Itibarlı olmayan, eski usul yerleşime sahip, itici çubukların kafa üstü vanaları hareketlendirdiği bir doğal emişli V8’den yalnızca hafif sınıfı bir pikap veya tam boy bir sedan için yeterli gücün çıkarılmasını bekleyebilirsiniz. Normalde haklı olursunuz. Ancak General Motors LS7 V8 oldukça farklıdır; sanki eski bir mimariymiş gibi görünen bu yapıdan 500’ü aşan beygir gücü üretebilir.
Ekle
CarBuzz
Google’da
Etkileyici güç çıktısının bir kısmı LS7’nin kocaman deplasmanından geliyor, ancak işin içinden bundan fazlası da çıkıyor. Motorun içinde, 20 yıllık bir Amerikan V8’inde normalde bulunmasını beklemeyeceğiniz bir sürü gelişmiş bileşen var.
LS7’nin tüm amacı, zorlanmış emişe başvurmadan güç takibi yapmaktı ve başarılı oldu.
GM, Itici Çubuk V8 Formülünden Vazgeçmeden NA Gücü İstedi
2006 model Chevrolet Corvette Z06 ilk kez sahneye çıktığında, önceki Z06 nesillerinde olduğu gibi görevi, normal ‘Vette’in sunamayacağı ciddi bir spor aracı performansı sağlamaktı. Z06 bunu her zaman kafa altında doğal emişli bir V8 ile yaptı ve C6 modeli bu tarifi değiştirmedi.
Yüksek performanslı C6 Corvette için gereken güce ulaşmak amacıyla Chevrolet, ona 7.0 litrelik (427 kübik inç) LS7 V8 tedarik etti. Yeni olduğunda LS7, GM’in modern LS küçük blok motor ailesinin en büyük üyesiydi. Bu denli büyük deplasmanın kendi lehine olmasıyla LS7, bir an bile duraksamadan 505 beygir gücü ve 470 foot-pound tork üretebiliyordu.
Motorun delik çapı ve vuruş uzunluğu sırasıyla 4.125 inç ve 4.000 inçti. Ayrıca, yüksek devirde nefes almayı kolaylaştırmak için ortalamanın üzerinde bir dizi vanaya da sahipti. Yine de, Chevy’nin C6 Corvette Z06’nın olabildiğince parıldamasını istemesi durumunda, daha büyük V8 motorlarında sıkça görülen bir sürü sorunun çözülmesi gerekiyordu.
GM, Silindir Kafa ve İç Bileşenleri Dönüştürdü
Siyah iç mekanlı, sarı boyalı 2006 Chevrolet Corvette Z06
LS7’nin nefes alma yeteneğine geldiğinde, aktarma organı mühendisleri benzersiz bir zorlukla karşılaştı. Motorun kocaman deplasmanı, çok sayıda düşük devir torku üretmesine olanak tanıdı, ancak iç donanım, en iyi performans için yeterli hava akışını sağlamalıydı. LS7’nin başlıca yükseltmelerinden biri, kocaman 2.2 inç titanyum emiş vanalarının dahil edilmesiydi.
Buna ek olarak, silinder kafalara CNC makinesi ile tamamlanmış kanal açımı yapıldı. Bu, vanaları hassas şekilde şekillendirilmiş kafalarla eşleyerek hava akışını en üst düzeye çıkardı. Silinder kafalar ağırlık tasarrufu için alüminyumdu ve ayrıca sıkıştırma oranı olarak 11.0:1 sundular ki bu, o dönemki temel Corvette’in 10.9:1’ine göre biraz daha yüksekti.
Siyah iç mekanlı, sarı boyalı 2006 Chevrolet Corvette Z06
Motorun içinde, hem hafif hem de güçlü olan bir dizi dövme titanyum biyel çubuğu gömülüydü; bunlar, motorun toplam salınımlı kütlesini hafifletmeye yardımcı oldu. Dövme çelik krank miline bağlandılar. Motor bloğu da alüminyumdu. Kuru yağlama sistemi tüm sistemi yağladı ve Z06’ın başarması için inşa edildiği ciddi virajlanma kuvvetlerine dayanabildi.
505 Doğal Emişli Beygir Gücü
Siyah iç mekanlı, sarı boyalı 2006 Chevrolet Corvette Z06
Tüm motor bileşenleri yerindeyken, Z06’nın 505 beygir gücü, 6.0 litrelik LS2 V8’inin 400 hp’lik standart 2006 Corvette gücünü geçti. LS7’yi yaratırken General Motors, büyük bir V8 motorundan beklenen düşük devir, torkla dolu kaba gücü; yarış motorundan alacağınız yüksek devirli, yüksek performanslı güçle birleştirmeyi başardı. Bağlam için, LS7 7.000 rpm’e kadar döner.
7.0 litrelik LS7’yi, ‘Vette’de 2008 ile 2013 arasında kullanım gören 6.2 litrelik LS3 ile karşılaştırırsanız, yalnızca daha büyük boyutun 75 ek beygir gücü ve yüksek devir aralığı sonucu olmadığını görürsünüz. Motorun ek gücü, bir sürü küçük ayarın, hafif alt grup bileşenlerinin ve geliştirilmiş nefes alma yeteneğinin katkısıyla gelir.
Bu sırada Z06’ın rakiplerinin birçoğu zorlanmış emisyondan bir biçim kullanıyordu. Örneğin Ford GT, 5.4 litrelik V8’ine takılan bir kompresörün desteğiyle 550 beyg gücü üretiyordu. Porsche 997.1 911 Turbo ise Z06’ya neredeyse eşit güç üretiyor, 473 bg ile 3.6 litrelik flat-six’ına çift turbolu düzeni kullanıyordu. Z06’ın tek doğal emisyondan çalışan Amerikalı rakibi, 8.3 litrelik V10’uyla 510 bg üreten Dodge Viper’dı – 7.0 litrelik LS7’den 5 bg fazla.
LS7, Eski Usul V8’in 20 Yıl Önce Ne Kadar İleri Götürebileceğini Gösterdi
2006 Chevrolet Corvette Z06, sarı renk ve siyah iç mekânla
505 bg’lik C6 Corvette Z06, modern mühendisliğin eski usul bir motor tasarımıyla ne yapabileceğini gösteriyor. V8’in 2006’da 505 beyg gücü üretmesi için çift üst eksensiz kam mili ya da zorlanmış emisyon gerekmiyordu; Chevy’nin yapması gereken sadece zekâlı mühendislerdi. O dönem alıcılar, doğal emisyondan çalışan V8 ile benzer düzeyde bir güç Ferrari’de bulabilir, ancak Z06’ya ödediklerinden çok daha fazla para ödemek zorundaydı.
LS7, o kadar iyi bir ü kazandı ki, hikâyesi 2013 model yılından sonra C6 Z06’nın üretiminin durdurulmasıyla sona ermedi. GM, 2022’ye kadar herhangi bir projeye uyan, tak-çalıştır durumuna getirilmiş bir kasa motor olarak sunmaya başladı. Bağımsız bir ünite olarak da sunulurken, orijinal 505 beyg gücü ve 470 foot-pound tork değerlerini korudu.
Bir araba üreticisi için tak-çalıştır bir V8 motora erişim büyük bir artıdır. Aynı zamanda LS motorları için parçalar son derece kolay bulunur. Parça fiyatlarını aşağıda tutan bir sürü tedarikçi var. Bir proje için ihtiyaç duyduğunuz her LS7 parçasını internette kolayca bulabilirsiniz.
GM’nin LS7 V8’i dışarıdan bir kamyon motoruna benziyordu; gelişmiş bir üst eksensiz kam mili düzeninin ya da zorlanmış emisyonun olmamasıyla. Ancak motorun içine inip titanyum parçaları ve CNC ile işlenmiş parçaları bulana kadar büyük resim oturmaya başlar. GM, hem büyük bloklu bir motorun hem gücü hem de yarış motorunun yüksek devirli yüksek güç doğasını sunabilecek bir güç ünitesi mühendisliği yaptı. Bu LS7’nin büyüsü.
Kaynaklar: GM, GM Parts,
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
