitesli manuel ya da A727 TorqueFlite 3-vitesli otomatik şanzımanla eşleyebilirdi. Yalnızca 780 tanesi üretildi.

Yüksek sigorta primleri piyasayı sıkılaştırırken, kıtlık Hemi Cuda mirasını tanımlar. 1970 yılında Plymouth 652 Hemi Cuda hardtop ve 14 convertible üretmiş, toplamda 666 birim olmuştur. 1971 için üretim 107 hardtop ve 7 convertible’a düşmüştür. Yeniken Cuda hardtop’un taban fiyatı 3.164 dolar iken, 426 Hemi seçeneği için E74 kodunu işaretlemek pencere etiketine ciddi bir 871,45 dolar eklerdi.

Bu artık ucuz bir Plymouth değildi; lastik şirketleri için para basan bir makinedi – yedi litelik büyük blok Ma’ Mopar’ın işin uç kısmına sarılarak daha verimli bir şekilde kauçuk satmanın başka birkaç yolu vardı.

Koleksiyon piyasasında, bu mütevazı orijinal rakamlar kozmik bir ölçekte çoğaldı. Jim’in Rallye Red örneği gibi modifiye edilmiş veya eşleşmeyen numaralı 1970 Hemi Cuda hardtop’ları düşük altı haneli rakamlara satılıyor. Belgelenmiş, eşleşmeyen numaralı hardtop coupe’lar 600.000 ile 1.500.000 dolar arasında ticaret yapıyor.

Ultra nadir Hemi Cuda convertible’lar, Detroit demirinin tartışmasız tacı olarak, kasap blokunda 2.000.000 ile 3.500.000 dolar arasında toplamlara geçiyor. Konuyu açarken, daha önce bahsettiğim zorluğa geri dönelim. Jim, aracı Florida’dan 250 Hemi Mopar’a sahip bir satıcıdan aldığını söyledi.

Bunu sadece şiirsel bir özgürlük olarak mı düşünüyorsunuz, yoksa gerçekten var olan tüm 426-Street Hemi araçların %2,5’ine sahip olacak kadar büyük bir araba çılgını mı vardı? Ya da Jim ilk nesil hemi araçlarını bu sayıma dahil ediyor olabilir? Daha da ilginci, aracın orijinal plaka belgesinin Virginia’da düzenlenmiş olması. Bu Florida satışıyla tutarsız değil – ilk sahip aracı Virginia’da kaydetmiş ve sadece Işık Devleti’nde depolamış olabilir.