GTO yakın zamanda diğer otomobil tutkunlarıyla paylaştığı bu gönderide, o dönemin heyecanını yansıtıyor:
Ah, o günler! Yollar daha az kalabalıktı (trafik sıkışıklıkları neredeyse duyulmamıştı), otobanlar tek şeritliydi, Esteem’in 65 beygir gücü bir spor araba gibi geliyordu, emisyon standartları veya elektrikli araçlar yoktu ve benzin/dizel fiyatları litre başına sırasıyla 21/9 dolardı. Ben 137D’mi o zaman 7 dolara dolduruyordum!
Bu markaların liberalleşme sonrası piyasaya sürülmesi gerçekten ilginçti, çünkü her birinin kendine özgü bir stratejisi vardı. Beni en çok etkileyenler arasında Daewoo’nun Cielo ile gösterdiği agresiflik, lüks Opel Astra ve hiperaktif Honda City (o 1.5L motorla o günlerdeki sürüş deneyimi gerçekten büyüleyiciydi). Ford ise oval Escort ve onun dağınık motorlarıyla oldukça sıkıcı bir giriş yaptı.
Beni en çok heyecanlandıran ve aynı zamanda şaşırtan marka ise, çirkin görüntüsüyle öne çıkan Hyundai’nin Santro modeli oldu. Bu markanın uyguladığı strateji (tamamen yerel üretim, sıra dışı bir tasarım) beni oldukça meraklandırmıştı ve çocukken bu modelin showroom’unu ziyaret ederek yakından incelemiştim. Opel’in lüks Astra modeli başlangıçta heyecan vericiydi, ancak onu kullanınca Esteem’den bile daha yavaş olduğunu fark ettim. Honda’yı sevdim, ancak Mitsubishi ve Lancer modellerine daha çok ilgi duydum. İkisini de kullandım ve Lancer’ın genel olarak daha üstün bir araç olduğunu söyleyebilirim (Honda City’nin en büyük avantajı motoruydu, Lancer ise diğer her alanda daha iyiydi). Ve o dönemin en havalı aracı Sierra Turbo’ydu. Sierra Turbo, hem geniş iç hacmiyle hem de o dönem için hızlı olmasıyla dikkat çekiyordu.
