Isılandırılmış hatchback segmentinin temellerini 1975’te Volkswagen’in Golf GTI modeli attığından beri sürücüler, hem şehir içi kullanım için uygun boyutları hem de pratik bagaj alanlarıyla günlük ulaşım aracı olarak bu araçlara yöneldi. Ön tekerleklerden güç aktaran dengeli sürüş karakteri, deneyimsiz sürücilerin bile keyifle kullanabileceği bir yapı sunuyor.
LINK: carbuzz tarafından aktarılan bilgilere göre, arka tekerleğe güç gönderen (RWD) araçların daha eğlenceli olduğu kabul görse de bu konfigürasyonu kullanan ısılandırılmış hatchback sayısı oldukça az. Alman üretici Volkswagen’in yeni nesil elektrikli ID.3 GTI modeliyle bu geleneği bozması, konuyu gündeme taşıdı.
Volkswagen‘in en yeni ısılandırılmış hatchback‘i gücü arkaya yönlendiriyor.
Markanın efsanevi GTI amblemini taşıyan ikinci elektrikli aracı olan ID.3, benzinli kardeşlerinin aksine gücü ön tekerleklere değil arka tekerleklere aktarıyor. Bu tercih, aracın ürettiği güç miktarı göz önüne alındığında mantıklı görünüyor.
ID.3 GTI tek bir elektrikli motora sahip ancak bu motor arka eksende konumlandırılmış ve 322 beygücu üretiyor. Bu rakam, benzinli Golf GTI Edition 50 modelinden sadece bir fazla olsa da (310 lb-ft tork), ID.3 GTI’nin anlık 402 lb-ft tork ürettiği düşünülürse durum değişiyor. Ön tekerleklerin hem yönlendirmeyi hem de frenlemenin büyük kısmını üstlenmesi gerektiğini göz önüne alınca, bu gücü önlerde tutmak ciddi bir meyil olacaktı.
Gücü arkaya göndermek, ön tekerleklerin yalnızca iki işe odaklanmasını sağlıyor ve kritik çekişi korumayı başarıyor. Aynı zamanda aracın power slide yapabilmesine ve yüksek güçlü ön sürüşlü hatchback’lere kıyasla daha düşük hızda çekiş sağlamasına olanak tanıyor. Bu, ilk kez bir VW GTI modelinin FWD olmaması anlamına geliyor; RWD ısılandırılmış hatchback’ler genel olarak nadir görülen bir kategori.
Arka sürüşlü ısılandırılmış hatchback’lerin çoğu üretilmedi.
Tarihe göz atıldığında, bu tür araçları tutarlı şekilde üreten tek markanın BMW olduğu görülüyor. Onlarca yıldır neredeyse tüm araçlarını RWD olarak üreten Alman üretici, dengeli sürüş platformu ve iyi ağırlık dağılımı sunuyor. E87 1 Serisi’nin ilk örneği olması, 130i ve 135i gibi modellerin pratikliği hatchback ile birleştirip M3 veya Z4 gibi araçlarda bekleyeceğiniz sürüş karakterini sunmasıyla dikkat çekt. Sonraki varyantlar olan M135i ise daha fazla performans getirdi.
BMW, kitlesel üretim ısılandırılmış hatchback günlük aracı konusunda tek başına yer alıyordu; Audi S3 ve VW Golf R32 gibi diğer yüksek güçlü seçenekler gücü yere aktarmak için dört tekerlekten sürüş sistemlerine dayanıyordu. Alfa Romeo 147 GTA ise 250 hp’lik gücünü yine ön tekerleklere yönlendiriyordu, sınırlı kayma diferansiyelinin olmaması lastiklerin yaklaşık yarım mil dayanacağını gösteriyordu. Ancak BMW’den önce, 2000’lerin başında bu RWD hatchback konseptini uygulayan başka bir araç vardı.
Renault, 2001 yılında Clio şehir aracının çılgın bir versiyonu olan V6’yı üretti. Adından da anlaşılacağı gibi, modelde genellikle bulunan dört silindirli motorlar, ağırlık dağılımını iyileştirmek için aracın ortasına yerleştirilen 2.9 litilik doğal emişli V6 ile değiştirildi. Ortaya çıkan 223 hp arka tekerleklere aktarıldı. Ancak bu pratik değildi; orta konumlu V6 o kadar çok alan kapladı ki arka koltuklar çıkarıldı ve sürüş karakteri en iyi durumda bile zorlayıcı, kötü durumda ise ölümcül olarak tanımlanabiliyordu.
Yeni bin yılından önce de bazı RWD hatchback’ler vardı: 1986 Dodge Shelby Omni GLHS, geç 1970’lerin göz ardı edilen Lotus mühendisliği Sunbeam Lotus’u ve tuhaf Renault 5 Turbo ancak çoğu örnek FWD formülüne sadık kaldı.
Isılandırılmış hatchback için maliyeti aşağıda tutmak kritik önem taşıyor.
Bunun başlıca nedenlerinden biri maliyet. RWD bir araç üretmenin temel dezavantajlarından biri, ön konumlu motordan arka tekerleklere bağlamak için daha uzun aktarma milleri ve arka diferansiyel gerektiğinden, hepsinin önde monte edildiği FWD makinalara göre tasarım ve üretim açısından daha karmaşık olması. Bu da paketlemeyi kolaylaştırıyor ve kurulumu hızlandırıyor. RWD araç için gereken daha uzun üretim süreleri ve ek malzemeler doğal olarak maliyeti artırıyor; bu da üretici tarafından karşılanmalı veya nihai MSRP’ye eklendiği düşünülmeli.
Isılandırılmış hatchback’in temel hedeflerinden biri son derece uygun fiyatlı olmak olduğundan, RWD model üretmek için para ve kaynak israf etmek çoğu üretici gereksiz görünüyor.
Bunun dışında bu tasarımlar, sürüşlü arka tekerleklerin FWD modele göre aynı sürüşlü olmayan tekerleklerden daha fazla destek alması gereken ek gelişmiş bir arka süspansiyon kurulumu gerektiriyor. Bu da üretim sürecine further maliyet ekliyor ve parçalar daha gelişmiş ve pahalı olduğu için uzun vadede sahipleri için de bakım açısından daha pahalı hale geliyor.
Bir RWD hatchback FWD’ye göre daha pratik değil.
Daha karmaşık ve pahalı üretimin yanı sıra, diferansiyelin ve ek aktarma organı bileşenlerinin araca yerleştirilmesi alan miktarını da etkiliyor. Ara zeminden uzak tutmak için zemin kesildiğinden, arka yolcu ve bagaj alanı doğal olarak azalıyor. Bu büyük ölçüde ısılandırılmış hatchback’in mantığını ortadan kaldırıyor; çünkü pratik ve kullanılabilir olması gerekiyor.
Aksi halde paranızı daha da eğlenceli ama yine de pek pratik olmayan, MX-5 gibi bir spor coupe veya spor roadster için harcamanız yeterlidir.
Ön sürüşlü ısılandırılmış hatchback’ler sürüş açısından daha erişilebilir.
Üreticilerin RWD araçlarda yapması gereken pratik ve üretim maliyeti ödünşlerinin yanı sıra, bunların sürülmesi daha zor olması da bir konu. Ağırlığın araca daha eşit dağılması nedeniyle (önde yoğunlaşmak yerine), araç dinamiği aşırı sürüldüğünde alt yönlendirmeden üst yönlendirmeye kayıyor. Alt yönlendirme kontrol etmek kolaydır, çünkü hafifçe gazı bırakıp veya kaymaya dönerek ön lastiklerin çekişi geri kazanmasına yardımcı olabilirsiniz. Arkayı kaybederseniz, aracı hizada tutmak için güç uygulamak işi yaratabilir.
Arka ucu kaybettiğinizde, yalnızca daha yetkin sürüciler bunu sakinleştirmeyi ve aracın dönmesini önlemeyi bilecek. Sorunu çözmek için genellikle daha az zaman olur; bu da deneyimsiz sürücüler için kaza riskini artırır. Isılandırılmış hatchback’ler erişilebilir ve sürülmesi kolay olarak tasarlandığından, FWD tutmak daha geniş bir kitlenin soruna düşmeden kullanabilmesini sağlar.
Daha büyük bütçeli sürucular muhtemelen yüksek güçlü ve dengeli RWD araçlarla önceki deneyime sahip olacakları için buna daha alışkın olacaklardır. Pazarın uygun uçunda daha az araç bulunduğundan, deneyimsiz sürücülerin biraz fazla deneme eğiliminde olma ve üst yönlendirmenin ne kadar affetmez olduğunu keşfetme şansı daha yüksektir. Saf sürüş ötesinde, RWD araçlar kış gibi kaygan koşullarda da zorlanır.
FWD araçlar, motorun ağırlığının onları yere itmesi avantajından yararlanarak karlı veya buzlu ortamlarda ekstra çekiş sağlar. Çoğu geleneksel RWD aracında bu avantaj olmadığından arka tekerleklerin yarıya girmesi daha zor olur; bu da takılma veya kayma şansını artırır. Bu unsur, başarılı bir ısılandırılmış hatchback oluşturulan kritik bileşenlerden biri olan aracın çok yönlülüğini artırır.
RWD kesinlikle daha güçlü veya odaklanmış spor araçlarda avantajlarına sahip olsa da çoğu durumda konfigürasyon maliyeti ve karmaşıklığı bütçeli bir hatchback için çok ileri götürüyor, vaat ettikleri pratikliği elinden alıyor ve çoğu sürücü için çok daha az erişilebilir hale getiriyor. Ayrıca iyi ayarlanmış bir FWD araç direksiyon başında yapabileceğiniz en eğlenceli şeylerden bazılarını sağlıyor.
