- Evet, az önce tanıtılan Tesla Roadster, rampasız bir zıplama ile ters çevirme ve devrilmiş haldeki yarı daire şeklinde rampada sürüş göstererek tanıtım kalabalığını hayrete düşürdü; peki ama bu nasıl oldu?
- Elektrikli spor araba, SpaceX’den soğuk gaz itici teknolojisi ve 250 kililik sıkıştırılmış hava kullanarak havalanabildi.
- Bunların hiçbirinin üretime çıkacağını söylemiyoruz ama en azından gördüklerimizi açıklayabiliyoruz.
Elon Musk, bir Tesla Roadster‘ı tamamen uzaya gönderdi; ancak yeni Tesla Roadster’ın çok daha düşük irtifada gerçekleştirdiği bu gösterişli tanıtım, yine de ne kadar büyük bir gösterinin seyirci bulabileceğini ortaya koydu. İki öne çıkan an—bir zıplama-takla atma ve devrilmiş haldeki yarı daire rampasında sürüş—bir aksiyon filminin sahneleri gibi görünüyordu ama gerçektiler. Tıkır tıkır filmlerdeki gibi, burada da arka plandaki büyünün gerçekleşmesi gerekiyordu; örneğin uzaydan gelmiş gibi bileşenler SpaceX’ten. İşte yeni Tesla Roadster’ın Texas’ta yerçekimini nasıl aştığının hikayesi.
SpaceX’den İtiş Gücü
Temel bilgilerle başlayalım. Yeni Roadster’ın yaklaşık 3700 pound (yaklaşık 1680 kg) ağırlığında olduğu ve yalnızca arka tekerlekten sürüşe sahip olduğu, arkada iki elektrikli motorun 1500 beygir gücüne kadar çıkabildiği ve herhangi bir Tesla Model S Plaid‘dan daha fazla tork ürettiği söyleniyor. Kelebek kapılı coupe, bazı püf noktalarını gerçekleştirmek için steer-by-wire (kablo ile yönlendirme) tipinde bir koma, fren ve gaz pedalı kullanıyor. Ayrıca şirketin şimdiye kadar ürettiği en hızlı şarj edilen versiyon olduğu iddia edilen Roadster’a özel 4680 Tesla batarya hücresi de sunuyor. Ve menzil konusunda merak ediyorsanız, bunun 300 milden fazla olması iddia ediliyor.
Fantezi Rocket trimi, tanıtımın yıldızıydı; Semi dahil olmak üzere beş başka Tesla aracının üzerinden bir “kickflip” (ayaklı takla) atarak rampasız biçimde onların üzerine yükseldi ve oldukça uzağa, diğer tarafa sağlam şekilde indi. Stüntü gerçekleştiren Rocket Roadster, toplamda 250 kililik hava tutan 600 litre kapasiteli iki karbon kaplamalı basınçlı kabı kullandı. Bu tanklar yolcu kresini ortadan kaldırıyor.
Havalanma, roketin icileri taklit eden 10 nozuldan yüksek basınçlı havanın geçirilmesiyle gerçekleştirildi. Tesla, bu soğuk gaz icilerinin ileri ve yukarı yönlü ivmelenmeyi desteklediğini ve ayrıca hassas mikro ayarlar sunan tamamen elektrikli aktörler kullanarak yanal dönme hareketini gerçekleştirdiğini söyledi.
Tesla CEO’su Elon Musk, etkinlik sırasında Rocket Roadster’ın özel bir iticiye ihtiyaç duymayan “ileri ultra-yüksek basınclı hava tankı” kullandığını söyledi. “Gerçekten de, sadece kendi kendini şişirecek ve bu manevraları istediğiniz zaman yapabileceksiniz,” dedi; ancak konuşduğu ürün piyasaya çıkmadan kadar Musk’ın açıklamalarına güvenmemeyi öğrendik. Tesla web sitesi, Rocket modelinin yalnızca davet ile satın alınabilir olduğunu ve “kamu yollarında kullanım için onaylanmadığını” söylüyor.
Sümük Destansı Durum
Sürücüler için daha gerçek dünya ilgisi çeken şey, aracın teknik olarak durma halindeyken bile ters çevrilmiş bir yolun üzerinde oturabileceği kadar emiş gücü sağlayan yeni çok modlu fan ve zemin mühürleme sistemidir. Fanlar arabadan aşağıdaki havayı dışarı atar ve doğru yönde sürülen yollarda fanlar ve aktif kanatlar, saatte 200 mile çıkarken 2 g’ye kadar alçaltıcı kuvvet sağlayarak her koşulda maksimum tutunma ve viraj hızı sağlar; ancak daha düşük hızlarda bu kadar fazla değil.
Tesla’da araç mühendisliğinden sorumlu başkan yardımcısı Lars Moravy, Roadster’ın tanıtımı sırasında fan sisteminin iki moda sahip olacak şekilde tasarlandığını söyledi. Düşük hızda arabayı aşağı çekearak gerektiğinde araca ekstra tutunma sağlayabilir ve yüksek hızlarda emiş sisteminin ön ve arka kısımları açılarak aracın altından geçen havanın akışını daha da artırır.
“Sucked modunda, aslında arabayı aşağı çekebiliyoruz,”
. “Bu şunu demek oluyor: aero boşluğun olduğu, sıfırdan 50 [mile] kadar, bu kanatların hiçbir şey yapmadığı anda, bir virajda 2 g’den fazla tutabiliyoruz. İvmelendiğimizde ise lastik fiziği yasalarını kırabiliyoruz.”Arkadaki dört fan, yeni Roadster’ın termal sistemindeki ısı pompasını çalıştıran yüksek voltajlı kompresör motorunun daha büyük kapasiteli versiyonlarıdır. Temel ısı pompa motörü 12 kW iken, arkadaki fanlar 20 kW’dır. Arkadaki kanat, pist için gereken alçaltıcı kuvveti üretmek üzere dinamik olarak kendini ayarlayan değişebilir açılı bir tasarıma sahiptir. Bu emiş sistemine sahip sınırlı Thrust triminin sıfırdan saatte 60 mile bir saatten kısa sürede ulaşabileceği iddia ediliyor.
Bu oldukça hızlı, ancak Roadster ile tanıtılan tüm yeni teknolojiler fizik yasalarını tam olarak ihlal etmiyor. Bunun yerine ortaya çıkan Roadster, bu yasaları tamamen kavrayan ve onların içinde otomotiv keşfi için yeni bir alan bulan çok zeki bir mühendislikti.
➡️ Salonu atın. Bir sonraki aracınızı bulmanıza Car and Driver yardımcı olsun.
Sebastian Blanco, 2006’dan beri elektrikli araçlar, hibritler ve hidrojen arabalar hakkında yazıyor. Makaleleri ve araç incelemeleri New York Times, Automotive Nyheder, Reuters, SAE, Autoblog, InsideEVs, Trucks.com, Car Talk ve diğer yayıncılarda yer aldı. İlk yeşil-araç medya etkinliği Tesla Roadster’ın lansmanıydı; o zamandan beri benzinli araçlardan uzaklaşma eğilimini takip ediyor ve yeni teknolojinin önemi hakkında sadece otomotiv endüstrisi için değil, aynı zamanda dünya genelinde de bir şeyler keşfediyor. Son otonom araçlara yönelik kaymayı da buna eklediğinizde, çoğu insanın kavrayamayacağı kadar ilginç değişiklikler şimdi daha fazla gerçekleşiyor. Kendisini Twitter’da ya da iyi günlerde yeni bir EV’nin direksiyonunda bulabilirsiniz.
