2026 Teda Forumu’nda Ulaştırma Bakanlığı’nın Yolu Araştırma Enstitüsü’nden Xu Jian, ana karayolu lojistiğinin maliyet ve güvenlik olmak üzere iki yönlü baskı altında kaldığını belirterek, büyük ölçekteki otonom sürüşün çözüm olabileceğini ancak henüz aşılması gereken ciddi eksiklikler bulunduğunu söyledi. Xu Jian, konuşmasında ağır kamyonların maliyet yapısını incelediğinde işçilik giderlerinin toplamın yaklaşık yüzde 25’ini oluşturduğunu, yakıt ve işçilik bir arada ise toplam maliyetin yarısını tükettiğini vurguladı. Araç geçiş ücretleri ve amortisman giderleri de eklendiğinde, lojistik firmalarının hayatta kalması için maliyet düşürme ve verimlilik kazanma artık zorunluluk haline geliyor.
Xu Jian, ana karayollarının dik yamaçlar ve kesintisiz virajlar taşıdığını, ağır kamyonların yüksek atalet gücü ve sayısız kör noktası ise yollardaki güvenlik risklerini daha da artırıyor şeklinde açıklama yaptı. Buna rağmen, araç-yol-bulut entegre otonom sürüşün büyük ölçekte yaygınlaşması halinde, kapsamlı işletme maliyetlerini yüzde 20’den fazla düşürebileceğini ve kazaları yüzde 90’ı aşan bir oranda azaltabileceğini ifade etti. Teknolojinin aynı zamanda uzun mesafe gece seferleri için hayati bir kapasite artışı sağlayacağına da işaret etti.
Teknolojinin Karşısına Çıkan Beş Engel
Xu Jian, ilerleme kaydedilse de sektöre hâlâ beş kritik darboğazın yol açtığını sıraladı. İlk olarak, çekirdek teknolojinin akla gelebilecek en büyük zorluğu, akıllı yol ağlarının her türlü hava koşulunda algılama doğruluğu konusundaki eksiklik olarak görüldü. İkinci engel, araçlar ile altyapı arasında var olan veri siloları ve destekleyici tesislerin inşasının geride kalması. Üçüncü nokta, akıllı otoyollar için gerekli destek ekosisteminin henüz tam anlamıyla şekillenmemesi. Dördüncü sorun, veri entegrasyonunun sürmekte olması. Beşincisi ise uygulanabilir bir ticari modelin henüz kurulamamış olması.
Ulaştırma Bakanlığı’nın Yolu Araştırma Enstitüsü’nden Xu Jian, ana karayolu taşımacılığında maliyet ve güvenlik baskısının giderek arttığını, ancak otonom sürüşün bu iki sorunu bir arada çözebilecek tek gerçekçi yol olarak görüldüğünü söyledi.
Xu Jian, 2026 Teda Forumu Açılış Konuşması
Bu beş engelin aşılması, otonom taşımacılığın ana karayollarında tam anlamıyla yaygınlaşması için kaçınılmaz bir yol haritası niteliği taşıyor. Xu Jian, bu engellerin birer birer ortadan kalktığında, uzun mesafe seferlerinde insan müdahalesinin büyük ölçüde azalacağını ve operasyonların daha verimli hale geleceğini belirtti.
Denetimden Açık Yollara Geçiş
Uygulama açısından bakıldığında, Çin’in otonom yük taşımacılığı sektörü kapalı ortamlardan açık yollara doğru bir dönüşüm geçiriyor. Madencilik alanında, İç Moğolistan’da 30’dan fazla açık ocak kömür madeni ve Xinjiang’da 18 madende sürücüsüz yük taşıyıcı araçların devreye alındığı, bu araçların binlerce adetlik bir kullanım ölçeğine ulaştığı görüldü. Liman tarafında, Tianjin Limanı’nda 117 adet otonom lojistik aracı devreye alındı ve bu araçların yıllık 400.000 kilometreden fazla yol katettiği, operasyonel verimliliğin yüzde 20 artırıldığı belirlendi.
Otoyol cephesinde ise Beijing-Tianjin-Hebei bölgesi, Shandong, Shanghai, Hubei ve Hunan dahil ondan fazla bölgede, belirli senaryolar için deneme amaçlı 400 kilometreden fazla otoyol açıldı. Xu Jian, bu denemelerin olumlu sonuçlarını gösterdikten sonra, otonom araçların yalnızca belirli koşullarda değil, gerçek yol koşullarında da güvenle çalışabilmesi gerektiğini vurguladı.
Politika ve 2030 Vizyonu
Siyaset tarafında, geleneksel altyapıyı dijitalleştirmek amacıyla 26 il ve bölge, deneme programları için onay aldı. Aynı zamanda Ulaştırma Bakanlığı, 10.000 kilometreden fazla uzunluğa sahip sıfır karbonlu yük koridorları ağı kurmayı planlıyor. Xu Jian, bu koridorların, hem çevresel ayak izini azaltacak hem de otonom sürüşün altyapıyı destekleyecek şekilde tasarlanacağını açıkladı.
2030 hedefi olarak, sektör ana karayollarında büyük ölçekte “kabinden kabinine” otonom yük taşımacılığını gerçekleştirmeyi amaçlıyor. Bu kavram, bir kamyondan diğerine, insan müdahalesi olmadan yükün uçtan uca taşınması anlamına geliyor. Xu Jian, bir sonraki aşamanın beş ana alana odaklanacağını belirtti: deneme denetimleri, teknolojik kırılımlar, araçlara veri entegrasyonu, standartlaşma ve çok taraflı işbirliği.
Bu beş alanın tamamının paralel olarak ilerlemesi, Çin’in otonom taşımacılığını 2030’a kadar ana karayollarında yaygın bir gerçekliğe dönüştürmesi için kritik bir koordinasyon gerektiriyor. Xu Jian, bu sürecin yalnızca teknolojik bir geçiş değil, aynı zamanda ekonomik, veri ve kurumsal bir dönüşüm olduğunu hatırlatarak, sektöre sabırlı ama kararlı bir yaklaşım çağrısı yaptı.
