60 Yıllık Toyota Corolla: Tüm Nesiller Bunlar

Bugüne kadar 57 milyonun üzerinde Corolla üretildi.

57 milyondan fazla satılan birim ve 12 nesil modelle Toyota Corolla, dünyada en çok satan otomobil olarak geniş çapta kabul görüyor. En azından bagajında aynı adı taşıyan araçlar arasında. Bilmiyorsanız, “Corolla” sözcüğü Latince bir çiçeğin etrafındaki taç yapraklar demektir ve genellikle onun en güzel parçası olarak kabul edilir.

Toyota Corolla, dünyadaki neredeyse her ülkede bulunuyor ve 1966’dan beri süren model geçmişi o kadar çeşitlidir ki, her detayı izlemek ancak gerçek uzmanlara nasiptir. Ancak müşteriler çoğunlukla başka bir şeye önem vermiştir: sağlam güvenilirlik, güçlü kalite ve para karşılığında makul değer.

Toyota Corolla’nın 60. Yıl Dönümü

Yeni Bir Orta Sınıf İçin Yeni Bir Kompakt Araba

1960’ların başlarında Japonya, Batı Avrupa gibi hızlı ekonomik büyüme yaşıyordu. Nüfusun artması ve şehirlerin yeni banliyölere yayılmasıyla, giderek daha fazla Japon kendi ulaşılabilir arabasına sahip olmak istiyordu.

Neredeyse her büyük otomobil üreticisi o dönemde küçük arabalar sunuyor. Ancak yeni orta sınıf biraz daha sağlam bir şey istiyordu. Toyota, bu toplumsal değişime yeni bir araç türüyle karşılık verdi; baş mühendis Tatsuo Hasegawa altında geliştirilen ve yeni inşa edilen Takaoka fabrikasında üretilen bu araç.

Toyota Corolla E10 (1966-1970)

Corolla’nın hikayesi ilk nesille başladı (E10 serisi, 1966-1970) ve 1966 yılının Kasım ayında Japonya’da tanıtıldı. Modern, sportif tasarımı, 59 bg üreten 1.1 litrelik motoru, disk frenleri ve vites kolu yerleşik bir manuel şanzımanıyla ilk günden izlenim bıraktı.

Corolla’nın Amerika Birleşik Devletleri’ne ihracatı, Toyota’nın 1958’den beri faaliyet gösterdiği bu ülkede, 1968 yazında başladı ve fiyatlar 1.668 dolardan başladı. Karşılaştırma için, bir Opel Kadett B 1.785 dolardan başlıyordu. Corolla E10 Almanya’da sunulmadı; ancak İsviçre gibi diğer Avrupa pazarlarında satıldı, burada 6.990 İsviçle frangından başlıyordu (Kadett 1100: 6.600 İsviçle frangından). Japonya’da yeni araba fiyatı 495.000 yendiydi.

Toyota Corolla E20 (1970-1974)

1974 Toyota Corolla Sürüşü

İkinci nesil (E20 serisi, 1970–1974) ile Toyota, değişen zevklere yanıt verdi ve 1.6 litrelik twin-cam motorla 113 hp üreten zarif bir coupe ve Corolla Levin ile yelpazeyi genişletti. E20’nin ayrıca iki inç daha uzun aks mesafesi vardı.

1970 Haziran’ına gelindiğinde, Toyota zaten milyonuncu Corolla kilometre taşını geçti ve 1973’te bir Corolla TE25, markanın Amerika Birleşik Devletleri’ndeki ilk tarihi WRC zaferini kazandı. Almanya’da Corolla, Mart 1971’de sedan ve coupe olarak satışa çıktı (6.890 DM ve 7.650 DM), bir yıl sonra da üç kapılı bir station wagon (7.795 DM) izledi. Alman pazarındaki tüm versiyonlar, önce 57 hp, sonra 54 hp olan 1.2 litrelik motoru kullandı.

Toyota Corolla KE25 (1974)

İkinci nesilden coupe olan Corolla KE25’te bir sürüş yapıyorum ve bu 1974 arabanın bugün hâlâ ne kadar iyi sürdüğüne şaşırıyorum. Modern bir Corolla tabii ki daha ferah. Ancak vites kolu, kısa atışlarıyla dört vitesi üzerinden kesin bir şekilde hareket ediyor ve basit dört silindirli motor alçak devirlerden güzelce çekiyor. Dönemnin gerçek tek belirtisi, oldukça boşluğu olan direksiyon.

Kısa sürüşümde bile, Corolla’nın başarısını neden böyle kolayca anlayabiliyorsunuz: basit kontroller, iyi ekipman ve büyük sürpriz yok. Bu Toyota, size hareketlilik sunuyor ve girmeniz gereken yere götürüyor. Volkswagen Golf’te olduğu gibi, bazıları bunu sıkıcı bulabilir. Ancak bir Corolla, tıpkı bir McDonald’s peynirli hamburger ya da bir Snickers çubuğu gibi: Dünyanın neredeyse her yerinde bulabilirsiniz, ne alacağınızı bilirsiniz ve işini yapar.

KE25’teki yolcuum durumu özetliyor: “Bunlar bugün bile iyi bir günlük araç olurdu.” Haklı, yalnızca en eski Corollalar bu kadar nadir olmasa ve yedek parçalar daha da bulunması zor olmasa. O halde tarihi bir ileri soralım…

Toyota Corolla E30 (1974-1979)

Corolla Daha Avrupa Esintili Bir Görünüm Kazanıyor

Üçüncü nesil (E30/E50 serisi, 1974–1979) daha sıkı emisyon kurallarıyla karşılaştı ve Toyota’yı katalitik konvertör sistemlerinde gerçek anlamda öncü çalışmalar yapmaya itti. Ayrıntılı rüzgar tüneli araştırmaları, aracın ilk aerodinamik iyileştirmelerine de yön verdi. Almanya’da en ucuz Corolla, 1977 sonbaharında 9.395 Alman marası tutarken, çok daha az donanımlı bir VW Golf 200 mark daha pahalıydı.

Toyota Corolla E70 (1979-1987)

Dördüncü nesil (E70 serisi, 1979–1983) rüzgar tünelinde 400 saatten fazla zaman geçirdi ve nihayetinde Avrupa zevkleriyle daha yakın uyum sağlayan daha keskin, daha açılı bir biçim benimsedi. Ayrıca yeni dört bağlantılı süspansiyonu ve yakıt tasarruflu 1,8 litrelik dizel motoru ekledi. Mart 1983’te kümülatif üretim 10 milyonluk barajı aştı.

Toyota Corolla AE82 (1983-1987)

Beşinci nesil (E80 serisi, 1983–1987) büyük bir teknik kilometre taşı işaretledi. Baş mühendis Fumio Agetsuma’nın önderliğinde, bilgisayardan destek alarak geliştirilen ilk Corolla oldu ve bu da hacimli modellerde tam anlamıyla alan verimli ön sürüşe geçişi getirdi.

Spor kupeler ise klasik arka sürüşü korudu. Bunlar arasında, yüksek devirli 1,6 litrelik 4A-GE motoruyla 128 hp üreten efsanevi AE86 (Avrupa’da Corolla GT ve GTi olarak satılan) yer aldı. Düşük ağırlığı sayesinde, motor sporlarında ve dünya çapındaki drift sahnesinde tartışmasız bir ikon haline geldi. “Hachi-Roku” (Japonca’da “altı-sekiz” anlamına gelen), aynı zamanda “Initial D” animasyon dizisindeki rolüyle ölümsüzlüğe kavuştu ve böylece muhtemelen tüm zamanların en ünlü—and en pahalı Corollarından biri oldu.

Toyota Corolla E90 (1987-1992)

Altıncı nesil (E90 serisi, 1987–1991) önden çekişi tüm model yelpazesinde standart hale getirdi ve bir süre için sedan ile station wagon modellerinde dört tekerlekten çekişi de sundu. 100’den fazla tedarikçi, gürültü seviyesini düşürmek ve iç mekan malzeme kalitesini belirgin şekilde artırmak amacıyla 2.000’den fazla detaylı iyileştirmeye çalıştı.

Toyota Corolla E100 (1991-1997)

Yedinci nesil (E100 serisi, 1992–1995) Corolla’nın boyut ve konfor açısından büyüdüğü, Eylül 1994’te ise sürücü hava yastığının ekipman olarak standart hale geldiği nesil oldu. Aynı yıl, TMMT Türkiye’deki tesisinde büyük ölçekli Avrupa üretimine başladı.

Toyota Corolla E110 (1995-2002)

Sıncı nesil (E110 serisi, 1995–2000) özellikle Avrupa zevklerine uygun, kendine has bir tasarımla karşımıza çıktı. 1998’den itibaren beş kapılı model Birleşik Krallık’ta üretim hattından indi. Bu dönem, Corolla WRC ile sportif başarılar da getirdi: 1998’de üç ralli zaferi elde eden araç, Toyota’nın 1999’da üreticiler dünya şampiyonluğunu kazanmasına katkı sağladı.

Toyota Corolla E120 (2000-2007)

Dokuzuncu nesil (E120 serisi, 2000–2006) tamamen yeni bir platforma dayanıyordu; 5,3 inç daha uzun bir aks mesafesi sundu ve Avrupa’ya hem modern VVT-i benzinli hem de verimli D-4D dizel motorları getirdi.

Toyota Corolla E150 (2006-2013)

Onuncu nesil (E150 serisi, 2007–2012) Avrupa’daki model yelpazesini ikiye böldü: Hatchback modeli Auris olarak yeniden adlandırıldı—belki de Toyota’nın en tuhaf kararlarından biri—sedan ise Corolla adını korudu. 2010’da İngiltere’de Burnaston’da üretilen Auris Hybrid, Toyota’nın Avrupa’daki büyük ölçekli hibrit seferberliğinin başlangıcı oldu.

Toyota Corolla E170 (2013-2019)

11. nesil (E170/E180 serisi, 2013–2018), Avrupa’ya yenilenmiş bir Auris sundu; pratik Touring Sports bagajı da bu nesle dahil olurken, güncel 12. nesil (2019’dan beri) modern TNGA-C platformu üzerinde yer alıyor. 1.8 ve 2.0 litrelik çok verimli beşinci nesil tam hibrit güç aktarma organlarını kullanan model, 2022 yılında Corolla Cross ile birlikte yelpaze genişletildi.

2023 Toyota Corolla Cross Hybrid: İlk Sürüş

Corolla için peşinden ne geliyor? Toyota’nın 2025 Japan Mobility Show’da sergilediği Corolla Konsepti, modelin herkes için bir araç olma özelliğini koruyarak evrimine devam edebileğini gösteriyor. Bu düşünceyle, önümüzdeki 60 yıla.