12 min de lectureda 10-80% nasıl olur?
- AMG GT SUV, üstünlük sağlayan 1.153 hp’ye kadar güç üretiyor; üç versiyon yaz 2027’de ABD pazarına gelecek.
- Daha büyük batarya ve yalnızca yatay sallanmayı değil, aynı zamanda ileri-geri eğilmeyi de kontrol eden aktif süspansiyon, SUV’yu GT 4-Door’dan ayırıyor.
li>GT 55 ve GT 63 modelleri 12 min de lectureda 10-80% şarj vaadediyor, zirve güç 710 kW’a ulaşıyor.
Mercedes, AMG GT 4-Door EV’in yüksek kesimli kardeşini cumartesi günü açıkladı ve basitçe AMG GT SUV adını verdi. Market poşetlerini akıl almaz derecede hızlı bir şekilde eve taşıyacak kadar güçlü, ancak en etkileyici özelliği muhtemelen hiç hareket etmediği sırada ortaya çıkacak. Mercedes’in iddiasına göre bu elektrikli ağırlık beş dakikada 48 kilowatt-saat enerji ekleyebiliyor.
4-Door modeli gibi, yeni GT SUV da özel bir AMG modeli. Aynı AMG.EA platformu üzerine inşa edilmiş olsa da daha büyük batarya, daha yüksek zirve şarj gücü ve güçlendirilmiş süspansiyona sahip. Üç versiyon bir sonraki yazdan itibaren ABD bayilerinde yer alacak: GT53, GT55 ve GT63.
Tout değişken dört tekerlekli çekişe sahip ve verimliliği artırmak için ön motorlarını mekanik olarak ayırabiliyor. GT 53 iki hızlı arka vites aktarma organına sahipken, üç motordaki versiyonlar böyle yapmıyor. Bunun yerine her bir arka tekerleği bağımsız şekilde kontrol edebiliyor; bu da sert virajlarda son derece keskin tork yönlendirmesi sağlayabiliyor.
GT SUV, yıldız şeklindeki gündüz farlarıyla çerçevelenmiş geniş ızgarası, kaslı dışa çıkaran çamur korumaları ve GT 55 ile GT 63’te aktif spoilerla sonlanan alçak fastback tarzı tavanıyla varlığını haykırıyor. Altı dairesel arka far, arkaya dört kapılı modelle aile benzerliği kazandırırken, çerçevesiz yan camlar coupevari bir dokunuş ekliyor.
içeride 14 inçlik merkez dokunmatik ekran sürücüye doğru açılıyor ve 10.2 inçlik gösterge paneliyle eşleşiyor; ayrıca yolcu için isteğe bağlı ikinci bir 14 inçlik ekran da bulunuyor. Kalın orta konsol üç döner sürüş kontrolünü barındırırken, panoramik cam tavan şeffaftan opağa dönüşebiliyor ve geceleri aydınlatılmış AMG desenleri görülebiliyor.
Daha yüksek zirve şarj gücü derecesine sahip olsa da dört kapının iddia ettiği 11 min de lecturelık 10-80% süresi yine daha kısa. SUV’nin 12 min de lectureya ihtiyacı var çünkü doldurulacak daha fazla batarya var. 400 kW’lık bir şarj cihazında Mercedes 16 min de lecturebelirtiyor.
GT 53, dört kapının daha küçük bataryasını ve 600 kW zirve değerini koruyor; 12 min de lectureda 10-80% vaadediyor (beş dakikada 41 kWh veya on dakikada 70 kWh ekliyor) ya da 400 kW’da 14 min de lecturesunuyor. Tüm versiyonlar 11 kW AC şarjı, ABD’de NACS’ı ve uyumlu DC istasyonları için otomatik olarak 400 volta geçişi destekliyor. Iddia edilen WLTP menzili 371-415 mile (yaklaşık 597-668 km).
Giriş seviyesindeki model, 536 zirve beygir gücü ve 590 lb-ft tork üreten iki senkron motora sahip; sürekli çıkış 362 hp. Mercedes bu varyantın 0-96 km/s (0-60 mph) hızlanmasını 4.1 saniyede, 0-200 km/s (0-124 mph) hızlanmasını ise 14.6 saniyede tamamlayabileceğini ve üst hızı 230 km/s’ye (143 mph) ulaştıracağını tahmin ediyor.
GT 55, birleşik 805 zirve hp ve 1.372 lb-ft üreten üç eksenel akışlı motora geçiyor; sürekli olarak 711 hp kullanılabiliyor. 96 km/s’ye (60 mph) çıkış 3 saniye sürüyor ve 200 km/s’ye (124 mph) 9.9 saniyede ulaşıyor; isteğe bağlı üst hızı 270 km/s (168 mph), standart ise 230 km/s (143 mph).
Galerie: 2028 Mercedes-AMG GT SUV
Bayrak taşıyıcı GT 63, GT 55’in bataryasını, şarj özelliklerini, menzilini ve sürekli çıkışını paylaşıyor ancak zirve gücü 1.153 hp’ye ve torku 1.475 lb-ft’ye yükseltiyor. Bu durum tahmini 0-96 km/s (0-60 mph) süresini 2.6 saniyeye, 0-200 km/s (0-124 mph) süresini ise 7.2 saniyeye indiriyor; standart olarak yükseltilmiş 270 km/s üst hızı geliyor.
GT 55 ve GT 63, dört kapının 106 kWh’sine karşılık 128 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip. Zirve şarj 600’den 710 kW’a yükseliyor ve Mercedes on dakikada yaklaşık 498 kW ortalamayla 83 kWh ekleyebileceğini söylüyor. Her iki versiyon da 385-435 mile (620-700 km) WLTP menzili hedefliyor.
Yeni Active Ride Control+ süspansiyonu, yatay sallanma kontrolüne ileri-geri eğilme stabilizasyonunu ekleyerek frenleme sırasında burun batmasını ve hızlanma sırasında kalkmayı engelliyor. GT 63’te standart, GT 55’te ise isteğe bağlı; karbon-seramik frenler de aynı şekilde. Tüm varyantlar standart altı derecelik arka tekerlek yönlendirmesine sahip.
Aynı zamanda simüle edilmiş vites geçişlerini, yakıtlı motor seslerini ve koltuk titreşimlerini da koruyor. İki üst versiyon V-8’i taklit ederken, 53 modeli altı silindirli bir gürültü üretiyor. Döner kontroller tepkiyi, sürüş dinamiğini ve çekişi dört kapıda olduğu gibi ayarlıyor; öngörülü pist yazılımı gücü bir pist üzerinde dağıtıyor. Tam güç gerekmeyen yerlerde—mesela iniş bölümleri ve dar virajlarda—enerji tasarrufu yaparak daha fazlasını çıkış bölümü ve uzun düz yollar için saklıyor.
AMG, yıllarca alıcılara israfın ödenmeye değer olduğunu aşıyor. Elektrikli olmak buna dair yeni yöntemler sunuyor ancak fiyat (henüz açıklanmadı) ne kadar iddialı hissettiğini gösterecek. Referans olması açısından, AMG GT 4-Door EV Almanya’da GT 53 için €115.430’dan başlıyor ve GT 63 için €196.350’ye yükseliyor; ABD fiyatları ise henüz açıklanmadı.
