Perşembe günü, Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanlığı, 2030 yılına kadar otonom araçların ve kamyonların yönetimi için ajansın planlarını özetleyen yeni bir Ulusal Otonom Araç Stratejisi duyurdu. Ancak, bir strateji ile bir kılavuz arasındaki önemli farkı belirtmek gerekir; bu yeni strateji şu anda yaygın otonom araç kullanımına yönelik kesin bir yol haritası olmaktan ziyade daha çok genel bir yaklaşımı temsil ediyor.
DOT‘a göre, amaç “otonom araç yetkinliği için ilk güvenlik standartlarını”, daha basit düzenlemeleri, daha fazla ticari uygulamayı ve otonom araçların eyaletler arası geçişlerde daha sorunsuz çalışmasını sağlayacak “uyumlu koridorları” oluşturmaktır. Tüm bunlar oldukça önemli görünüyor çünkü öyle de. Ajansın temel argümanı oldukça mantıklı: federal araç güvenlik kuralları büyük ölçüde bir sürücünün direksiyon başında olacağı varsayımıyla yazılmıştır. Bu, robotaxi‘nin direksiyon simidi, pedallar veya aynaları olmadığı durumlarda karmaşık sorular ortaya çıkarır. Şu anda DOT, otonom araçların mevcut federal motorlu taşıt güvenlik standartlarına uyması gerektiğini, ancak istisna durumları da mümkün olduğunu belirtiyor.
Ayrıca, bazı kuralların artık sürücüsüz olarak tasarlanmış araçlar için anlamlı olmadığı kabul ediliyor. Örneğin, geleneksel bir araçta ön cam sileceği gerekliliği faydalıdır; ancak ön camı olmayan özel amaçlı bir otonom taşıma aracında bu gereklilik anlamsız bir engeldir. Yeni strateji, şanzıman kontrollerinden fren sistemlerine, farlardan lastiklere, arka görüşe, elektronik stabilite kontrolüne ve yolcu korumasına kadar her şeyi kapsayan mevcut kuralların modernizasyonu için devam eden çabaları vurguluyor.
Zoox‘a zaten özel amaçlı robotaxi’si için sekiz güvenlik standardından muafiyet verilmiş durumda ve diğer şirketler de benzer bir yol izlemeye çalışıyor. En önemli vaat olan, otonom sürüş sisteminin kendisi için minimum federal performans standartları henüz tam olarak oluşturulmadı. DOT, “ADS (Otonom Sürüş Sistemi) yetkinliği” hakkında bir ön değerlendirme yapacağını duyurdu. Bu, ajansın bir kural önerilmeden önce bilgi topladığı aşamadır; bu da şirketlere bir otonom aracın yolcu taşımadan önce kanıtlaması gereken şeyleri tam olarak belirtmez.
Strateji ayrıca mevcut yaptırım mekanizmalarına dayanıyor. NHTSA, kaza raporlarını, arıza incelemelerini ve geri çağırmaları kullanmaya devam edecekken, eyaletler ve yerel kurumlar trafik yasalarını uygulamaktan sorumlu olacak. Bu pratik bir yaklaşım olsa da, şu anda “ulusal” olarak tanımlanan çerçevemenin yüzlerce yargı alanının sürücüsüz araçlarla nasıl başa çıkılacağını belirlemesine bağlı kalacağı anlamına geliyor.
“Uyumlu koridorlar” bölümü ise, otonom araçlara özel yollar inşa etmekten ziyade, eyaletlerin ve sektörün kapanmaları, geçici şerit değişikliklerini ve trafik kurallarını içeren makine tarafından okunabilir bilgileri paylaşmasını sağlamayı amaçlıyor. DOT, yol sahiplerinin dağıtım öncesinde otonom araçlara özel altyapı yatırımları yapmasını beklemediğini belirtiyor.
Bu strateji, hükümetin ve bürokratların da dahil olduğu birçok kişinin, otonom araçlar için daha net kurallar istediğinin ciddi bir ifadesidir. Ancak bu kuralların çoğu henüz yazılmadı.
