Son anlaşma, önerilen emisyon hedeflerini gevşeterek içten yanmalı motorlara 2035’ten sonra hayatta kalması için daha fazla alan açıyor.
Avrupa’daki içten yanmalı motorlara verilen mühlet biçim almaya başladı, ancak son öneri Avrupa Komisyonu’nun ilk planından daha ileri gidiyor. Meclis üyeleri arasındaki yeni anlaşma, otomobil üreticilerine 2035’ten sonra içten yanmalı motorlu araçları satmaya devam etmeleri için daha fazla esneklik tanıyacak ve bloğun ilk ve oldukça gerçekçi olmayan sıfır emisyon hedefinden bir geri çekilmeyi daha temsil edecek.
Avrupa Halk Partisi (EPP), Sosyalistler ve Demokratlar (S&D) ile Renew Europe temsilcileri tarafından varılan uzlaşı, otomobil üreticilerini 2035’e kadar yeni araçlardan çıkan CO₂ emisyonlarını 2021 seviyelerine göre %87,5 oranında azaltmaya zorlayacak. Bu, geçen Aralık ayında Avrupa Komisyonu’nun önerdiği %90’lık azaltmadan daha az sıkı.
Yeni düzenleme, üreticilerin emisyon yükümlülüklerinin bir kısmını telafi etmek için AB içinde üretilen düşük karbonlu çelik için kredileri kullanmalarına olanak tanıyacak. Bu, etkili biçimde içten yanmalı ve hibrit araçların 2035’ten sonra satılabilmesi için alan koruyacak. Ancak son kurallar, hangi sayıda ve hangi tür araçların satışta kalabileceğini tam olarak belirleyecek.
Bu, geçen yıl yapılan açıklamadan önemli bir ayrılık. Komisyon’un Aralık 2025 tarihli önerisi zaten ilk %100’lük emisyon azaltım hedefinden geri çekilmiş olsa da, son parlamentodaki uzlaşı, önerilen gereksinimleri daha da gevşetiyor.
Aralık 2025’ten Bu yana Ne Değişti?
2023’te kabul edilen kurallar altında, AB, 2035’e kadar yeni araç ve ticari araçlardan çıkan CO₂ emisyonları için son derece tartışmalı %100’lük azaltım hedefi belirledi ve bu tarihten itibaren tüketicilere doğrudan emisyon yapan yeni araçların satışının etkili biçimde sona ermesini sağladı. Mevcut benzinli ve dizel araçların karayollarından kaldırılması gerekmiyordu.
Bu öneri, üreticilerin geçerli emisyon gereksinimlerini ve telafi kurallarını karşılaması şartıyla, bazı şarj edilebilir hibritlerin, menzil uzatıcı araçların ve diğer içten yanmalı modellerin satışta kalmasına olanak tanıyacak.
2023 Porsche Macan T egzozu
Otomobil Üreticileri Daha Fazla Esneklik Edinecek
Son uzlaşı farklı bir yol izliyor. Meclis üyeleri, önerilen %90’lık azaltımı korumak yerine, araçlar için %87,5’lik bir hedef üzerinde anlaştı ve AB’de üretilen düşük karbonlu çelik için krediler en fazla 7,5 puanlık kısmı karşılayacak.
Diger bir deyişle, anlaşma otomobil üreticilerine kurallara uyarken daha fazla alan tanıyarak aynı zamanda Avrupa’nın yerel çelik sektörünü destekleyecek. Çerçeve, otomotiv sektörünün daha fazla esnekliğe yönelik çağrılarını, Avrupa imalatını koruma ve sanayi emisyonlarını azaltmaya yönelik çabalarla dengelemeye çalışıyor.
Bu ayrılık önemli çünkü Aralık 2025’teki açıklama bir Avrupa Komisyonu önerisiydi, mevcut mevzuatın sonlandırılmış bir yerini değil. Ekim 2026’daki anlaşma, mevzuat sürecinde bir adım daha ve meclis üyeleri önerilen gereksinimleri daha da gevşetmeye çalışıyor.
2020 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio’nun V6 motoru
İçten Yanlı Motorlar Ücretsiz Geçiş Almıyor
Son uzlaşı etkili biçimde aşamalı kaldırılmayı zayıflat olsa da, otomobil üreticilerine benzinli ve dizel araçları sınırsız süreyle satmaları için kısıtlamasız bir izin vermiyor. Emisyon hedefleri, her bireysel model için evrensel bir emisyon sınırı belirlemek yerine, bir üreticinin yeni araç filosunun ortalamasına uygulanıyor. Otomobil üreticileri dolayısıyla daha yüksek emisyon yapan araçları daha düşük emisyonlu alternatiflerle dengelemek ve son hesaplama ve kredi kurallarına uymak zorunda.
Bu, şarj edilebilir hibritlere, men uzatıcı elektrikli araçlara ve diğer içten yanmalı araçlara Avrupa’da daha uzun bir gelecek verebilir. Ancak bu fırsatın kapsamı, son yönetmelik, mevcut krediler ve her üreticinin filo emisyonlarına bağlı olacak. Elektrikli araçlar, üreticilerin gereksinimleri karşılamaya yönelik çabalarında merkezinde kalmaya devam edecek. Uzlaşı, ilk %100’lük azaltım hedefinin izin verdiğienden daha fazla alan, diğer güç aktarma organları için bırakacak.
Anlaşma ayrıca 2030’a kadar araçlardan çıkan ortalama emisyonların %55 oranında azaltılmasını, kamyonetler (van) için hedefin ise %35’e düşürülmesini öngörüyor. Komisyon’un önceki önerisi kamyonetler için %40’lık bir azaltım hedefi belirlemişti. Bu uzlaşı, aynı zamanda çok yıllık uyum düzenlemeleri ve belirli verimli ya da küçük elektrikli araçlar için krediler yoluyla ek esnekliğe de olanak tanıyacak.
2022 McLaren 765LT Spider egzozu
Anlaşma Hâlâ Kanuna Dönüşmeli
Son anlaşma yasama sürecinin sonu değil. Katılan parlamento grupları pozisyonlarını resmileştirmeli, ardından Avrupa Parlamentosu ile AB üye devletleri son yasayı müzakere etmeli.
Bu sürecin tamamlanmasına kadar geçerli 2035 emisyon hedefi yasal taban olarak kalmaya devam ediyor. Otomobil üreticileri daha esnek bir çerçeveye hazırlanabilir. Yine de uzlaşımı, her tür içten yanmalı motorlu aracın süreç sonunda satışta kalacağına dair bir güvence olarak göremezler.
Avrupa’nın otomotiv sanayi için yön netleşiyor. AB, bazı içten yanmalı araçların satışına olanak tanıyan bir çerçeve doğrultusunda, filosu emisyonlarını düşürme baskısını koruyarak katı sıfır emisyon gereksiniminden uzaklaşıyor.
2025 Aralığı ile 2026 Ekim’i arasındaki fark yalnızca bir ifade değişikliğinden ibaret değil. Komisyon başlangıcta %90’lık bir azaltım hedefini, telafi mekanizmalarıyla birlikte önermişti. Meclis üyeleri şimdi araçlar için %87,5’lik daha düşük bir azaltım zorunluluğunu, AB’de üretilen düşük karbonlu çele bağlanan kredilerle destekliyor.
Bu, Avrupa’nın elektrikli araçlara geçişinin bittiği anlamına gelmiyor. İçten yanmalı motorların yeni araç salonlarından ne kadar hızlı ortadan kalktığını düzenleyen kuralların hâlâ yeniden müzakere edildiği anlamına geliyor.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
