Onlarca yıldır üretim modelleri esas alan motorsporu yarışmalarında bir sürü alışılmadık makine sahne aldı. Bu alışılmadık makineler arasında yeniden gözden geçirilmeyi hak eden beş station wagon bulunuyor.
Üretim modellerinin yer aldığı bir yarış için araba seçerken yarış takımları genellikle en hafif, en aerodinamik verimliliğe sahip olanı tercih eder.
Elbette, çoğu zaman yalnızca pratik nedenlerle geliştirilen station wagon’lar, yarış arabası için temel alınacak en popüler seçenek olmamıştır.
Yine de, bu aile taşıyıcıları bazı durumlarda pist için uyarlandı ve en spectacüler beşini yeniden görüşeceğiz.
Volvo 850 Estate
850, Volvo tarafından 1991’de 1992 modeli olarak tanıtıldı. Sedan veya station wagon olarak sunulan model, Volvo’nun geleneksel kutu stilini taşıyordu ancak uzun süre hizmet veren öncüsü 240’a göre belirgin şekilde daha modern yapan ince eğrilerle.
850, Volvo için birçok yeni özellik getirdi; bunlar arasında enine yerleştirilmiş beş silindirli motor, ön çekerlik, Delta-link arka aks veya yan darbe koruma sistemi sayılabilir.
1997 model yılının sonuna kadar üretilen 850, başarılı oldu ve dünya çapında 700.000’den fazla satıldı.
Modeli tanıtmak ve muhafazakâr imajını iyileştirmek için Volvo, 1994 British Touring Car Championship’de (BTCC) sedan yerine bir 850 station wagon ile yarışmaya karar veren çığır açıcı bir hamle yaptı.
Tom Walkinshaw Racing (TWR) gibi motorsporu uzmanları tarafından hazırlanan ve işletilen iki 850 station wagon, 1994’ün Nisan ayında sezoni açılış yarışı olan Thruxton’da sahne aldı ve o sezon her yarışa katıldı.
Sonuçlar açısından, İsveçli wagon’lar hiçbir yarışta kazanamadı ve Oulton Park ile Snetterton’da aldıkları beşinci genel dereceler en iyi sonuçlarıydı.
Buna rağmen, Volvo 850 Estate, taraftarlar arasında büyük bir başarı yakaladı ve BTCC’de yarışmış en ikonik araçlardan biri olmaya devam ediyor.
MG ZT-T
2001’de tanıtılan ZT sedan ve station wagon kardeşi ZT-T, MG Rover’ın MG
markasına ilgiyi canlandırma girişimi olarak geliştirildi.
Rover 75’e dayanıyor ve estetik açısından neredeyse aynı olan ZT ve ZT-T, orta düzeyde başarı elde etti ve 2005 model yılının sonuna kadar piyasada kaldı.
Çeşitli donanımlarla geniş bir motor seçeneği sunulan ZT-T, bazı İngilizlerin ana aile arabası olarak seçtiği iyi inşa edilmiş bir station wagon olarak hafızalara kazındı.
2003’ün sonbaharında MG, station wagon’ını oldukça alışılmadık bir şekilde tanıtmaya karar verdi ve onu dünyanın en hızlı wagon’ı olmayı hedefleyen tam bir yarış arabasına dönüştürdü.
McLaren F1’de de çalışan MG Rover’ın o dönemki tasarım direktörü Peter Stevens, projeyi koordine etti; bu proje, üretim bir ZT-T’nin So-Cal Speed Shop tarafından rekor kıran bir canavara dönüştürülmesini içeriyordu.
Roush Performance tarafından geliştirilen, yaklaşık 800 hp gücünde 6.0 litrelik V8 ile donatılan, station wagon-dönüşüm yarış arabası, 55. yıllık Bonneville Speed Week Nationals’ta 225.609 mph (360.9 kph) üstün hızla yeni bir hız rekoru kırarak Dünyanın En Hızlı (üretim dışı) wagon’ı oldu.
Honda Civic Tourer
2011’den 2017’ye kadar üretilen, efsanevi Honda Civic’in dokuzuncu nesli, stili açısından en unutulmazı olmasa da, özellikle Type R versiyonuyla markanın hayranları tarafından yüksek derecede takdir ediliyor.
Ancak tüm Honda hayranları Type R’i hatırlarken, dokuzuncu nesil Civic bahsedildiğinde azı station wagon hakkında düşünür.
Civic Tourer olarak pazarlanan station wagon, 2013 Cenevre Otomobil Fuarı’nda konsept formunda tanıtıldı ve yaklaşık bir yıl sonra üretime geçti.
Kısmen Honda’nın station wagon’ı tanıtmak istemesinden, kısmen de üç kez BTCC şampiyonu Matt Neal’in yeni bir meydan okuma aramasından dolayı, Japon üreticinin fabrika yarış takımı Team Dynamics, 2014 sezonu için BTCC’ye bir Civic Tourer katıldı.
Tam yarış görünüme dönüştürülen Civic Tourer, Brands Hatch’taki açılış turunda sahne aldı ve anında taraftarların favorisi oldu.
Sezon boyunca, Volvo 850 Estate’den çok daha rekabetçi olduğunu kanıtladı; üç yarışı kazandı ve 23 kez ilk beşe girdi.
Gazole benzer şekilde, Civic Tourer, tam bir BTCC sezonu yarışan en etkileyici araçlardan biri olarak kalmaya devam ediyor ve aile tipi bir aracın motorspora başarıyla adapte edilebileceğini kanıtlıyor.
Subaru Levorg
Levorg, 2014 yılında Subaru Legacy wagon’ın yeni nesil halefisi olarak sahneye çıktı. Impreza/WRX ve Legacy ile aynı platformu paylaşan model, her ikisinden de görsel benzerlikler taşıyor ve yalnızca CVT şanzıman ve dört tekerlekten çekiş ile sunuluyordu.
Adı üç kelimenin birleşiminden geliyordu: LEgacy (Legacy), reVOlution (devrim) ve touring (turlama) ve oldukça başarılı oldu; 2020 yılına kadar piyasada kalarak, kapsamlı biçimde güncellenen ikinci nesliyle yerini bıraktı.
Spor görünümlü ve sağlam yeteneklere sahip bir wagon olarak tasarlanan model, üç flat-motor seçeneğinden biriyle sunuluyordu; en güçlü olanı 296 hp gücüyle çıkabiliyordu.
2016 yılında Subaru, BTCC’ye Team BMR ortaklarıyla katılacağını duyurarak herkesi şaşırttı ve Levorg’u rakibi olarak seçti.
Yarış araçları kapsamlı biçimde modifiye edildi; güçlü FA20 2.0 litrelik boxer motora Mountune Racing hazırlıklı bir versiyon ve RWD (arkadan itiş) konversiyonu kazandırıldı.
Levorg’un ilk sezonu pek parlak geçmedi, ancak takip eden sezonde Ash Sutton’un sürdüğü wagon, BTCC Sürücüler Şampiyonluğunu kazanarak her şeyi değiştirdi.
Levorg, dört tam sezonu yarıştı ve 2017 Sürücüler Şampiyonluğu dışında, motorsporları tarihindeki en başarılı wagon olmasını sağlayan en az 21 yarış galibiyeti topladı.
BMW M3 Touring 24H
Güncel G80/G81 BMW M3, 2020 yılında tanıtıldı ve tartışmalı ön kısmı çok eleştirilse de, Bavyeralı üreticinin nihayet bir M3’ü wagon kılığında üretme kararı kimseye takılmadı.
M3 Touring olarak pazarlanan yüksek performanslı wagon, halk ve basın tarafından evrensel bir takdirle karşılandı ve pratik ile performansın birleşiminin kaçırulamayacak kadar iyi olduğu fark edilen sürpriz sayıda tutkunun ardından iyi satışlar elde ediyor.
M3 Touring’in iyi satması için fazla reklama ihtiyacı yoktu, ancak buna rağmen BMW, pratik gücünü tanıtmak için bir yarış versiyonu geliştirip onu efsanevi Nürburgring 24 saat yarışına katılmaya karar verdi.
Her şey geçen yıl (2025) BMW’nin M bölümünün, yarışa hazır bir M3 Touring’in dijital görsellerinden oluşan bir dizi yayınlamasıyla başladı. Ancak bu görseller 1 Nisan’da yayınlandığı için herkes bunun bir şaka olduğunu düşündü.
Hikaye, bunun gerçekten bir şaka olduğunu söylüyor, ancak aşırı olumlu tepki nedeniyle M bölümünün mühendisleri, aslında yarışa hazır bir M3 Touring inşa etmeye karar verdi.
Araç, bu yılki yorucu 24 saat yarışının sürümü, kapsamlı modifikasyonlarla ve M4 GT3 EVO kardeşinin tüm yarış donanımlarıyla yarışa katıldı. Yarışı genelinde 5., SPX sınıfında ise 1. olarak tamamladı.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
