•[jalopnik sitesinde yayımlanan habere göre] आज Nice Price or No Dice serisinde değerlendirilen 1963 model Ford Falcon Futura, yalnızca bir satış belgesi (bill of sale) ile satılıyor. Satıcı, New Hampshire eyaletinin 20 yaşından eski araçlara belge (title) vermediğini iddia ediyor. Arabanın durumu ve istenirliği, bu durumun alıcı için büyük bir yük olup olmayacağını belirleyecek.
Geçmiş yarım yüzyılda otomotiv sektörü, hayali kurucularının adını taşıyan markalarla doldu. Malcolm Bricklin’den John Z. Delorean’a ve en son Henrik Fisker’e kadar her biri “wannabe Ford” olarak görülen bu isimler geldi ve gitti; arkalarında bir sürü araç ve yükseliş ile çöküşün gerilimli hikayesini bıraktılar. Geçtiğimiz Cuma günü küçük Alman otomobil üreticisi Bitter’den böyle bir araca bakmıştık: 1984 model Bitter SC. Araç, şirket kurucusu Erich Bitter’ın adını taşıyordu; Bitter bu ismi ve enerjisini ’70ler ve ’80lerde iki araç modeli için kullandı.
Erich Bitter otomotiv devi olmaya heves ederken, bizim Bitter’ımızın satıcısının kendi hayalleri vardı: arabayı 45.000 dolara satmak. Ne kadar nadirse de bu, temelde lüks bir Opel olmasına göre fazla sayılırdı. Bu, bizdeki ortak görüştü; en azından Bitter’ın %88 “No Dice” (Hayır) kaybetmesiyle ortadaydı.
Küçük ama mantıklı
Adını kendi koyanlardan büyük başarıyla kurulan otomobil şirketleri oldu. Dalkavuk Soichiro Honda, huysuz Enzo Ferrari ve sektör efsanesi Henry Ford, ölümlerinden uzun süre sonra kalıcı üne kavuşan üç isimden sadece birkaçı. Bunların arasında Ford muhtemelen sektördeki en önemli ve etkileyici olanı. Uzun süredir vefatından sonra Henry’nin cimri yaklaşımı şirketi şekillendirmeye devam etti. Bu aşırıya kaçmaktan kaçınma huyu, Ford’u baş rekabetçileri Chevrolet ve Chrysler’ün izini sürmek yerine, 1960’ların erken döneminde denenmemiş kompakt araç pazarına girmeye yönlendirdi. Chevy tabii ki radikal arka motorlu, hava soğutmalı Corvair’i seçerken, Chrysler daha küçük sunumu olarak tuhaf tasarımlı Valiant’ı tanıttı.
Ford ise buna karşılık, kendi tam boyutlu Galaxie’sinin küçültülmüş bir versiyonu olan ve Ford parça yığınından iyi yararlanan Falcon’u tanıttı. Bu üç araç arasında en başarılı olanı Falcon oldu; o kadar ki Ford, temel platformunu sonraki Maverick, Mustang ve Granada modelleri için neredeyse iki on yıl boyunca kullandı.
Bu 1963 model Ford Falcon Futura, orijinal modelin dördüncü üretim yılından geliyor; bu yıl aynı zamanda dördüncü ön tampon tasarımını da gördü. Sanırım o dönem otomobil üreticilerinin daha fazla vakaları vardı. Spor görünümlü Futura donanımıyla dönüşümlü bir araç olarak, yeni alındığında Falcon modellerinden biri olacaktı.
Büyük altılı silindir
Dönüşümlü olsa da bu Falcon, kaputun altında düz altılı bir motor taşıyor. Ford, Sprint donanımıyla V8’li Falcon’ları ancak bu model yılının ortasında sundu; bunlar ise Mustang’in Nisan 1964’te tanıtılmasına kadar geçici modellerdi.
Bu araba ise kaputun altında daha büyük 200 inç küp altılı bir motor taşıyor. Bu, standart 144 CID “Mileage Maker” (Yakıt Tasarrufu Yapıcı) altılıdan veya isteğe bağlı 170 CID motordan bir adım yukarıda. Daha büyük motor, 120 (brüt) beygir gücü sunuyor; bu da 170’in 101’inden ve hatta 140’ın 84 beygirinden sağlam bir artış. Deplasman fark etmeksizin, Ford’un düz altılı ailesi genel olarak dünyanın en iyi, dayanıklı motor gruplarından biri olarak görülüyor.
Bu arabada bu, vites koluyla çalışan iki hızlı otomatik şanzımanla eşleşiyor. İlanda göre, Falcon’ın motonu son yıllarda önemli bakım gördü; buna yeni zamanlama seti, soğutma bileşenleri ve bir karbüratör dahil. Yapılan diğer işler arasında yeni yakıt deposu, egzoz ve amortisörler var. Lastikler de yenisi; satıcı arabanın şu anda “muhteşem çalışıp sürüldüğünü” iddia ediyor.
Karışık bir durum
Görünüş tarafında da daha fazlası yeni. Boya ve dönüşümlü tavan altı altı yaşından genç (araba orijinalinde maviydi) ve kabin nispeten yeni koltuklara sahip. Boya ve tavan sağlam görünüyor; bu da dikkati çürümüş, paslı ön tampona çekiyor. Bu can sıkıcı parça, arabanın yalnızca paslanmış parçası gibi görünüyor; satıcı alttan çeşitli fotoğraflar sağlayarak aracın bütünlüğünü gösteriyor.
İç mekan da biraz karışık salata: farklı kaliteli malzemelerle. Yolcu kapısı paneli su hasarı görmüş ve sürücü tarafı tamamen eksik. Her iki kapı da arabanın orijinal mavi tonunu koruyor, yani yeniden yapılabilirler. Sonra o modern koltuklar var. Muhtemelen Falcon’ın orijinal koltuklarından çok daha konforlular ama kesinlikle yerinde durmuyorlar. Ve bunlar nereden? Belki daha modern bir Mustang’den? Ne olur ne olmaz, ön kovaların elektrikli ayarları muhtemelen çalışmaz, o halde doğru pozisyona nasıl getirirsin? Ayrıca o yan hava yastığının seni bir kazada kurtarmasına da güvenme!
Muhtemelen daha iyi seçenekler var. Hızlı bir eBay aramasına göre, kullanılmış Futura koltukları temin etmek pahalı bir iş gibi görünüyor; bu yüzden bunu göz önünde bulundur.
Şahin gibi uç
Ek restore seçeneklerini düşünmeden önce, bu Falcon’ın başlangıçtan itibaren zaten çok pahallı olup olmadığını belirlememiz gerekiyor. Satıcı araba için 9.000 dolar talep ediyor; ki daha başta belirtildiği gibi, bu bir satış belgesiyle gelecek, çünkü satıcının eyaleti bu kadar eski araçlara belge vermiyor. Bu durum, diğer eyaletlerde, özellikle de alıcı devletlerarası satın alma yaparsa (alkol ve havyan almak için sıkça yapılan gibi), alıcının eline bırakılıyor.
Bu Falcon ve o 9.000 dolarlık fiyat etiketi hakkında ne düşünüyorsunuz? Klasik bir dönüşümlü için bu bir anlaşma mı? Yoksa arabanın bu tuhaflıkları tüm fikri mi çürütüyor?
Siz karar verin!
Boston, Massachusetts, Craigslist, ya da ilan kaybolursa buradan.
