Audi Quattro ile co-driving deneyimim
Hayatta bir noktada, “evet” demeniz gereken bir fırsatla karşılaşırsınız. Benim için bu fırsat buydu.
Matias Henkola, DirtFish’in yıllardır iyi bir dostu ve iş ortağıdır. Şirketi Secto aracılığıyla çeşitli Rally Finland etkinliklerinde bizimle çalıştı ve hatta Ağustos ayında özel yapım Audi S1 Quattro’unu DirtFish renklerine boyadı.
Colin Clark, Matias ile Harju etabında kısa bir sürüş yaptı, ancak Matias’ın daha büyük bir planı vardı. Bizi arabadaki yerimize alıp, yarış boyunca co-driver olarak görevlendirmek istiyordu.
Ben de bu teklifi kabul ettim ve Poland Rally Legend’de onun co-driver’ı oldum.
Kendimi mükemmel bir aday olarak görmüyordum. Ancak Matias, mükemmel bir co-driver aramak yerine, yaratımını dünyaya tanıtmak ve yarışmanın ne kadar zorlu olabileceğini göstermek istedi.
Bu kararından pişman olur muydu? Belki de en önemli soru buydu.
Matias ve ben ilk kez birlikte çalışacaktık.
900 beygir gücü ve 1100 Nm tork, sizi bir topun içinden fırlatılmış gibi hissettiren bir güç sunuyor ve 120 dB’nin üzerinde bir sesle duyulabiliyor.
Sürücüler, 3G’ye kadar kuvvetlere maruz kalabilirler.
Ve arabanın gücünü ilk gördüğünüzde veya duyduğunuzda, şaşkınlığınızı gizleyemeyeceksiniz.
“Amacımız, eski günleri hatırlatan, aynı zamanda modern bir otomobilin sürüş keyfini sunan bir araç yaratmaktı,” diye açıkladı Matias.
“Bu projenin en güzel yanı, arkadaşlarım ve profesyoneller tarafından özel olarak üretilmiş olması. Bu tür şeyleri satın alamazsınız.”
İçeriye baktığınızda, bu arabanın sıradan bir Quattro olmadığını hemen fark ediyorsunuz. Eski düğmeler ve göstergeler yerine, Hyundai i20 N Rally1’den alınmış bir direksiyon simidi ve tamamen elektronik bir gösterge paneli bulunuyor.
Aracın yola tutunmasını sağlayan Hankook Dynapro R213W WRC71 lastikleri kullanılıyor. Bu aynı zamanda günümüzdeki ralli araçlarında kullanılan lastiklerdir.
Matias, “Bu araba sürmek çok zor. Çok fazla güç var ve bu nedenle dikkatli olmak gerekiyor,” diye ekledi.
“Araba yavaş hızlarda iyi çalışmıyor, bu yüzden daha yüksek viteslerde kullanmak daha iyi.”
“Amacım ralliyi yeniden canlandırmak ve arabaların özel seslere sahip olması ve sürüş keyfi sunması gibi unsurları geri getirmek,” dedi Matias.
“Bu arabanın görünümü bile insanları heyecanlandırıyor. İnsanlar gelip fotoğraf çektiriyor ve ilgi gösteriyor. Bu da benim için çok önemli.”
Bu deneyimi yaşama fırsatı bulduğum için kendimi şanslı hissediyorum, ancak ilk önce etapları öğrenmem gerekiyordu. Matias daha önce İngilizce not okuma sistemine alışkın değildi, ben de daha önce sadece birkaç kez co-driverlık yapmıştım ve not yazma konusunda tecrübem yoktu.
“Bu kolay olmalı,” diye düşündüm.
Ancak hazırlıksız olduğum için bazı hatalar yaptım. Özellikle etapların haritalarına hakim olmak benim için zor oldu.
Ancak bu deneyimden bir şeyler öğrenmek istiyordum. Profesyonel tavsiye alabilirdim, ancak bu sefer kendi başıma öğrenmeyi tercih ettim.
Kendimi kandırıyor muyum?
Notlarımı yazarken, Matias ile ilk kez çalışıyordum.
900 beygir gücü ve 1100 Nm tork, sizi bir topun içinden fırlatılmış gibi hissettiren bir güç sunuyor.
Sürücüler, 3G’ye kadar kuvvetlere maruz kalabilirler.
Ve arabanın gücünü ilk gördüğünüzde veya duyduğunuzda, şaşkınlığınızı gizleyemeyeceksiniz.
“Amacımız, eski günleri hatırlatan, aynı zamanda modern bir otomobilin sürüş keyfini sunan bir araç yaratmaktı,” diye açıkladı Matias.
“Bu projenin en güzel yanı, arkadaşlarım ve profesyoneller tarafından özel olarak üretilmiş olması. Bu tür şeyleri satın alamazsınız.”
İçeriye baktığınızda, bu arabanın sıradan bir Quattro olmadığını hemen fark ediyorsunuz. Eski düğmeler ve göstergeler yerine, Hyundai i20 N Rally1’den alınmış bir direksiyon simidi ve tamamen elektronik bir gösterge paneli bulunuyor.
Aracın yola tutunmasını sağlayan Hankook Dynapro R213W WRC71 lastikleri kullanılıyor. Bu aynı zamanda günümüzdeki ralli araçlarında kullanılan lastiklerdir.
Matias, “Bu araba sürmek çok zor. Çok fazla güç var ve bu nedenle dikkatli olmak gerekiyor,” diye ekledi.
“Araba yavaş hızlarda iyi çalışmıyor, bu yüzden daha yüksek viteslerde kullanmak daha iyi.”
“Amacım ralliyi yeniden canlandırmak ve arabaların özel seslere sahip olması ve sürüş keyfi sunması gibi unsurları geri getirmek,” dedi Matias.
“Bu arabanın görünümü bile insanları heyecanlandırıyor. İnsanlar gelip fotoğraf çektiriyor ve ilgi gösteriyor. Bu da benim için çok önemli.”
Bu deneyimi yaşama fırsatı bulduğum için kendimi şanslı hissediyorum, ancak ilk önce etapları öğrenmem gerekiyordu. Matias daha önce İngilizce not okuma sistemine alışkın değildi, ben de daha önce sadece birkaç kez co-driverlık yapmıştım ve not yazma konusunda tecrübem yoktu.
“Bu kolay olmalı,” diye düşündüm.
Ancak hazırlıksız olduğum için bazı hatalar yaptım. Özellikle etapların haritalarına hakim olmak benim için zor oldu.
Ancak bu deneyimden bir şeyler öğrenmek istiyordum. Profesyonel tavsiye alabilirdim, ancak bu sefer kendi başıma öğrenmeyi tercih ettim.
“Kendimi kandırıyor muyum?”
Notlarımı yazarken, Matias ile ilk kez çalışıyordum.
900 beygir gücü ve 1100 Nm tork, sizi bir topun içinden fırlatılmış gibi hissettiren bir güç sunuyor.
Sürücüler, 3G’ye kadar kuvvetlere maruz kalabilirler.
Ve arabanın gücünü ilk gördüğünüzde veya duyduğunuzda, şaşkınlığınızı gizleyemeyeceksiniz.
“Amacımız, eski günleri hatırlatan, aynı zamanda modern bir otomobilin sürüş keyfini sunan bir araç yaratmaktı,” diye açıkladı Matias.
“Bu projenin en güzel yanı, arkadaşlarım ve profesyoneller tarafından özel olarak üretilmiş olması. Bu tür şeyleri satın alamazsınız.”
İçeriye baktığınızda, bu arabanın sıradan bir Quattro olmadığını hemen fark ediyorsunuz. Eski düğmeler ve göstergeler yerine, Hyundai i20 N Rally1’den alınmış bir direksiyon simidi ve tamamen elektronik bir gösterge paneli bulunuyor.
Aracın yola tut
