•Güneş battıktan sonra bile gökyüzünün parladığı Faroe Adaları’nın küçük Bøur köyünde, bir adam evinin çimlerle kaplı çatısında otomatik mızırakla otları kesiyor. Aşağıdaki yolda ise Tindhólmur’un beş tepesini yakalamaya çalışan turistler arasında, 860 feet’ten fazla yükselen bu olağandışı şekilli adacık etrafında bir Amerikan araç konvoyu yavaşça ilerliyor. Uzaktan gelen bir gürültü, akşamın daha da sürreal bir tona bürüneceğine işaret ediyor; sonra bu ses, boş havada yankılanan büyük hacimli motorların tanıdık, baslı notalarına dönüşüyor.
C5 Corvette önde, aralarında ikinci nesil Camaro, Ford Ranchero ve dizel V-8’lik Chevy C/K kamyoneti de bulunan bu Amerikan araç parade’i yavaşça köyün dar ana yolundan geçiyor. Author, uzak yerlerdeki arabacılık kültürünü araştırmak için Faroe Adaları’na geldiğini söylüyor.
Bu hikaye Road & Track’in 37. sayısında yayımlandı.
Şimdiye kadar hiçbir yerde “dünyanın ortasında yokluk” tanımı, Faroe Adaları’nın sunduğu kadar karşımıza çıkmıyor; ancak bu durum, kendi kendine yönetilen bu Danimarka bölgesinde yaşayan yaklaşık 55.000 dayanıklı insan için gerçeği yansıtmıyor. Kuzey Atlas Okyanusu’nda (62 derece kuzey, 7 derece batı) konumlanan Faroe Adaları’nın coğrafi izolasyonu tartışılmaz; en yakın kara parçası, 160 mil uzaklıktaki yerleşimsiz İskoç North Rona adası. Ancak Faroese topluluk bilinci ve bağımsızlık ruhu, orada olduğunuzda dünyanın geri kalanının kopuk hissettirdiğini hissettiriyor.
Yine de Faroe Adaları otomobil tutkusunun kök salması için ince bir toprak sunuyor. Aripelago’nun 17 adası yerleşim yeri olup, birkaçı deniz altı tünelleriyle birbirine bağlanırken, bazıları da köprülerle bağlı. Ancak güzelve bakılan bu ada sisteminin yol ağı meşgul ve azami hız sınırı en fazla 80 km/h (50 mph) olacak şekilde kararlılıkla uygulanıyor. Yarış pisti, drag pisti veya ralli sahası yok; motor sporları geleneği hiç yok. Araçlar pahalı, büyük vergilere tabi ve minimal bir bayilik ağına sahip. Faroese halkı arabaları günlük ulaşım dışında bir şeymiş gibi görünüyor; otomotiv manzarası çoğunlukla orta yaşlı orta boy hatchback ve sedanlardan oluşuyor.
“Here, it’s only football,” diyor Johnny Nón, Faroese futbol takıntısına atıfla. Deniz mühendisi olan ve büyük bir Amerikan araç koleksiyonuna sahip olan Nön: “Football’u sevmiyorum ama burada çoğu insan arabaları çok sevmenin tuhaf olduğunu düşünüyor.”
Bu durumun tersine, Faroe Adaları’nın balıkçılığa dayalı ekonomisi onu Avrupa’daki kişi başı en zengin ülkelerden biri yapıyor. Ancak biraz daha derine indiğinizde, yarı Faroese fotoğrafçı Benjamin Rasmussen’ın muhteşem fotoğraflarına ev sahipliği yapan bu dişli kültürü keşfediyorsunuz. Nón, temas ettiği ilk isimlerden biriydi.
“Ben Ford adamları değilim,” diyor Nön, Runavík’in manzaralı kasabındaki evini ziyaret ettiğimizde. Bunun yerine aşkı Detroit Üçlüsünün diğer üçte ikisine bölünüyor; garajında 1971 Buick Riviera Boattail, 1971 Chevy Camaro ve koleksiyonunun gururu 1996 Dodge Viper GTS bulunuyor. Sonuncu, Faroe Adaları bağlamında, bir McLaren F1’den sadece biraz daha egzotik.
“Her zaman Amerikan araçları sevdim,” diyor Nön, “ama büyük ve vahşi olmaları lazım. Onları seven tarafım bu.” Garajdaki üçü kesinlikle buna uyuyor. Boattail neredeyse stok görünüyor, ancak yeniden boyanmış ve yeni jantlar üzerinde. Camaro ABD’de satın alındı, zaten oldukça modifiye edilmişti ve 8.1 litelik V-8 ile tahrik ediliyor; yaklaşık 700 hp yaptığı söyleniyor. Araç adaların başkenti Tórshavn’a gönderildi, burada ilk kez kullandı: “Kıştı soğuktu, bu yüzden ısıtıcıyı açtım ve hiçbir şey olmadı. Eve geldiğimde baktım ve ateşdeliği delen boru olmadığını gördüm. Arabayı satan adama telefon ettim ve ‘Isıtıcı yok. Burada buna ihtiyacımız yok’ dedi. Bu yüzden bu bir show car.”
Viper da özel jantlara sahip, ayrıca yukarı veya aşağı alınabilmesi için özel bir hava süspansiyon sistemi var. “Görünmek için aşağıda sürmek, gerçekten sürebilmem için yukarıda,” diyor Nön. Arabayı dört yıl önce satın aldı; bu tarih özenle seçildi. Faroese vergi sistemi eski araçların satın alınmasını teşvik ediyor. Daha doğrusu, pahalı yeni modellerin satın alınmasını ciddi biçimde caydırıyor. Adalılar, 25 yaşından küçük ithal edilen herhangi bir aracın orijinal liste fiyatının %25’ini ödemek zorunda. Bu yaşın üzerindeyse vergi, araç için gerçekten ödenen fiyata göre hesaplanıyor. Üstelik Avrupa dışından gelen arabalar için ek olarak sekiz yüzde ve gönderim ile ithalat maliyetlerine ek 25 yüzde var.
“Her zaman şunu söylerim: Bir araba almak isteyen iyi durumda bir tane alsın,” diyor Nön, “çünkü kötü bir arabayı iyi bir arabayla aynı masrafla taşıyorsunuz.”
Nón’un koleksiyonunun sadece mücevherleri garajda yaşıyor; ancak bahçesinde bir Chevy G-serisi “gün arabası” ve dördüncü nesil Camaro Z28 bulunuyor. Yaklaşık 10 mil uzaklıktaki Selatrað denilen küçük, imkansız derecede manzaralı köydeki kendi endüstriyel atölyesinde bir Dodge Magnum SRT8 ve oldukça olağandışı bir Chrysler Cruiser Cruiser gibi diğerlerini saklıyor. Bunları görmeye gitmek bir sorunu ortaya çıkarıyor: Üç kişiyi ve Rasmussen’ın kamera ekipmanını hiçbir araba içine rahatça sığdıramayacağız. Nón’un çözümü basit ve cömert: Boattail’i ben sürecek, o da GTS ile önde olacak.
Tanımasız Buick, Faroese yollar için büyük bir canavar. Rotamız ada ve yarım adaları birbirine bağlayan uzun deniz altı tünellerinden birinin içinde bulunan meşhur Deniz Balığı dönel kavşağını içeriyor. Skálafjørður fjordunun yüzeyinden 200 feet’den fazla aşağıda, mavi ve yeşil ışıklı kaya oyma bir odada bu dünyanın tek deniz altı dönel kavşağı. Tünel aynı zamanda Viper’ın V-10 egzoz sesini görkemli surround sound ile deneyimleme fırsatı veriyor. Ancak köye bizi götüren daralan şerit, Viper’ın arka izinden biraz daha geniş değil. Faroe Adaları büyük Amerikan araçları için boyutlandırılmamış.
Adalarda dişli kültürünün diğer kabileleri de var. Nón en az iki Nissan Skyline GT-R bildiğini söylüyor ancak ABD modellerinin en coşkulu takipçisi görünüyor. Buraya 1922’de ulaşan ilk araç bir Ford Model T’ydi. Tórshavn limanında, Ford’un indiği yerde bu gerçeği anan bir plaka var. II. Maailma Savaşı’ndan sonra ithalatın çoğu Amerikan yapımıydı; taksi olarak kullanılan AMC Hornets dahil.
Ertesi gün Vágar’daki havalimanının yakınında büyük bir garaj-atölyeye sahip ve araçlara düşkün inşaat müteahhidi Dánjal Pauli Poulsen ile buluşuyoruz. Burası daha önce babasının Model T’nin bir replikasını da içeren bir koleksiyonu barındırdığı yerdi. Babası hastalanıp öldüğünde, çoğu araba satıldı; T dahil. Ancak Poulsen 1952 Chevrolet Deluxe’i korudu: “Aslında benim şeyim değil,” diyor, “ama babamındı. Şimdi gitti ve anımsamak için arabayı korudum.”
Poulsen zevkine yakın iki araba daha ekledi. ABD’de kısa bir süre üretilen 1976 Ford Elite; adalarda bir Googlewhack olan bu model. “Her zaman bana soruyorlar: Ne kadar yakıt tüketiyor?” diyor, “Ben de mil başına değil, gülümseme başına diyorum.” Poulsen aynı zamanda tuner Mallett Performance Cars tarafından inşa edilmiş 396-cid (6.5 litelik) motorlu 2000 C5 Corvette convertible’a sahip.
“Corvettes’i seviyorum,” diyor Poulsen. “Yaklaşık 13 yıl önce C5 çok genç olduğu için daha ucuza bir C3 aldım. Sonra büyük motorlu bir C10 kamyoneti vardı. Bu kadar açtı ki neredeyse süremezdiniz.” Şimdi 25 yıllık pencere geçtiği için, bahsedilen 475 hp’lik C5’e yükseltti. Benzersiz araçlara sahip olmak, itiraf ettiği gibi çekiciliğin büyük bir parçası ve bakımı ile tamiri kendisi yapıyor.
Poulsen hızlıca süremez olması hakkında hayal kırıklığına uğruyor mu? “Bazen biraz daha hızlı gidebilirsiniz,” diyor temkinli biçimde, muhtemelen kaç Faroese trafik polisinin Road & Track aboneliği olduğu konusunda emin değil. “Ancak horsepower’a sahip olmak ve sadece gaz pedalına basıp hissetmek her zaman bir zevk.” Bazen daha hızlı Avrupa yollarına erişmek için Danimarka’ya uzun feribrot geçişini de yapıyor.
Faroese arabacılık etkinliklerine, buluşmalara ve cruise’lara rahat bir tutum geliştirdi. Bunların hepsi genellikle Facebook üzerinden düzenlenerek oluyor ancak adaların karanık iklimine özgü ağır yağmur riski—başkent yılda sadece 840 güneş saati ortalamasıyla dünyanın en bulutlu yerlerinden biri olarak sıralanıyor—bunların nadiren uzun süre önceden planlanmasına yol açıyor. Neyse ki R&T’nin ziyareti birkaç güzel hava günüyle örtüştü ve klanın bir araya gelmesi için bahane verdi, herhangi bir Amerikan aracının sahibini akşam bize katılmaya davet etti.
Uzakta bir volkanik adanın nefes kesici manzarasına sahip dar bir dağ yoluyla başladık; Faroe Adaları’nda hiçbir nokta denizden üç mil daha uzak değil. Yaklaşık 15 araba geldi ancak Nón’un Z28’i konvoyda sürerken sayımı korumak zordu. Bøur’a devam ettik, burada o adam gece 10:30’da geleneksel çif çatısını trimliyor. Tüm olay samimiydi; bazı arabalar erken—including bir C7 Corvette (muhtemelen Faroe Adaları’ndaki en hızlı araba)—ayrıldı ve diğerleri geç geldi. Nön ’71 Camaro’sunu, karısı gün arabasını, Poulsen ve oğlu da hem C5’i hem de Elite’i getirdi. Duraklarda araba çılgınları araba çılgınıydı ve Faroese bilme yeteneğim eksikliği, sohbetin akışını durdurmadı.
Aynı zamanda Nón’un Faroe Adaları’nın Amerikan sahnesinin godfather olarak tanımladığı başka bir araba adamı Sophus Hansen ile tanışma fırsatıydı. Hansen ilk arabasını 1974’te, 18 yaşındayken aldığını söylüyor. Bu adalardaki en ucuz Hornet’ti ve finansman ödemeleri o kadar yüksekti ki içine yakıt alabilecek durumda değildi. Bu araba satıldı; annesinin beklenmedik bir vergi faturasını ödemesine yardım etti (çok sayıda Faroese hikayesinde nefret edilen vergi müfettişleri), ancak Hansen’in Amerikan araçlarına olan sevgisi o yıllar içinde büyüdü. Kaç tane sahip oldu? Omuz silkiyor, matematik açıkça umutsuz. Şu anda altısı var; bunların arasında çok pahalı bir restorasyonun ortasında bir ’71 Corvette bulunuyor. Bu akşam 351-cid V-8’lik 1970 Ford Ranchero’sunu sürüyor. Reklam edildiği aynı gün Danimarka’ya uçarak satın aldı.
“Çizgiler harika, değil mi?” diyor Hansen, “Diğerlerinden daha geniş. Boyutunu seviyorum; varlığını seviyorum. Beni bununla sürerken bir playboy olarak adlandırırlar.” Onun da bunu sevdiği güçlü izlenimini taşıyorum.
Faroe Adaları’nın arabacılık kültürü hızlı gitmek, rakipleri geride bırakmak veya zenginliği göstermekle ilgili değil. Bu, sadece sürmekte sahip olmaktan ziyade keyif almakla ilgili; son derece kişisel bir düzeyde tatmin eden bir şeyi sahip olmak ya da yapmakla ilgili.
“When you bring a car here, you pay tax, tax, tax, tax,” diyor Nön. “Satınca bunun hiçbirini almıyorsunuz. Bu yüzden gerçekten sevdiğiniz bir araba almak her zaman en iyisi.” Bize yaşamamız gereken bir motto.
Mike Duff radyoda başladıktan sonra 25 yıldan fazla önce araçlar hakkında yazmaya girişti. O zamandan beri, Atlantik’in iki yanında da büyük yayıncılar için birkaç bin arabayı inceledi. Birleşik Krallık’ta CAR, Autocar ve evo’da üst düzey personel pozisyonlarında bulundu; ABD’de MPH ve Autoweek için yazmadan önce Car and Driver’ın On yıl boyunca Editör oldu. Britanya olmak aynı zamanda kriketin çoğu kuralını anlaması demek.
