5 İtalyan Egzotik Araç, Eskilerin Tıkır Tıkır Süper Araçlarından Daha Güvenilir

Jonathan Weiss/Shutterstock

Jalopnik’i Google’a ekleyin:

Üst düzey spor arabaları sahiplenme, bir sonraki bakım veya tamir faturasının ne kadar olacağından bile haberi olmayan kadar derin ceplere sahip olanlar hariç, yeni başlayanlar için her zaman oldukça korkutucu bir konu olagelmiştir. Ancak modern mühendislik ve birçok modern spor aracında bulunan platformlar arası donanım, sahiplenmeyi bir önceki egzotik modellere kıyasla biraz daha erişilebilir kılmaktadır. Örneğin, klasik Ferrari‘ler olan F355 ve Testarossa, rahatsız edici derecede sık sık motor çıkarmayı gerektiren bakımlara ihtiyaç duyar; elektrik arızaları, sızlayan kam mili zincirleri ve yetersiz fren sistemleri ise Audi dönemi öncesi Lamborghinileri uğraştırır.

Şimdi modern karşılıklarına bir göz atın. Ferrari 458 Italia, zincir tahrikli ve altı haneli kilometraj değerlerine ulaşabilen; ayrıca modern DCT şanzımanı etkileyici derecede dayanıklı ve pahalı debriyaj değişimlerinden uzak bir yapı sunar. Öte yandan, modern Lamborghiniler, Volkswagen-Audi grubuna ait kitle pazarı modelleriyle ve bazı diğer yaygın otomobil üreticileriyle çok sayıda ortak donanım paylaşır; bu da nereye bakacağını bilen alıcılar için bakım ve bakım maliyetlerini ciddi biçimde düşürür.

Bu noktayı ispatlamak için bu yazı, bahsi geçen modellerden Ferrari California gibi daha giriş seviyesi spor arabalarına kadar şaşırtıcı derecede sorunsal bir sahiplenme deneyimi sunan yedi modern Italian spor aracını kapsıyor. Bu listedeki spor arabaları, kanıtlanmış motor bloklarını kullanır; hepsi en az bir yıldır piyasada; genellikle basit ve sağlam tasarımlıdır ve bugün yollarda hâlâ altı haneli kilometraj değerlerine ulaşan sayısız örneği bulunan modellerdir. Sonuç olarak, listedeki Italian spor arabalarının hiçbirisinde bilinen büyük bir mekanik sorun yoktur; bakımları kolaydır; küresel garanti kapsamına sahiptir ve tutkunlar arasında güvenilirlik ününe sahiptir. Ve her şeyden önce, kendilerinden önce gelen 2000 öncesi birçok modele göre çok daha güvenilirdir.

Alfa Romeo 8C Competizione

Calreyn88/Wikimedia Commons

Yüksek performanslı, sınırlı üretim Alfa Romeo ile güvenilir, aynı cümlede mi? Evet. 8C’nin bir tür hatası yoktu ve bu Alfa’nın durumu aslında oldukça kolay savunulabilir. İlk olarak, 8C tamamen kusursuz değil. Alfa Romeo, 2009 yılında ön ve arka alt bilyeli joint’leri etkileyen bir geri çağırma yayımladı ve en az bir 8C, şüpheli bir elektrik arızası sonucu rastgele yanmaya başladı. Ancak, 70 milyon dolarlık 250 GTO’lar da zaman zaman alev alabiliyor, bu yüzden belki de bu İtalyan süper araba sahipliğinin bir parçası.

Bunu bir kenara bırakırsak, 8C büyük ölçüde Maserati GranTurismo’ya dayanıyor, pek çok benzersiz parçadan oluşan özel bir yaratım değil. Aynı zamanda ünlü derecede sağlam yapılı bir V8 olan Ferrari-Maserati F136 ile güçlendirilmiş; aynı zamanda Ferrari F430 ve 458’de de yer almış. Sahipler için bu, bu motora aşina bir uzman bulmanın sorun olmayacağı anlamına geliyor. F136, temel bakımlar düzenli şekilde yapıldığı sürece nispeten güvenilir sayılıyor.

F136’yı eski Ferrari V8’lerden daha dayanıklı kılan faktörlerden bazıları zincirle tahrik edilen kam milleri, tamamen yeni ve sert alüminyum bloğu, dövme pistonlar ve sertleştirilmiş çelik krank mili. Sahipler aynı zamanda motoru çıkarmadan bakım yapılabilmesi gerçeğinden de hoşlanıyor. Hatta bunu son on yılın en iyi motorları arasında göstermiştik.

Bu arabaların süper özel doğası göz önüne alındığında, çoğu 8C’nin değerli bir hafta sonu oyuncusu olarak muhafaza edildiği ve pek kullanılmadığı görülüyor, ancak kanıtlanmış alt yapı, fırsat verilmesi halinde önemli kilometreler kat edebileceklerini gösteriyor. F136 V8’i ’70’ler Montreal’i gibi önceki özel Alfa’lar monte edilen karmaşık ve düşük üretimli motorlarla karşılaştırırsanız, 8C oldukça cazip bir aday gibi görünüyor.

Ferrari California

Aynı nedenlerle 8C ne kadar iyiyse, California da o kadar iyi. F136’yı kullanan başka bir gran turismo supercar. Bu versiyonda, 4.3 litrelik hacimli V8, 460 bg ve 358 lb-ft tork üretiyor. California’nın gerçek faydalarından biri, diğer güncel Ferrari modelleriyle birlikte “Ferrari Genuine Maintenance” programıyla satılmış olması. Bu program, sahiplere yedi yıl boyunca ücretsiz bakım sağlıyor ve yılda sadece bir bakım ile sınırlı değildi.

Yıllık 12.500 mil limitini aşan sahipler, program kapsamında ek bir bakıma da davet ediliyordu. 2026’da erken modelleri değerlendiren bir alıcı için bu biraz gereksiz görünebilir, ancak Ferrari’nin bu araçlara bu kadar güvendiğinin ve erken bakımların bu kadar yüksek düzeyde yapıldığının bilmesinden gelen huzur, küçümsenmeyecek kadar önemli. F355 ve 360 gibi daha eski modeller, bu paketin yalnızca 2011’de tanıtılması nedeniyle böyle bir avantajdan yararlanamadı. Ayrıca, eski Ferrari modellerinde motor çıkarma bakımları 25.000 dolara kadar maliyet alabildiği için, geçmişte ihmal eden sahip sahipliği yaşamış olma riskinin daha yüksek olduğunu varsamak mantıklı; bazı sahipler ise pahalı bakım faturalarından kaçınmak istiyor.

California’nın cazibesini bir de mevcut ve önceki sahiplerden gelen olumlu geri bildirimler destekliyor. Aslında, Cars.com’da şu anda gösterilen toplam 13 değerlendirmede California, güvenilirlik açısından 5 üzerinden 4.8 puan alıyor ve birçok sahip, kendi anlatımlarında drop-top Savaş Atı’larının neredeyse hiç soru yaşamadığını belirtiyor.

Ferrari 458 Italia

Bu listedeki son F136’lı atlı at (vaad ediyoruz), 458 Italia motorun farklı bir varyantını kullandı — F136FB olarak adlandırılan ve bazı “daha az” varyantlarla arasındaki farkların gerçekten oldukça önemli olduğu bir varyant. En belirgin şekilde, 458’in F136FB’si biraz daha büyük 4.5 litrelik deplasmana sahip ve ayrıca California’da bulunan daha tipik ıslak karter sisteminin aksine kuru karter yağlama sistemine sahip. 458 ayrıca 12.5:1 oranında daha yüksek sıkıştırma oranına sahip ve F136FB’si ön orta yerine orta konuma monte edilmiş durumda. Bu küçük değişiklikler, 458’in 570 beygir gücü ve 398 lb-ft tork ile “Top Trumps” oyununu kolayca kazanmasını sağlıyor.

Bunların tümü onu son derece gergin ve teknik açıdan muhteşem bir İtalyan süper araba gibi gösteriyor ve öyle de. Ancak dikkate değer olan, 458 Italia’nın şaşırtıcı derecede güvenilir bir makine olduğunu kanıtlaması — bir Japon örneği şu ana kadar 240.000 milden fazla mesafe kat etti (AutoNext üzerinden). Bu akıl almaz örnek tek bir örnek olabilir, ancak altı haneli kilometraj yapan diğer 458’lerle ilgili hikayeler de bulduk, bu arabaların gerçekten uzun mesafeli veya günlük sürüş için güvenilir olabileceğini gösteriyor.

Doğal olarak, 458 hem 8C hem de California’ı böyle güvenilir seçenekler yapan aynı olumlu özelliklerden yararlanıyor, ancak bu daha sonraki orta konumlu aracın birkaç ekstra gelişim yılından da yararlandığını belirtmek gerekiyor. F430’un eski tek kavramalı otomatik manuel vitesinin yerini daha güvenilir bir çift kavramalı sistem aldı, bu da önceki arabadaki sık kavramalı değişimlerini ortadan kaldırıyor. Ayrıca, 2011 ve 2012 model yılı araçları için motorun potansiyel olarak donma sorunu gideren bir krank mili ile ilgili geri çağırma, daha yeni modellerin sahiplerine daha da fazla huzur veriyor.

Lamborghini Huracán

Nikolai Bulykin/Wikimedia Commons

Lamborghini Huracán, 2014 yılında sahneye çıktı ve neredeyse bir on yıl boyunca üretimde kaldı; hardcore ama dostu Huracán Tecnica ve Sterrato gibi çeşitli özel sürümlerle veda etti. Bu modeller hem düz yolda hem de patika dışındaki arazide saf ve süzülmemiş bir haz sunuyor. Huracán, Audi R8 ile olan yakın bağını gizlemeye çalışmıyordu; iki araç da aynı temel mimariyi paylaşıyordu ve aynı doğal emişli 5,2 litrelik V10 motorunu kullanıyordu. Lamborghini Huracán’ı piyasaya sürdüğü zaman bu, kanıtlanmış bir motoruydu ve bilinen tüm sorunlar aracın piyasaya sürülmesinden çok önce çözülmüştü. Aslında V10, Gallardo yılları boyunca da pek şikayet almadı.

Bu V10, ayrıca uygun derecede güçlü bir şanzıman ile tamamlanıyordu. Aventador, ilk başlarda pürüzlü vites geçişleriyle eleştirilirken, Gallardo’nun kırılgan E-Gear sistemi debriyajları tüketme eğilimindeydi; oysa Huracán, kanıtlanmış ve güvenilir bir R8 çift debriyajlı şanzımanı kullanıyordu.

2020 yılında, 188.000 mil koşmuş bir kiralık Huracán satışa çıktı; bu, modelin dayanıklılığı için sağlam bir kanıt sayılabilir (Car and Driver aracılığıyla). Orijinal şanzımanın muhtemelen bu mesafenin 180.000 milini kat ettiği, direksiyonunda ise neredeyse 2.000 sürücünün bulunduğu tahmin ediliyor. Sürekli 5.000 mil ömründe bir yağ değişimi, V10 motorunu son derece sağlıklı bir şekilde korudu.

Huracán’ın güvenilirliğinden bahsetmişken, bağımsız testler hem elektrik sistemlerini hem de genel kaliteyi hem sağlam hem de dayanıklı olarak değerlendirdi. Sonuç olarak, damarlarında Alman kanı taşıyan bu İtalyan süper araba, bir süper arabanın gerçekçi olarak olabileceği en güvenilir araçlardan biri. Bunu özellikle konusuna aşina olanların arasında eski Lamborghini’lerin itibarıyla karşılaştırdığınızda, Huracán’ın geçmişin Çılgın Boğazaları’na kıyasla çok daha güvenilir bir sahip olma deneyimi sunduğu sonucuna varmak zor değil.

Maserati MC20

Maserati’nin kötü şöhretine hak ettiği ya da hak etmediği konusunu yakın zamanda inceledik ve oldukça hayal kırıklığına uğratıcı sahip değerlendirmeleri ile gökyüzüne çıkan değer kaybını göz önüne aldığımızda, kötü ününün çoğu zaman oldukça meşru olduğunu sonuçlandırdık. Bu yüzden bu model biraz şaşırıcı gelebilir. Ancak MC20, Maserati için trende baş eğen süper otomobil olabilir. Önemli rakiplerine göre belirgin şekilde daha basit; dört tekerlekten sürüşü, hibriti ya da arka tekerlek yönlendirmesi sistemi yok ve uzun süreli testlerde gerçekten güvenilir bir binek olduğunu kanıtladı. Bu, eski Maserati modelleri için söylenemeyecek bir şey, kuşku yok.

Şüphe yok ki MC20’nin temel cazibelerinden biri onu güçlendiren 90 derecelik Nettuno V6. Maserati, benzer V6 motorlarıyla geçmişte başarı elde etti ve bu motor, birçok V6 süper otomobil rakibinin alan tasarrufu sağlamak ve turbo gecikmesini azaltmak için kullandığı sıcak V konfigürasyonundan kaçınmayı sürdürüyor. Yani, turboları motorun çukurunun içine gizlemiyor; aşırı ısı birikimi nedeniyle diğer motorlarda aşınmayı hızlandırdığı bilinen, potansiyel olarak ısı emilimi ve turbo arızasına yol açan bir tasarım. Bu, uzun süreli Maserati sahipleri için büyük bir artı noktası. 621 beyg gücü yanında 538 lb-ft tork üretmesi de olumlu bir durum; zira her şey yalnızca güvenilirlikle ilgili değil.

Bunu söylemişken, bunlar hâlâ çok yeni arabalar, dolayısıyla 100.000 milden fazla mesafe kat etmiş örneklerin dolaşımda olması söz konusu değil. Buna rağmen, Maserati Life gibi tutkuncu forumlarındaki sahipler, 2022’de tanıtıldığından bu yana 24.000 milden fazla mesafe kattıklarını iddia ederken, bazıları yalnızca 12 ay içinde 15.000 mesafe biriktirip sıfır sorun yaşadı; bu da MC20’nin günlük kullanım için tamamen yeterli olduğunu güçlü şekilde işaret ediyor.