Performans odaklı bir motora yönelik dikkat çoğunlukla ürettiği ham güç ve tork miktarına yöneldiğinde, gerçekten mükemmel bir motorun gerçek göstergesi gücün ne kadar verimli kullanıldığıdır. 700 beyg güc üreten devasa bir V12 motora sahip olmak güzel, ancak boyutuna bakıldığında, tam olarak o düzeye ulaşamaması oldukça utanç verici olurdu.
İşte tam da böyle motorlar, Mercedes‘in PU106B hibrit V6’sı devreye giriyor; sadece 1.6 litrelik deplasmana sahip olsa da, 500 beyzg’in çok üzerinde güç üretiyor. 2026 itibarıyla, güç yoğunluğu açısından onu eşleştirebilecek başka bir seri üretim motor yok.
PU106B, Doğrudan Bir Formül 1 Arabasından Alındı
2015 Mercedes-AMG W06, pistte ön görünüm
PU106B’nin hayatına bir Formül 1 arabasında başladığını söylesek, bu kadar küçük olmasına rağmen bu kadar çok güç üretmesinin nedenini daha iyi anlayabilirdiniz. Formül 1, otomotiv mühendisliğinin sınırlarını zorlamakla ilgilidir; bu nedenle bir yerden çıkarılabilecek en küçük parça bile performans açısından israf edilmez. Ne pahasına olursa olsun. PU106B, Mercedes’in F1 V6 hibrit motorunun ikinci nesliydi ve 2014 F1 sezonunda F1 W05 yarış arabasında ilk kez kullanıldı. PU106B, 2015 sezonunun tamamında o arabanın halefi W06’da kullanıldı.
W06’nın arkasında son derece başarılı oldu; arabayı 19 yarışlık sezonda 16 zafer kazandırdı ve Mercedes ile Lewis Hamilton’a o yıl sırasıyla üreticiler ve sürücüler şampiyonluğunu getirdi. 2016 sezonu için güncellenmiş PU106C ile yerini aldı ve işte bu kadar bitti. En azından 2022’ye kadar, Mercedes-AMG One dünya ile buluşana kadar. Gerçek bir F1 motoru kullanan ilk yol arabasını üretmek isteyen Mercedes-AMG, F1 biriminden türetilmiş bir motor yerine, böyle bir yaratım üzerinde 2017’de çalışmaya başladı.
Yarım asırlık geliştirme sürecinin ardından AMG One tamamlandı. Mercedes-AMG, PU106B’yi One’a özel karbon fiber monokok şasiye entegre etmek için Alman firmanın F1 motor birimi olan Mercedes High Performance Powertrains ile doğrudan çalıştı. Bu, üretim bir otomobile doğrudan bir F1 arabadan alınan motorun takıldığı ilkimdi; AMG One ayrıca Mercedes’in F1 sürücülerinin 2015 sezonunda eriştiği aynı hibrit sistemi ve sürücü yardım sistemlerini de kullanıyordu.
Mercedes’in F1 Birimi Ultra Etkileyiciydi
Mercedes-Benz AMG One Motoru
Hangi motor olursa olsun, modern hibrit F1 motorları muhteşem mühendislik harikalarıdır. Ancak Mercedes’in PU106B’si, turboşarjlı 1.6 litrelik motor ve dört motorlu hibrit sistemiyle saatte 1.049 beyg güç üreterek liderliği ele aldı. Günümüzdeki birçok performanslı yol arabasının aksine, motor çift kavramalı düzen yerine tek kavramalı yedi vitesli otomatik şanzımana bağlanmıştı. Biraz daha yavaş olsa da daha hafifti ve ayrıca F1 motorunun ürettiği aşırı gücü yönetmeye daha uygundu. Motor 11.000 rpm’ye kadar dönebiliyor, bu da etkileyici güç kapasitesinin temel nedenlerinden biri.
Zirve değerleri etkileyici olsa da, PU106B’nin gerçek öne çıkan özelliği V6 içten yanmalı motorunun güç yoğunluğudur. 566 beyg gücün yalnızca 1.6 litre arasında paylaşıldığı, giriş seviyesi Kia SUV’larında kullanılan aynı deplasman, litre başına 353 beyg güce karşılık geliyor. Bu da onu bir sonraki en yakın yol legal üretim otomobil olan Czinger 21C’nin 30 beyg önüne geçiriyor; o litre başına ancak 330 beyg güce ulaşabiliyor. Bu oldukça çarpıcı bir istatistik, ancak bu kesintisiz performansın arkasında bazı iyi sebepler var.
PU106B ile Hiçbir Taviz Alınmadı
Mercedes-AMG, bir Formula One arabasını yol arabasına dönüştürdüğünüzde ortaya çıkan sonuçtur.
F1 teknik yönetmeliği bu kadar sıkı kontrollü olduğundan, mühendisler verilen her makinedeki bileşenden son derece performans çıkarmak zorundadır. PU106B, sıkıştırmac ile türbin arasındaki mil üzerine bir elektrik motorunun yerleştirildiği ayrılmış turbo tasarımına sahiptir. Bu motor egzoz gazlarından enerji elde eder ve bunu turbona geri besleyerek turbo gecikmesini ve motor boyunca dağılan ısı miktarını azaltır. Fazla ısı, motorların gücünü kaybetmesinin başlıca yollarından biridir; dolayısıyla bunun azaltılması, aksi halde kaybedilecek olan beygiri geri kazanmaya yardımcı olur.
Bu, motorun iç parçalarının yenmesi gereken sürtünme miktarının azaltılmasıyla daha da desteklenir. Çeşitli parçalar, her şeyin mükemmel uyum içinde çalışmasını sağlamak için son derece hassas toleranslarla geliştirilir ve ayrıca sürtünmeden kaynaklanan ısıyı azaltmaya yardımcı olacak şekilde elmas benzeri karbon gibi malzemelerle kaplanır. Ayrıca, özel tasarım yüksek basınçlı direkt enjeksiyon sistemi ve ön yanma odası gibi unsurlar kullanılarak aracın yakıtında bulunan kimyasal enerjinin %50’si güç üretimi için kullanılır. Normal yol araçlarında bu oran %20 veya %30 civarındadır.
Etkileyici mekanik mühendisliğinin yanı sıra PU106B, ayrıca kendisi için özel olarak geliştirilen benzersiz bir yakıt kullanır. Mercedes’in yakıt ve yağlama ortağı Petronas, motorun mümkün olduğunca verimli çalışmasını sağlamak için tüm yakıtı ve diğer sıvıları, motorun çeşitli toleranslarına ve ısı üretimine mükemmel şekilde uyacak şekilde geliştirir. Özel yakıt, ekstra güç üretimi söz konusu olduğunda en önemli sıvıdır; yalnızca bundan 30 ile 40 hp arasında kazanım sağlanır.
Bu tasarım tercihlerinin tümü, motoru oldukça hassas kilarak çoğu yol kullanımında pratik olmaktan çıkarmaktadır. Bu nedenle AMG One, bakımı için uçuk bir ücret talep eder, çünkü motorun iyi durumda çalışmaya devam etmesi için F1 seviyesinde hazırlık gerektirir. Yine de, F1’i bu kadar baskın bir şekilde fetheden bir motoru markete gitmek için kullanabilmek, çok para harcamanın lüks bir yoludur.
AMG One F1’den Diğer Yollarla da Borçlanıyor
Mercedes-AMG’nin Formula One V6 motorundan türetilen One’ın 1.6 litrelik V6’sı 11.000 rpm’e kadar döner.
PU106B, AMG One içinde yer alan yalnızca bir F1 parçasıdır. Karbon monokok gövdesi de Mercedes-AMG’nin F1 araçlarının şasilerini tasarlarken edindiği tecrübeyle geliştirilirken, aracın itmeli çubuk çok bağlantılı süspansiyon konfigürasyonu da aynı şekilde geliştirilmiştir. AMG One’ın gelişmiş aerodinamiği de F1 araçlarının tasarımında kullanılan çeşitli yöntemlerden yoğun şekilde etkilenmiştir; araba, güçlü arka difüzere hava akışını yönlendirmeye yardımcı olan düz taban ve çeşitli aero kanatçıklar kullanır.
Arka kanat da sürükleme azaltma sistemini barındırır; bu, ana kanat elemanının sürükleme azaltıp üst hızı artırmaya yardımcı olacak şekilde alçalmasını içeren bir F1 yeniliğidir. Bunun ötesinde AMG One, aynı zamanda hareketli gövde altı kanatçıkları ve tekerlek kapakları biçiminde aktif aerodinamiğe sahiptir; bunlar arabanın her hassas anda ihtiyaç duyduğuna göre aşağı yönlü kuvveti artırır veya sürükleme azaltır. Ayrıca, o dönemin Mercedes’ F1 yarış arabalarında kullanılanla çok benzer, DRS düğmesi ve döner anahtarlar aracılığıyla seçilebilen çoklu motor ve süspansiyon ayarlarını içeren bir direksiyon simini kullanır.
AMG One, F1 teknolojisini içinde taşır ve asıl nedeni de 2,8 milyon dolarlık fiyattır. Yine de Mercedes, üretim başlamadan önce 275 birimin tamamını sattı. AMG One ile heyecanlanacak çok şey var, ancak asıl yıldız motorudur.
Tutarlılıktan ödün vermemenin ne demek olduğu, bu kadar az hacimden ne kadar güç üretmesinden anlaşılıyor ve olağanüstü PU106B aktarma organları, mühendislerin en iyi motoru yapmaları için boş bir sayfa ve boş bir çek ile bırakıldığında neyin başarlabileceğini gösteriyor. Sadece F1 dünyasında değil, aynı zamanda yollarda da hükmediyor.
Kaynaklar: Mercedes-AMG.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
