Porsche, çift kavramalı otomatik şanzımanı manuel vites deneyimi sunan bir sistem için yeni bir patent başvurusunda bulundu. Avrupa Patent Ofisi’nde kayıtlı olan DE102025109563A1 numaralı dosya, otomatik şanzımanın üç farklı çalışma modunda kullanılabileceğini ve sürücünün istediği vites hissini yaşayabileceğini öngören bir tasarıma işaret ediyor. Başvuru, birkaç ay önce ortaya çıkan ve kablolu olmayan vites seçici mekanizmasını içeren daha önceki bir patentin genişletilmiş versiyonu olarak görülmekte.
Üç Modlu Sistem ve Üçüncü Ped
Belirtilen tasarımda şanzıman üç seçeneğe sahip. İlk mod, sürücünün yalnızca ileri, geri ve nötr konumlarını seçmesi yeterli olan klasik otomatik çalışma biçimini yansıtıyor. İkinci mod, birçok çift kavramalı şanzımanda yaygın olan sıralı vites değiştirme özelliğini sunuyor; sürücü bu geçişi direksiyon üzerindeki vites kollarıyla ya da vites seçici mekanizmasıyla gerçekleştirebiliyor. Üçüncü mod ise şanzımanı tam anlamıyla manuel bir vites kutusuna dönüştürüyor. Bu modda, vites seçici mekanizması tek konumlu yapıdan çok konumlu yapıya evrilerek manuel kutuda olduğu gibi belirli vites dizilimlerini taklit edecek şekilde tasarlanıyor. Manuel geçiş, sistemin üçüncü pedıyla sağlanan kavramayı devreye alarak gerçekleştiriliyor.
Porsche, bu teknolojinin hem yakıtla çalışan araçlarda hem de hibrit modellerde uygulanabileceğini belirtiyor.
Porsche
Üretici, teknolojinin farklı motor konfigürasyonlarında kullanılabilirliğini vurgulayarak, hem içten yanmalı motorlu araçlarda hem de hibrit sürüş sistemlerinde işlevsel olabileceğini ifade ediyor. Bu yaklaşım, otomatik şanzımlı araçların sürüş eğlencesini artırmayı hedefliyor.
Öncüller ve Rakiplerin Benzer Yolları
Porsche, yazılımla manuel vites hissini yeniden yaratan ilk üretici değil. Koenigsegg’in Light Speed Transmission ve Engage Shift System sistemleri, aynı şanzıman içinde dokuz dişli otomatik ve altı dişli manuel vites sunan benzer bir yapıya sahip. Ferrari‘nin yeni 12Cilindri Manuale modeli de benzer bir konfigürasyona sahip; sekiz dişli çift kavramalı şanzımanın ilk altı vitesini sürücünün kullanmasına olanak tanıyor. Ferrari’nin tasarımı, sürücünün geçişleri düzgün yapmaması durumunda araçta titreme, sıçrama hissi ve hatta motorun durma anları yaşayabileceğini öngören bir mekanizma içeriyor. Hyundai de bu alanda adım atarak birkaç ay öncesine dayanan kendi kablolu olmayan vites seçici sistemine yönelik bir patent geliştirmiş durumda.
Porsche’nin yaklaşımı, otomatik şanzımlı araçların sürüş keyfini ve sürücü katılımını artırırken maliyet ve verimlilik açısından bir kayıp yaşamadan bu hedefe ulaşmayı amaçlıyor. Yeni araçlarda gerçek manuel vites sistemlerinin giderek yerini kaybetmesi göz önüne alındığında, simüle edilmiş manuel vitesin tutkunları memnun tutabilecek bir çözüm olabileceği değerlendiriliyor.
