80’lerin Unutulmaz 5 Sıkıntı Çıkaran, Aslında Olağanüstü Hot Hatch’i

1980’ler fabrika üretimi performans araçları için heyecanlı bir dönemdi. Seri üretim hatchback‘lerin giderek artan hızlı versiyonları ortaya çıkmaya başladı ve hatta “hot hatch” terimi bile bu unutulmaz dönemde ortaya çıktı. Ancak 1980’lerin birkaç ikonik hot hacı bugün yine de tutkunlar tarafından takdir edilirken, son derece altı değerlendirilen parlak makineler de var.

“Hot hatch” terimi, 1980’lerin ikinci yarısında, giderek artan çılgın, motorsporlarından esinlenen modellerin piyasaya sürülmesiyle yaygınlaşmaya başladı.

Bu modeller arasında, son derece rekabetçi Group B ralli kategorisinden doğan, orta motorlu efsaneler olan Renault 5 Turbo 2, MG Metro 6R4 veya Peugeot 205 Turbo 16 gibi modeller yer alıyordu.

Bu yol için yarış arabalarının yanı sıra, Peugeot 205 GTi, Volkswagen Golf GTI Mk 2 veya Lancia Delta HF Integrale gibi daha konvansiyonel performans modelleri de 1980’lerin ikonları haline geldi ve otomobil tarih kitaplarında yerlerini sağlamlaştırdı.

Yine de, o dönemde doğan diğer birkaç hot hatch, etkileyici performans makineleri olmalarına rağmen tam olarak efsaneleşmedi. Takip eden paragraflarda, bu son derece altı değerlendirilen beş modeli yeniden keşfedeceğiz ve onları bu kadar görkemli kılan şeyi hatırlayacağız.

1983 Fiat Ritmo/Strada Abarth 130 TC

Abarth, 1980’lerde Lancia ile Rally 037 veya Delta S4 gibi modellerdeki işbirliği sayesinde dünya çapında ünlü olsa da, şirket aynı zamanda Fiat’in, VW’nin popüler

‘sine kafa kafaya yarışmak isteyen performans odaklı modeller geliştirmesine de yardımcı oldu.

1981 Frankfurt Otomobil Fuarında Ritmo Abarth 125 TC olarak tanıtılan, Fiat Ritmo (aka Strada) temelli performans odaklı Abarth versiyonu, 1982’deki ikinci seri yenilemesinin bir parçası olarak geliştirildi,

1982’de 1983 modeli olarak sahne alan Abarth 130 TC, diğer Ritmo versiyonlarından pek farklı değildi; yalnızca arka kanat ve özel jantları sportif doğasına işaret ediyordu.

2.0 litrelik Lampredi

DOHC

sekiz valfli dört silindirli, 128 hp ile derecelendirilen hot hatch, daha sert

süspansiyondan kaynaklanan sürüş özellikleriyle övüldü.

Bu devasa 2.0 litrelik motor, yakın oranlı beş hızlı manuel vitesle eşlendiğinde, 130 TC’nin sürülmesinin diğer hiçbir Ritmo/Strada’dan çok daha canlandırcı ve heyecanlı olduğu hissedildi.

Ne yazık ki model, olabileceğinden daha popüler olamadı; bunun temel nedeni, Golf GTI veya Peugeot 205 GTi gibi daha ünlü rakiplerden gelen sert rekabetti.

1986 Shelby Omni GLH-S

Avrupa’daki kadar popüler olmasalar da, hot hatcher 1980’lerde Golf GTI ve Civic Si gibi modellerin ülke genelinde iyi satmasıyla ABD’de kendi nişini bulmayı başardı.

Fırsatı sezerek Chrysler Corporation, efsanevi Carroll Shelby ile işbirliği yaptı ve Dodge Omni’nin performans odaklı bir versiyonu olan GLH (Goes Like Hell) modelini yarattı.

O model oldukça ilginç olsa da, Shelby 1986’da 500 adet satın alıp onları üretilen ilk Shelby amblelli hot hatch olan GLH-S (Goes Like Hell S’more) haline getirerek onu yeni bir seviyeye taşıdı.

Shelby GLH-S, özel jantlar, yenilenmiş süspansiyon sistemi ve daha güçlü bir motor dahil olmak üzere uzun bir yükseltme listesinden yararlandı.

Bu motor, Omni GLH’yi güçlendiren aynı Chrysler 2.2 litrelik turboşarjlı sıralı dört silindirli motordu; ancak intercooler, daha büyük bir turbo ve değiştirilmiş gaz kelebeği dahil olmak üzere kapsamlı ayarlamalar sayesinde çıkış gücü 146’dan 175 hp’ye yükseldi.

GLH-S, 0-97 kph (0-60 mph) ivmelenmesini 6.5 saniyede gerçekleştirebiliyor ve çeyrek milde 14.8 saniye koşuyordu; bu da onu dönemi için son derece etkileyici kılıyordu.

Yine de yüksek etiket fiyatı, ciddi bir motorsporu katılımının olmaması ve ABD dışındaki kısıtlı erişim potansiyelini sınırladı.

Şimdi sık sık unutan Shelby Omni GLH-S, 1980’lerin en altı değerlendirilen hot hatch’lerinden biri ve tüm zamanların en altı değerlendirilen Amerikan performans arabalarından biri olarak kalmaya devam ediyor.

1986 Lancia Delta HF 4WD

İkonik hot hacher geldiğinde, Delta HF Integrale’den daha fazla takdir edilen birkaç tanesi var; bu da tüm zamanların en baskın ralli arası ve yol için yasal homologasyon özel modellerinden biriydi.

Bununla birlikte, tutkunlar genellikle onun doğrudan öncüsü Delta HF 4WD’yi unuturlar. 1986 baharında Torino Otomobil Fuarı’nda tanıtılan bu versiyon, Lancia’nın Group B’nin ciddi kazalar nedeniyle yasaklanması üzerine ralli çalışmalarının büyük kısmını Group A kurallarına yoğunlaştırmasını sağladı.

Standart Delta’ya neredeyse aynı görünüme sahip olan HF 4WD, orta motorlu Delta S4’te kullanılan sisteme dayanan yeni kalıcı dört tekerlekli sürüş sisteminin tanıtılmasıyla tamamen farklı bir makinedi.

4WD sisteminin yanı sıra model, Garrett turbosu ve hava-hava intercooler’ına sahip DOHC 2.0 litrelik turbolu sıralı dört silindir gibi birkaç başka yükseltme daha kazandı.

165 hp olarak derecelendirilen motor, arabayı ayaktan 60 mph (97 kph) hıza 7.5 saniyede ulaştırırken, geliştirilmiş süspansiyon ve 4WD sistemiyle birleşerek dönemin en heyecan verici hot hatch’lerinden birini oluşturdu.

Formül, ardından gelen Integrale Delta’larda daha da rafine edilse de, daha az görkemli ve sık sık unutan HF 4WD, onyılın en heyecan verici hot hatch’lerinden biri olarak kalmaya devam ediyor.

1987 Citroen BX GTi 16v

1982’de ilk kez tanıtılan BX, başarılı GS/GSA serisinin halefiydi. Hayatı boyunca çeşitli performans versiyonlarında sunulan model, en etkileyicisi 1987’de piyasaya sürüldü.

GTi 16v lakabıyla anılan model, BX performansının zirvesi oldu ve zorunlu şarj eksikliğiyle rakiplerinden ayrıldı.

Adının ima ettiği gibi, BX GTi 16v, torku veya süperşarj kullanmadan sağlıklı bir 158 hp üreten 16 vanalı 1.9 litrelik sıralı dört silindirle güç alıyordu.

Bu etkileyici motorun yanı sıra, BX GTi 16v daha saldırgan bir görünüme sahip yapan dikkat çeken stil yükseltmeleri sundu ve ayrıca dönemin en iyi yol tutan hot hatch’lerinden birini yapan Citroen’in gelişmiş hidropnematik süspansiyonuna sahipti.

0-60 mph (97 kph) hızlanmayı 7.6 saniyede gerçekleştirebilen GTi 16v, birçok doğrudan rakibi kadar güçlüydü, ancak sınırlı motorsporu katılımı ve Citroen’in performans arabaları yerine konfor odaklı modeller üreticisi olarak algılanması nedeniyle olması gerektiği kadar popüler olamadı.

Sık sık unutulan ve yine de büyük ölçüde değeri bilinmeyen BX GTi 16v, 1980’lerin en etkileyici hot hatch’lerinden biri olarak kalmaya devam ediyor.

1989 Volkswagen Golf Rallye G60

Orijinal Golf GTI, 1975’te hot hatch segmentini canlandırmaya öncülük ettiği için geniş çezde kabul görüyor. Aşırı popüler olan, performans odaklı Golf, Mk2 serisinin bir parçası olarak geri döndü ve kendi türünün en çok saygı gören modellerinden biri olmaya devam etti.

Bununla birlikte, tutkunlar genellikle en etkileyici Mk2 Golf’ün GTI olmadığını unuturlar. Bu unvan, 1989’da Golf’ü Group A ralli yarışmaları için homolojasyon amacıyla başlatılan sınırlı üretim variantı Rallye G60’a ait.

GTI’nin aksine, Rallye çok daha saldırgan bir görünüme sahip yapan özel bir gövde kitiyle donatıldı.

Mekanik olarak, VW’nin Syncro dört tekerlekli sürüş sistemi, özel süspansiyon ayarı ve bir G-Lader spiral tip hacimsel süperşarj sayesinde 160 hp olarak derecelendirilen 1.8 litrelik dört silindirle güç alıyordu.

Rallye, GTI’den daha saldırgan ve daha yetenekli görünüyordu, ancak yaklaşık olarak iki katına maliyetli olması ve tam ralli donanımıyla çarpıcı bir başarı elde edememesi nedeniyle model, GTI’nin ulaştığı popülerlik seviyesine ulaşamadı.

Golf Rallye G60, 5.000 birliklik bir üretimden oluşuyordu ve şaşırtıcı derecede az sayıda arabanın hala hayatta olduğu biliniyor.

1980’lerin bir ikonu olamayorsa da, model o yıla ait en heyecan verici hot hatch’lerinden biri olarak kalmaya devam ediyor.